ອີງໃສ່ໂຄງການ Suzhou Metro Line 3, ລະບົບ traction synchronous magnet ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍທາງລົດໄຟ Huichuan Jingwei ໄດ້ດໍາເນີນການໃນ Suzhou Rail Transit Line 3 0345 ຍານພາຫະນະໃນໄລຍະຫຼາຍກ່ວາ 90,000 ກິໂລແມັດ.ຫຼັງຈາກການທົດສອບການປະຢັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ, 0345 ຍານພາຫະນະອັດຕາການປະຢັດພະລັງງານຢ່າງສົມບູນແມ່ນ 16% ~ 20%. ຖ້າຫາກວ່າສາຍການຊູໂຈ່ວສາຍ 3 ທັງໝົດມີຄວາມຍາວ 45,2 ກິໂລແມັດຕິດກັບລະບົບດຶງດູດນີ້, ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໄຟຟ້າໄດ້ 5 ລ້ານຢວນຕໍ່ປີ.ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ອາຍຸການອອກແບບ 30 ປີຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າສາມາດປະຫຍັດໄດ້ 1,5 ຕື້.ດ້ວຍຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະພ້ອມກັບເຄື່ອງປ້ອນພະລັງງານທາງບົກ, ອັດຕາການປະຢັດພະລັງງານທີ່ສົມບູນຄາດວ່າຈະບັນລຸ 30%.
ໃນເດືອນພະຈິກ 2021, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລັດກ່ຽວກັບລະບຽບການຕະຫຼາດໄດ້ຮ່ວມກັນອອກ "ແຜນການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (2021-2023)".ການສະກົດຈິດຖາວອນຂອງມໍເຕີຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງຂອງລະບົບຂັບ motor. ໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ການສົ່ງເສີມລະບົບ traction motor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລະບົບມໍເຕີສາມາດສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະຊ່ວຍບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງຄາບອນສູງສຸດແລະ. ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ.
ໃນຖານະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນມີປະຫວັດສາດຂອງເກືອບ 160 ປີ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີ traction ຂອງມັນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບ traction ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນລະບົບ DC motor traction; ລະບົບ traction ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນລະບົບ traction motor asynchronous, ເຊິ່ງຍັງເປັນລະບົບ traction ຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນ. ; ລະບົບ traction ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍອຸດສາຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນເປັນທິດທາງການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຂອງການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງລະບົບ traction ຍານພາຫະນະຜ່ານທາງລົດໄຟ. ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ໃນ rotor.ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍເຊັ່ນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການສູນເສຍຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບສູງ, ແລະເປັນຂອງມໍເຕີປະສິດທິພາບສູງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ traction motor asynchronous, ລະບົບ traction ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີປະສິດທິພາບສູງ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງລະບົບ traction synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງ Inovance Jingwei Trackປະກອບມີມໍເຕີ traction reluctance hybrid ປະສິດທິພາບສູງ, traction converter, braking resistor, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ traction motor asynchronous, ລົດໄຟທີ່ມີລະບົບນີ້ບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການ traction. ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບກັບຄືນໄປບ່ອນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, motor reluctance hybrid ປະສິດທິພາບສູງມີລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການສູນເສຍຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຂະຫນາດຂອງມໍເຕີ. ຖ້າເສັ້ນທັງຫມົດໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບການດຶງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງ Suzhou Metro Line 3 ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າແລະການປະຕິບັດຍຸດທະສາດສອງຄາບອນໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການອະນຸລັກພະລັງງານຂອງລົດໄຟແມ່ນສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນ, ແລະມໍເຕີ traction ຈະກ້າວໄປສູ່ການສະກົດຈິດຖາວອນ, ດິຈິຕອນແລະການເຊື່ອມໂຍງໃນອະນາຄົດ.ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍັງຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການປະຫຍັດພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແພລະຕະຟອມ R&D ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ Inovance ໃນຖານະເປັນຜູ້ຫຼິ້ນມໍເຕີຊັ້ນສູງ, Inovance Technology ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ servo, ມໍເຕີລົດຍົນ, ແລະມໍເຕີ traction. ການປະຕິບັດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ອຸດົມສົມບູນພິສູດຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ Inovance. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີ Inovance ນໍາເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃນຕະຫຼາດ. ໃນພາກສະຫນາມຂອງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນອຸດສາຫະກໍາມີແນວຄວາມຄິດການອອກແບບລົດຍົນຂອງ Inovance, ເຊິ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຕ່ໍາ, ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ R & D ພຽງພໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ.
ເທກໂນໂລຍີມໍເຕີ - ວິທີການອອກແບບຊັ້ນນໍາ
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນທ້ອງຖິ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີ stator: ຈໍານວນການຫັນ, ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງສຽບ, ແລະອື່ນໆ; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີ rotor: ຈໍານວນ, ຕໍາແຫນ່ງ, ຮູບຮ່າງຊ່ອງອາກາດ, ຕໍາແຫນ່ງ, ແລະອື່ນໆຂອງຂົວແຍກສະນະແມ່ເຫຼັກ; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທົ່ວໂລກ
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ: pole-slot fit, ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນແລະນອກຂອງ stator ແລະ rotor, ຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຖົມນິເທດເຂດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະການກໍານົດເປົ້າຫມາຍການອອກແບບ NVH;
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແກ້ໄຂແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ
ເທັກໂນໂລຍີມໍເຕີ – ວິທີການອອກແບບເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະສະພາບການເຮັດວຽກ, ສຶກສາຄຸນລັກສະນະຂອງການສູນເສຍການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍຜ່ານການອອກແບບຮ່ວມກັນ.
ເທັກໂນໂລຍີມໍເຕີ - ວິທີການອອກແບບສໍາລັບສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ NVH ດໍາເນີນການທົດສອບການອອກແບບແລະການກວດສອບຈາກລະບົບໄປຫາອົງປະກອບ, ກໍານົດບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຮັບປະກັນຄຸນລັກສະນະ NVH ຂອງຜະລິດຕະພັນ.(ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ NVH, NVH ໂຄງສ້າງ, NVH ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ)
04 ເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີ - ວິທີການອອກແບບຂອງການຕ້ານການ demagnetization ການກວດສອບ demagnetization ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ EMF ກັບຄືນໄປບ່ອນບໍ່ເກີນ 1%
ກວດສອບການຕິດສະເກັດແມ່ເຫຼັກສັ້ນສາມໄລຍະຄວາມໄວຕ່ໍາ 3 ຄັ້ງການກວດສອບ demagnetization overload ພະລັງງານຄົງທີ່ 1.5 ເວລາການຈັດອັນດັບຄວາມໄວແລ່ນກວດ demagnetization
Inovance ຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງໂລກຫາຍາກໃນແຕ່ລະປີ
05 ເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີ - ຄວາມສາມາດທົດສອບ ເນື້ອທີ່ທັງຫມົດຂອງຫ້ອງທົດລອງແມ່ນປະມານ 10,000 ຕາແມັດ, ແລະການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 250 ລ້ານຢວນ. ອຸປະກອນຕົ້ນຕໍ: AVL dynamometer (20,000 rpm), EMC darkroom, dSPACE HIL, NVH ອຸປະກອນທົດສອບ; ສູນການທົດສອບໄດ້ຖືກດໍາເນີນການແລະຄຸ້ມຄອງຕາມມາດຕະຖານ ISO / IEC 17025 (CNAS ມາດຕະຖານການຮັບຮອງຫ້ອງທົດລອງ) ແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍ CNAS.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-26-2022