ຫຼັກການແລະການວິເຄາະຫນ້າທີ່ຂອງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະປະກອບມີສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ຮາດແວແລະຊອບແວ. ຊອບແວ ແລະໂຄງການຫຼັກຂອງມັນຖືກພັດທະນາໂດຍທົ່ວໄປໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນສາມາດສະໜອງຮາດແວຄວບຄຸມພາຫະນະ ແລະ ໄດເວີພື້ນຖານ.ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການຄົ້ນຄວ້າຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້.ມໍເຕີ.ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີມໍເຕີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ມັນມັກຈະບໍ່ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍສາມາດສະຫນອງການແກ້ໄຂການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: Continental, Bosch, Delphi, ແລະອື່ນໆ.

1. ອົງປະກອບແລະຫຼັກການຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ

ລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງລະບົບ: ການຄວບຄຸມສູນກາງແລະການຄວບຄຸມການແຈກຢາຍ.

ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງລະບົບການຄວບຄຸມສູນກາງແມ່ນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະສໍາເລັດການເກັບກໍາສັນຍານ input ຢ່າງດຽວ, ວິເຄາະແລະປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຕາມຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍກົງອອກຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມໃຫ້ແຕ່ລະ actuator ຂັບລົດປົກກະຕິຂອງການຂັບລົດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມສູນກາງແມ່ນການປຸງແຕ່ງສູນກາງ, ການຕອບສະຫນອງໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ; ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າວົງຈອນແມ່ນສັບສົນແລະມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນ.

ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ແຈກຢາຍແມ່ນວ່າຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເກັບກໍາສັນຍານການຂັບຂີ່ບາງຢ່າງ, ແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຜ່ານລົດເມ CAN. ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຕາມລໍາດັບເກັບກໍາສັນຍານຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານລົດເມ CAN. ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະວິເຄາະແລະປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຕາມຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະແລະສົມທົບກັບຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມ, ພວກເຂົາຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະການປ່ອຍແບດເຕີລີ່ຕາມຂໍ້ມູນຂອງລັດໃນປະຈຸບັນຂອງມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ.ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ແຈກຢາຍແມ່ນ modularity ແລະຄວາມສັບສົນຕ່ໍາ; ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ແຜນວາດ schematic ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ແຈກຢາຍແບບປົກກະຕິແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຊັ້ນເທິງຂອງລະບົບຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຜ່ານລົດເມ CAN, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແລະລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນໃນຍານພາຫະນະສົ່ງຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມ.ການຄວບຄຸມມໍເຕີແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕາມລໍາດັບສໍາລັບການຕິດຕາມກວດກາແລະການຄຸ້ມຄອງຂອງມໍເຕີຂັບລົດແລະຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.pack, ແລະລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນເທິງເຮືອແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະ.

ແຜນວາດແຜນພາບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ແຈກຢາຍແບບປົກກະຕິ

ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼັກການອົງປະກອບຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ.ວົງຈອນຮາດແວຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະປະກອບມີໂມດູນເຊັ່ນ: ໄມໂຄຄອນຄວບຄຸມ, ການປັບປະລິມານການສະຫຼັບ, ການປັບປະລິມານການປຽບທຽບ, ໄດລີເລ, ການໂຕ້ຕອບລົດເມ CAN ຄວາມໄວສູງ, ແລະຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ..

ແຜນວາດແຜນວາດຂອງອົງປະກອບຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ

(1) ໂມດູນ Microcontroller ໂມດູນ microcontroller ເປັນຫຼັກຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ພິຈາລະນາການທໍາງານຂອງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ, ໂມດູນ microcontroller ຄວນມີຄວາມໄວສູງປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ, ອຸດົມສົມບູນລັກສະນະຂອງການໂຕ້ຕອບຮາດແວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.

(2) Switch quantity conditioning module ໂມດູນການປັບປະລິມານຂອງ switch ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປ່ຽນລະດັບ ແລະຮູບຮ່າງຂອງ switch input quantity, one end of which is connected with a plurality of switch quantity sensors, ແລະປາຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ microcontroller.

(3) ໂມດູນປັບສະພາບແບບອະນາລັອກ ໂມດູນປັບສະພາບແບບອະນາລັອກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເກັບກຳສັນຍານອະນາລັອກຂອງ pedal ເລັ່ງ ແລະ pedal ເບກ, ແລະສົ່ງພວກມັນໄປຫາ microcontroller.

(4) ໂມດູນການຂັບຂີ່ Relay ໂມດູນການຂັບລົດ relay ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດຂອງ relay ຫຼາຍ, ປາຍຫນຶ່ງຂອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ microcontroller ຜ່ານ isolator optoelectronic, ແລະອີກປາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍ relays.

(5) ໂມດູນອິນເຕີເຟດລົດເມ CAN ຄວາມໄວສູງ ໂມດູນອິນເຕີເຟດລົດເມ CAN ຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງການໂຕ້ຕອບລົດເມ CAN ຄວາມໄວສູງ, ປາຍຫນຶ່ງຂອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ microcontroller ຜ່ານ optoelectronic isolator, ແລະອີກປາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ກັບລະບົບລົດເມ CAN ຄວາມໄວສູງ.

(6) ໂມດູນການສະຫນອງພະລັງງານ ໂມດູນການສະຫນອງພະລັງງານສະຫນອງການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບ microprocessor ແລະແຕ່ລະໂມດູນ input ແລະ output, ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ microcontroller.

ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄຸ້ມຄອງ, ປະສານງານແລະຕິດຕາມທຸກດ້ານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເກັບກໍາສັນຍານການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມໍເຕີຂັບແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຜ່ານລົດເມ CAN, ວິເຄາະແລະຄິດໄລ່, ແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟຜ່ານລົດເມ CAN ເພື່ອຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະແລະ ການຄວບຄຸມການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ແລະການຄວບຄຸມການຟື້ນຕົວພະລັງງານເບກ.ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຍັງມີຟັງຊັນການໂຕ້ຕອບເຄື່ອງມືທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນສະຖານະພາບຍານພາຫະນະ; ມັນມີການວິນິດໄສຄວາມຜິດຄົບຖ້ວນສົມບູນແລະຫນ້າທີ່ການປຸງແຕ່ງ; ມັນມີ gateway ຍານພາຫະນະແລະຫນ້າທີ່ການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍ.

2. ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ

ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເກັບກໍາຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ເຊັ່ນ: ສັນຍານ pedal ເລັ່ງ, ສັນຍານ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະສັນຍານສະຫຼັບເກຍ, ແລະພ້ອມໆກັນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງໂດຍ motor controller ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟໃນລົດເມ CAN, ແລະການວິເຄາະຂໍ້ມູນປະສົມປະສານກັບຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ແລະການຕັດສິນ, ສະກັດຄວາມຕັ້ງໃຈຂັບລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຂໍ້ມູນສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະສຸດທ້າຍສົ່ງຄໍາສັ່ງຜ່ານລົດເມ CAN ເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະຕົວຄວບຄຸມອົງປະກອບເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ.ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນມີຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຕໍ່ໄປນີ້.

(1) ຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງສົ່ງແຮງບິດຂັບລົດຫຼືເບກຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ pedal ເລັ່ງຫຼື pedal ເບກ, ມໍເຕີຂັບຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກພະລັງງານການຂັບລົດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືພະລັງງານຫ້າມລໍ້ regenerative.ການເປີດ pedal ຫຼາຍ, ພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີຂັບຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນອະທິບາຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່; ໄດ້​ຮັບ​ຂໍ້​ມູນ​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​ຈາກ​ລະ​ບົບ​ຍ່ອຍ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ສໍາ​ລັບ​ຄົນ​ຂັບ​; ແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມໄປຍັງລະບົບຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອບັນລຸການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ.

(2) ການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍຕົວຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ node ໃນລົດເມ CAN.ໃນການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະ, ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເປັນສູນກາງຂອງການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການສົ່ງຕໍ່, ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການເຄືອຂ່າຍ, ການຄຸ້ມຄອງ node ເຄືອຂ່າຍ, ແລະການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງເຄືອຂ່າຍ.

(3) ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເບກ ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານເບກ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຢູ່ໃນສະພາບເບກທີ່ເກີດໃຫມ່. ການວິເຄາະຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ ຄວາມຕັ້ງໃຈເບຣກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສະຖານະແບັດເຕີລີ່ພະລັງງານ ແລະຂໍ້ມູນສະຖານະຂອງມໍເຕີ, ບວກກັບຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເບກ, ສົ່ງຄຳສັ່ງໂຫມດມໍເຕີ ແລະຄຳສັ່ງແຮງບິດໄປຫາຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກ, ດັ່ງນັ້ນ. ໄດເວີ ມໍເຕີເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດການຜະລິດພະລັງງານ, ແລະພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການເບກໄຟຟ້າຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການເບກ, ເພື່ອຮັບຮູ້ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເບກ.

(4) ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີຂັບ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບການຂັບຂີ່ສູງສຸດ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.ເມື່ອຄ່າ SOC ຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຫາອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າບາງຢ່າງເພື່ອຈໍາກັດພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມໄລຍະການຂັບຂີ່.

(5) ການຕິດຕາມແລະສະແດງສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຊັ່ນ: ພະລັງງານ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ແຮງດັນຂອງເຊນ, ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຜິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງເຫຼົ່ານີ້ກັບລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານລົດເມ CAN ສໍາລັບການສະແດງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເປັນປົກກະຕິກວດພົບການສື່ສານຂອງແຕ່ລະໂມດູນໃນລົດເມ CAN. ຖ້າມັນພົບວ່າ node ໃນລົດເມບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ມັນຈະສະແດງຂໍ້ມູນຄວາມຜິດໃນລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ, ແລະໃຊ້ມາດຕະການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການປຸງແຕ່ງເພື່ອປ້ອງກັນການປະກົດຕົວຂອງສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສະຖານະການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງແລະຖືກຕ້ອງ.

(6) ການວິນິດໄສຄວາມຜິດ ແລະການປຸງແຕ່ງ ຕິດຕາມລະບົບການຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອກວດຫາຄວາມຜິດ.ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຊີ້ບອກປະເພດຄວາມຜິດ ແລະບາງລະຫັດຄວາມຜິດ.ອີງຕາມເນື້ອໃນຄວາມຜິດ, ໃຫ້ທັນເວລາດໍາເນີນຂະບວນການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ສໍາລັບຄວາມຜິດທີ່ຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາໄປຫາສະຖານີບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໃກ້ຄຽງສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

(7) ການຈັດການການສາກໄຟພາຍນອກຮັບຮູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການສາກໄຟ, ຕິດຕາມຂະບວນການສາກໄຟ, ລາຍງານສະຖານະການສາກໄຟ, ແລະສິ້ນສຸດການສາກໄຟ.

(8) ການວິນິດໄສທາງອິນເຕີເນັດ ແລະການກວດຫາອອບໄລນ໌ຂອງອຸປະກອນການວິນິດໄສແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະການສື່ສານການວິນິດໄສກັບອຸປະກອນການວິນິດໄສພາຍນອກ, ແລະຮັບຮູ້ການບໍລິການວິນິດໄສ UDS, ລວມທັງການອ່ານສາຍຂໍ້ມູນ, ການອ່ານ ແລະລຶບລະຫັດຄວາມຜິດ, ແລະການດີບັກຂອງພອດຄວບຄຸມ. .

ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ມັນກໍານົດຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການເກັບກໍາສັນຍານການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແລະການສາກໄຟ, ຈັດການແລະກໍານົດເວລາອຸປະກອນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຜ່ານລົດເມ CAN, ແລະນໍາໃຊ້ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເພື່ອ​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຂັບ​ລົດ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ປັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເບກ​ແລະ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​.ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ໄມໂຄຄອມພິວເຕີ, ຂັບເຄື່ອນພະລັງງານອັດສະລິຍະແລະລົດເມ CAN, ແລະມີລັກສະນະການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວຢ່າງສູງ, ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການແຊກແຊງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີ.

ຕົວຢ່າງຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

3. ຄວາມຕ້ອງການອອກແບບຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ

ເຊັນເຊີທີ່ສົ່ງສັນຍານໂດຍກົງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະປະກອບມີເຊັນເຊີ pedal ເລັ່ງ, ເຊັນເຊີ pedal ເບກແລະສະຫຼັບເກຍ, ໃນນັ້ນເຊັນເຊີ pedal ເລັ່ງແລະເຊັນເຊີ pedal ເບກສົ່ງສັນຍານ analogue, ແລະສັນຍານອອກຂອງສະຫຼັບເກຍແມ່ນສັນຍານສະຫຼັບ.ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໂດຍທາງອ້ອມຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຂັບແລະການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໂດຍການສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຮັບຮູ້ການເປີດ-ປິດຂອງໂມດູນເທິງກະດານໂດຍການຄວບຄຸມການ relay ຕົ້ນຕໍ. .

ອີງຕາມອົງປະກອບຂອງເຄືອຂ່າຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແລະການວິເຄາະສັນຍານເຂົ້າແລະຜົນຜະລິດຂອງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

①ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບວົງຈອນຮາດແວ, ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການແຊກແຊງຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນມີຄວາມສາມາດປ້ອງກັນຕົນເອງທີ່ແນ່ນອນໃນຊອບແວແລະຮາດແວເພື່ອປ້ອງກັນການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການຮ້າຍແຮງ.

② ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຕ້ອງມີການໂຕ້ຕອບ I/O ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ສາມາດເກັບກຳຂໍ້ມູນປ້ອນຂໍ້ມູນຕ່າງໆໄດ້ໄວ ແລະຖືກຕ້ອງ, ແລະຢ່າງໜ້ອຍມີສອງຊ່ອງປ່ຽນ A/D ເພື່ອເກັບກຳສັນຍານ pedal accelerator ແລະ pedal signals. ຊ່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນແບບດິຈິຕອລຖືກໃຊ້ເພື່ອເກັບກຳສັນຍານເກຍຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຄວນມີຊ່ອງສັນຍານການຂັບພະລັງງານຫຼາຍຊ່ອງສຳລັບການຂັບຂີ່ລົດສົ່ງ.

③ ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນມີສ່ວນຕິດຕໍ່ສື່ສານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ການໂຕ້ຕອບການສື່ສານ CAN ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ. ການໂຕ້ຕອບການສື່ສານ RS232 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຄອມພິວເຕີໂຮດ, ແລະການໂຕ້ຕອບການສື່ສານ RS-485 ແມ່ນສະຫງວນໄວ້. ການໂຕ້ຕອບການສື່ສານ /422, ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການສື່ສານ CAN, ເຊັ່ນ: ບາງແບບຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດລົດ.

④ ພາຍໃຕ້ສະພາບຖະຫນົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລົດຈະພົບກັບການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນມີຄວາມຕ້ານທານການຊ໊ອກທີ່ດີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.