The OnePadelໂໝດຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ເຄີຍເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໆ.ຄວາມຈໍາເປັນຂອງການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ?ຄຸນສົມບັດນີ້ສາມາດປິດການໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໄດ້ບໍ?ຖ້າບໍ່ແມ່ນບັນຫາກັບການອອກແບບລົດ, ອຸບັດຕິເຫດທັງໝົດແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຈົ້າຂອງລົດເອງບໍ?

ມື້ນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງການຄັດອອກການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຂອງລົດແລະການອອກແບບຂອງຮູບແບບ One Padel.

ຂໍ້​ສັງ​ເກດ: ການ​ຜິດ​ຖຽງ​ກັນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສ້າງ​ຊື່​ສໍາ​ລັບ​ຕົນ​ເອງ​. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບຄົນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຄຸນຄ່າ.

ພາກທີ 1

ໂໝດ pedal ດຽວແມ່ນຫຍັງ

ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງລົດລາງສ່ວນໃຫຍ່, ຄຳ ວ່າ "ໂໝດ pedal ດຽວ" ບໍ່ແມ່ນຄົນແປກ ໜ້າ. ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ອະທິບາຍສັ້ນໆ: ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກເອີ້ນວ່າ "ໂໝດ pedal ດຽວ" ໝາຍ ເຖິງການເລັ່ງແລະຟັງຊັນເບກທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍ pedal ເລັ່ງ.ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ກ່ຽວ​ກັບ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ເພື່ອ​ເລັ່ງ​, ປ່ອຍ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຊ້າ​ລົງ​.

ເມື່ອເບິ່ງຄືນການພັດທະນາຂອງ pedal ລົດ, ຄືກັນກັບກົດຫມາຍຂອງ invention ຂອງມະນຸດ, ການດໍາເນີນງານຂອງລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການງ່າຍດາຍແລະງ່າຍດາຍ.ໃນຍຸກຂອງການປ່ຽນຄູ່ມືດ້ວຍເກຍເກຍ, ການຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບສາມ pedals: clutch, ຫ້າມລໍ້ແລະເຄື່ອງເລັ່ງ. ໃນເວລານັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນພູດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະໄຟຟ້າແມ່ນຝັນຮ້າຍສໍາລັບນັກຂັບລົດຈົວທັງຫມົດ.ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນຍຸກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ pedal clutch ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ຝັນຮ້າຍແມ່ນຫນ້ອຍລົງ.

ການມາເຖິງຂອງຍຸກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ນໍາເອົາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕື່ມອີກສໍາລັບການອອກແບບທີ່ຄ່ອງຕົວ.ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຂັບ, ຜົນຜະລິດໃນທາງບວກສາມາດເລັ່ງຍານພາຫະນະ, ແລະຜົນຜະລິດປີ້ນກັບກັນສາມາດຫ້າມລໍ້ຍານພາຫະນະ. ວິທີການເບກນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມການເລັ່ງແລະການຫຼຸດລົງດ້ວຍ pedal ຫນຶ່ງ.

ແນ່ນອນ, pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໂດຍການຄວບຄຸມມໍເຕີຢ່າງດຽວ.

ພາກທີ 2

ເປັນຫຍັງການໃຊ້ໂຫມດ pedal ຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ໄຟ

​ໃນ​ຍຸກ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ, ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ທີ່​ຜິດພາດ​ກໍ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ, ​ແຕ່​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ດັ່ງກ່າວ​ມັກ​ບໍ່​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ. ມີສາມເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ:

ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງ: ເນື່ອງຈາກວ່າລົດພື້ນເມືອງມີຫນ້າທີ່ຊັດເຈນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງ.ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະປຶກສາຫາລື.ແນ່ນອນ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນບັນຫາກັບຍານພາຫະນະຂອງມັນເອງ. ໃນເວລານີ້, ວິທີການທີ່ຈະຈັດການກັບມັນແມ່ນບໍລິສັດລົດໄດ້ຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະລິເລີ່ມການເອີ້ນຄືນ.

ອັນທີສອງ, ການແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງໃຫມ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫຼຸບ: ເມື່ອການອອກແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃຫມ່ຖືກໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ, ທຸກຄົນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ?ທ່ານໄດ້ພິຈາລະນາບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນລະຫວ່າງການອອກແບບບໍ?ແລະ ແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບແນວໃດ - ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດ ຫຼື ບໍລິສັດລົດ?

ອັນ​ທີ​ສາມ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ໂໝດ​ຄັນ​ດຽວ, ​ເມື່ອ​ໃຊ້​ຜິດ​ວິທີ​ຈະ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ລົດ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ..ນີ້ແມ່ນງ່າຍຕາມທໍາມະຊາດເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງທຸກຄົນ.ເປັນຫຍັງມັນຈະເຈັບປວດຫຼາຍກວ່ານີ້?ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ:

◎ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄຸນລັກສະນະການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະປູກຝັງນິໄສພິເສດບາງຢ່າງຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດລາງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຍ່າງທາງໂດຍບັງເອີນ..

ໃນ “ໂໝດ pedal ດຽວ”, ຕີນຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່, ເພາະວ່າຄວາມແຮງເບກສູງເຖິງ 2.5m/s2 ສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໂດຍການປ່ອຍ pedal ເລັ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການເບກ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພົບກັບເຫດການສຸກເສີນ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນຄິດວ່າ subconsciously pedal ເລັ່ງສາມາດຫ້າມລໍ້, ແລະປະຕິກິລິຍາ instinctive ຂອງປະຊາຊົນຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນປະຕິບັດ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໂສກເສົ້າອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະຕິເຫດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ Tesla ແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆຍັງສາມາດພິສູດຈຸດນີ້ຈາກຂ້າງ.ເນື່ອງຈາກວ່າລົດພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍມີພຽງແຕ່ຈໍານວນການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານແລະບໍ່ໄດ້ກໍານົດເປັນ One Pedal ທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນ pedal ເລັ່ງບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສົມບູນ.

◎ອັນທີສອງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ.

ສໍາລັບລົດທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຖິງແມ່ນຈະກົດຄັນເລັ່ງດ້ວຍຄວາມຜິດພາດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕອນທໍາອິດ, ແລະເມື່ອມັນມາຮອດຫຼາຍກວ່າ 4,000 rpm, ມັນຈະໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ເກຍຫຼຸດລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດອອກໄດ້. ແຮງບິດສູງ.ໃນເວລານີ້, ລົດບໍ່ໄດ້ເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງດັງຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນ.ນີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າການອອກແບບຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນປະໂຫຍດທໍາມະຊາດ.

ແຕ່ມໍເຕີມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນເລື່ອງ: ມີແຮງບິດຫຼາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການຕອບໂຕ້ການເລັ່ງແມ່ນໄວຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມ, ແລະບໍ່ມີສຽງເລັ່ງ.ຫຼັງຈາກຍ່າງເທິງມັນໂດຍຄວາມຜິດພາດ, ມັນແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເລັ່ງໂດຍຄວາມຜິດພາດ, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ.

ພາກທີ 3

ໂຫມດ pedal ຫນຶ່ງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ regenerative

ເນື່ອງຈາກຮູບແບບ pedal ດຽວມີບັນຫາຫຼາຍ, ເປັນຫຍັງບໍລິສັດລົດຍັງອອກແບບມັນ?ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງຮູບແບບຫນຶ່ງ pedal ແມ່ນການຟື້ນຕົວພະລັງງານ.“ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ພະ​ລັງ​ງານ” ແມ່ນ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ (ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​)​:ເມື່ອໃດໄດ້ຍານພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນແລະຄວບຄຸມໂດຍໄຟຟ້າ, ເມື່ອຊ້າຫຼືເບກ, ມໍເຕີຂັບລົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບຂອງການຜະລິດພະລັງງານ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຮງບິດຂອງມໍເຕີແມ່ນ. ໃຊ້ກັບ shaft ຂັບເພື່ອຫ້າມລໍ້ຍານພາຫະນະ. ວິທີການເບຣກນີ້ເອີ້ນວ່າການເບຣກທີ່ເກີດໃໝ່, ຫຼືເບຣກທີ່ເກີດໃໝ່.ໂດຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ແປງໃນລະຫວ່າງການເບກ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ສະເຫມີເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈ.ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ, ຊ່ວງເຮືອຍາວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຖືກພັດທະນາ, ພວກເຂົາຈະນໍາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານໂດຍທໍາມະຊາດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຮູ້ສຶກວ່າການຂີ່ລົດລາງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນພະຍາດການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາລົດນໍ້າມັນ.ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກຄັ້ງທີ່ສະຫຼັບຂອງ tram ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ມັນເປັນຂະບວນການຂອງການປ່ຽນແປງການເລັ່ງ.ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນມິດກັບລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຮູບແບບ pedal ດຽວ" ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດີສາມາດເຮັດສໍາເລັດການປະຕິບັດງານເຊັ່ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ການເລັ່ງແລະການຊັກຊ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການຫ້າມລໍ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຈະບໍ່ອອກແບບການອອກແບບທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເລືອກ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ - ສະທ້ອນໂດຍສະຫຼາດໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມເຂັ້ມຂອງການເບຣກໃນເວລາທີ່ pedal ໄຟຟ້າຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ແນ່ນອນ, Tesla ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນ "ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍ" ທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້.ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບການເລືອກ,ຍົກເວັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຢຸດສຸດທ້າຍ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນ.ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸປະຕິເຫດຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນການສະແຫວງຫາຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນິໄສຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ deviate.

ສ່ວນ4

"ເສລີພາບໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານ" ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ

ເມື່ອຄົນລຸ້ນທຳອິດຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຮຽນຂັບລົດ, ຄູສອນໄດ້ສອນວ່າ ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າບໍ່ກ້າວກ່າຍແກັດ, ໃຫ້ຕີນຂອງເຈົ້າໃສ່ເບຣກ.ປະ​ເພດ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ນີ້​ແມ່ນ​ຕົວ​ຈິງ​ແລ້ວ​ການ​ປູກ​ຝັງ​ຄວາມ​ຊົງ​ຈໍາ​ຂອງ​ກ້າມ​ເນື້ອ​ແລະ instinctive ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​. ເມື່ອພົບກັບອຸປະຕິເຫດຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນອີງໃສ່ການສະທ້ອນທີ່ມີເງື່ອນໄຂເພື່ອປະຕິບັດການສະຫຼັບລະຫວ່າງເຄື່ອງເລັ່ງແລະ pedals ເບກ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບ pedal ດຽວໄດ້ນໍາເອົາມາຈາກການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ທ້າທາຍວິທີການສອນໂຮງຮຽນຂັບລົດແບບດັ້ງເດີມ, ແລະຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງພັດທະນານິໄສການນໍາໃຊ້ໃຫມ່.ທີ່ສໍາຄັນ, ມັນໃຊ້ເວລາ 20ປີສໍາລັບຄວາມນິຍົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະຍັງມີຄົນທີ່ພາດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື; ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ວິ​ວັດ​ການ​ຈາກ​ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ກັບ​ຮູບ​ແບບ pedal ດຽວ​ໄດ້​ຫມົດ​ໄປ​ພຽງ​ແຕ່ 3​ປີ- ນິ​ໄສ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ຜູ້​ໃຊ້​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ປ່ຽນ​ແປງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​.

ສໍາລັບອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນຕັດສິນວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການອອກແບບຂອງບໍລິສັດລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ,ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດລົດບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ - ຮູບແບບ pedal ຫນຶ່ງແມ່ນໄວເກີນໄປ, ແລະຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນບໍ່ສາມາດຕິດຕາມການປະດິດສ້າງດັ່ງກ່າວ.ສໍາລັບການອອກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດຂອງມະນຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການປົກຄອງບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດລົດກໍານົດການຕັ້ງຄ່າເພື່ອປິດແລະຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ອ່ອນແອ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ.ເນື່ອງຈາກຮູບແບບທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍ.ໃນການອອກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊີວິດ, ປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ.

ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ສ.ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອສົ່ງເສີມໃຫ້ຜູ້ໃຊ້:ມັນເຢັນຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ໂຫມດ pedal ດຽວພາຍໃຕ້ສະພາບຖະຫນົນປົກກະຕິ,ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ເບຣກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນເວລາລົງຄ້ອຍ, ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝົນແລະຫິມະ.