ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຊ່ວຍປະຢັດ 5 ລ້ານຢວນຕໍ່ປີ? ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເປັນພະຍານເຖິງ “ການອັດສະຈັນ”!

ອີງໃສ່ໂຄງການ Suzhou Metro Line 3, ລະບົບ traction synchronous magnet ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍທາງລົດໄຟ Huichuan Jingwei ໄດ້ດໍາເນີນການໃນ Suzhou Rail Transit Line 3 0345 ຍານພາຫະນະໃນໄລຍະຫຼາຍກ່ວາ 90,000 ກິໂລແມັດ.ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ປະ​ຢັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ຫນຶ່ງ​ປີ​, 0345 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ອັດ​ຕາ​ການ​ປະ​ຢັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​ແມ່ນ 16​% ~ 20​%​. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ສາຍ​ການ​ຊູ​ໂຈ່​ວ​ສາຍ 3 ທັງ​ໝົດ​ມີ​ຄວາມ​ຍາວ 45,2 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕິດ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ດຶງ​ດູດ​ນີ້, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ຄ່າ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້ 5 ລ້ານ​ຢວນ​ຕໍ່​ປີ.ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ອາຍຸການອອກແບບ 30 ປີຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າສາມາດປະຫຍັດໄດ້ 1,5 ຕື້.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ພ້ອມ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ປ້ອນ​ພະລັງງານ​ທາງ​ບົກ, ອັດຕາ​ການ​ປະຢັດ​ພະລັງງານ​ທີ່​ສົມບູນ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ 30%.

ໃນເດືອນພະຈິກ 2021, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລັດກ່ຽວກັບລະບຽບການຕະຫຼາດໄດ້ຮ່ວມກັນອອກ "ແຜນການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (2021-2023)".ການສະກົດຈິດຖາວອນຂອງມໍເຕີຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງຂອງລະບົບຂັບ motor. ໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ການສົ່ງເສີມລະບົບ traction motor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລະບົບມໍເຕີສາມາດສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະຊ່ວຍບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງຄາບອນສູງສຸດແລະ. ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ.

 

ໃນຖານະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນມີປະຫວັດສາດຂອງເກືອບ 160 ປີ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີ traction ຂອງມັນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບ traction ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນລະບົບ DC motor traction; ລະບົບ traction ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນລະບົບ traction motor asynchronous, ເຊິ່ງຍັງເປັນລະບົບ traction ຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນ. ; ລະບົບ traction ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍອຸດສາຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນເປັນທິດທາງການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຂອງການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງລະບົບ traction ຍານພາຫະນະຜ່ານທາງລົດໄຟ.
ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ໃນ rotor.ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍເຊັ່ນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການສູນເສຍຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບສູງ, ແລະເປັນຂອງມໍເຕີປະສິດທິພາບສູງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ traction motor asynchronous, ລະບົບ traction ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີປະສິດທິພາບສູງ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.
ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງລະບົບ traction synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງ Inovance Jingwei Trackປະກອບມີມໍເຕີ traction reluctance hybrid ປະສິດທິພາບສູງ, traction converter, braking resistor, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ traction motor asynchronous, ລົດໄຟທີ່ມີລະບົບນີ້ບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການ traction. ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບກັບຄືນໄປບ່ອນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, motor reluctance hybrid ປະສິດທິພາບສູງມີລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການສູນເສຍຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຂະຫນາດຂອງມໍເຕີ.
ຖ້າ​ເສັ້ນ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ລະ​ບົບ​ການ​ດຶງ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຖາ​ວອນ​, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ Suzhou Metro Line 3 ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​.
ຮູບພາບ
ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າແລະການປະຕິບັດຍຸດທະສາດສອງຄາບອນໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການອະນຸລັກພະລັງງານຂອງລົດໄຟແມ່ນສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນ, ແລະມໍເຕີ traction ຈະກ້າວໄປສູ່ການສະກົດຈິດຖາວອນ, ດິຈິຕອນແລະການເຊື່ອມໂຍງໃນອະນາຄົດ.ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍັງຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການປະຫຍັດພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ແພລະຕະຟອມ R&D ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ Inovance
ໃນຖານະເປັນຜູ້ຫຼິ້ນມໍເຕີຊັ້ນສູງ, Inovance Technology ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ servo, ມໍເຕີລົດຍົນ, ແລະມໍເຕີ traction. ການປະຕິບັດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ອຸດົມສົມບູນພິສູດຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ Inovance. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີ Inovance ນໍາເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃນຕະຫຼາດ. ໃນພາກສະຫນາມຂອງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນອຸດສາຫະກໍາມີແນວຄວາມຄິດການອອກແບບລົດຍົນຂອງ Inovance, ເຊິ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຕ່ໍາ, ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ R & D ພຽງພໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ.
 
 
01
ເທກໂນໂລຍີມໍເຕີ - ວິທີການອອກແບບຊັ້ນນໍາ

 

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນທ້ອງຖິ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີ stator: ຈໍານວນການຫັນ, ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງສຽບ, ແລະອື່ນໆ; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີ rotor: ຈໍານວນ, ຕໍາແຫນ່ງ, ຮູບຮ່າງຊ່ອງອາກາດ, ຕໍາແຫນ່ງ, ແລະອື່ນໆຂອງຂົວແຍກສະນະແມ່ເຫຼັກ;

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທົ່ວໂລກ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ: pole-slot fit, ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນແລະນອກຂອງ stator ແລະ rotor, ຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຖົມນິເທດເຂດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະການກໍານົດເປົ້າຫມາຍການອອກແບບ NVH;

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແກ້ໄຂແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ

 
02
ເທັກໂນໂລຍີມໍເຕີ – ວິທີການອອກແບບເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ
ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະສະພາບການເຮັດວຽກ, ສຶກສາຄຸນລັກສະນະຂອງການສູນເສຍການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍຜ່ານການອອກແບບຮ່ວມກັນ.
03
ເທັກໂນໂລຍີມໍເຕີ - ວິທີການອອກແບບສໍາລັບສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ

NVH ດໍາເນີນການທົດສອບການອອກແບບແລະການກວດສອບຈາກລະບົບໄປຫາອົງປະກອບ, ກໍານົດບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຮັບປະກັນຄຸນລັກສະນະ NVH ຂອງຜະລິດຕະພັນ.(ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ NVH, NVH ໂຄງສ້າງ, NVH ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ)

04 ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ມໍ​ເຕີ - ວິ​ທີ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ການ​ຕ້ານ​ການ demagnetization​

ການກວດສອບ demagnetization ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ການຫຼຸດຜ່ອນ EMF ກັບຄືນໄປບ່ອນບໍ່ເກີນ 1%

ກວດ​ສອບ​ການ​ຕິດ​ສະ​ເກັດ​ແມ່​ເຫຼັກ​ສັ້ນ​ສາມ​ໄລ​ຍະ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ 3 ຄັ້ງ​ການ​ກວດ​ສອບ demagnetization overload

ພະ​ລັງ​ງານ​ຄົງ​ທີ່ 1.5 ເວ​ລາ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຄວາມ​ໄວ​ແລ່ນ​ກວດ demagnetization​

Inovance ຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງໂລກຫາຍາກໃນແຕ່ລະປີ

 

05 ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ມໍ​ເຕີ - ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທົດ​ສອບ​
 
ເນື້ອ​ທີ່​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຫ້ອງ​ທົດ​ລອງ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 10,000 ຕາ​ແມັດ​, ແລະ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 250 ລ້ານ​ຢວນ​. ອຸປະກອນຕົ້ນຕໍ: AVL dynamometer (20,000 rpm), EMC darkroom, dSPACE HIL, NVH ອຸປະກອນທົດສອບ; ສູນການທົດສອບໄດ້ຖືກດໍາເນີນການແລະຄຸ້ມຄອງຕາມມາດຕະຖານ ISO / IEC 17025 (CNAS ມາດຕະຖານການຮັບຮອງຫ້ອງທົດລອງ) ແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍ CNAS.


ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-26-2022