ການແນະນໍາ: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ (BMS) ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ແຮງດັນສ່ວນບຸກຄົນ, ແຮງດັນທັງຫມົດ, ປະຈຸບັນແລະອຸນຫະພູມທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕາມແລະຕົວຢ່າງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຕົວກໍານົດການໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຈະຖືກປ້ອນກັບຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.
ຖ້າລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ພະລັງງານລົ້ມເຫລວ, ການກວດສອບຫມໍ້ໄຟຈະສູນເສຍໄປ, ແລະບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຕໍ່ໄປນີ້ຈະສະແດງປະເພດຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະວິເຄາະສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຫຍໍ້, ແລະສະຫນອງແນວຄວາມຄິດການວິເຄາະທົ່ວໄປແລະວິທີການປະມວນຜົນສໍາລັບການອ້າງອີງ.
ປະເພດຄວາມຜິດທົ່ວໄປແລະວິທີການຮັກສາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ
ປະເພດຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ (BMS) ປະກອບມີ: ຄວາມຜິດຂອງການສື່ສານຂອງລະບົບ CAN, BMS ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ, ການຊື້ອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມຜິດ insulation, ຄວາມຜິດຂອງການວັດແທກແຮງດັນທັງຫມົດພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ຄວາມຜິດຂອງການສາກໄຟກ່ອນ, ບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. , ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສະແດງຜົນໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ interlock ແຮງດັນສູງ, ແລະອື່ນໆ.
1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານສາມາດ
ຖ້າສາຍເຄເບີນ CAN ຫຼືສາຍໄຟຖືກຕັດ, ຫຼື terminal ຖືກຖອນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການສື່ສານລົ້ມເຫລວ. ໃນສະຖານະການຮັບປະກັນການສະຫນອງພະລັງງານປົກກະຕິຂອງ BMS, ປັບ multimeter ກັບເກຍແຮງດັນ DC, ແຕະທີ່ນໍາໄປສູ່ການທົດສອບສີແດງກັບ CANH ພາຍໃນ, ແລະການທົດສອບສີດໍານໍາໄປສູ່ການສໍາຜັດກັບ CANL ພາຍໃນ, ແລະວັດແທກແຮງດັນອອກຂອງ. ສາຍການສື່ສານ, ນັ້ນແມ່ນ, ແຮງດັນລະຫວ່າງ CANH ແລະ CANL ພາຍໃນສາຍການສື່ສານ. ຄ່າແຮງດັນປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 1 ຫາ 5V. ຖ້າຄ່າແຮງດັນແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນວ່າຮາດແວ BMS ມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
2. BMS ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ໃນເວລາທີ່ປະກົດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດພິຈາລະນາຕົ້ນຕໍ:
(1) ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ BMS: ທໍາອິດ, ໃຫ້ວັດແທກວ່າແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະກັບ BMS ມີຜົນຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຍານພາຫະນະ.
(2) ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍ CAN ຫຼືສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍ CAN ຫຼືສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຈະເຮັດໃຫ້ການສື່ສານລົ້ມເຫລວ. ສາຍການສື່ສານແລະສາຍໄຟຟ້າຈາກກະດານຫຼັກໄປຫາກະດານສໍາລອງຫຼືກະດານແຮງດັນສູງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ. ຖ້າພົບສາຍສາຍໄຟທີ່ຖືກຕັດອອກ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່.
(3) ການຖອດຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ການຖອນຕົວຂອງສຽບສາຍການບິນການສື່ສານທີ່ມີແຮງດັນຕ່ໍາຈະເຮັດໃຫ້ກະດານ slave ບໍ່ມີພະລັງງານຫຼືຂໍ້ມູນຈາກກະດານ slave ບໍ່ສາມາດສົ່ງກັບກະດານຫຼັກໄດ້. ປັ໊ກແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາແລະປ່ຽນແທນຖ້າພົບວ່າມີການຖອດຫຼືເສຍຫາຍ.
(4) ຄວບຄຸມກະດານຕົ້ນຕໍ: ທົດແທນກະດານສໍາລັບການກວດສອບ, ແລະຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ຄວາມຜິດຖືກລົບລ້າງແລະຖືກກໍານົດວ່າມີບັນຫາກັບກະດານຕົ້ນຕໍ.
3. ການມາແຮງດັນຜິດປົກກະຕິ
ເມື່ອການໄດ້ຮັບແຮງດັນຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນ, ສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້ຄວນພິຈາລະນາ:
(1) ແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງດັນ: ປຽບທຽບຄ່າແຮງດັນຂອງການຕິດຕາມກັບຄ່າແຮງດັນທີ່ວັດແທກຕົວຈິງໂດຍ multimeter, ແລະປ່ຽນແບດເຕີຣີຫຼັງຈາກການຢືນຢັນ.
(2) bolts tightening ວ່າງຂອງ terminals ຂອງສາຍເກັບກໍາຫຼືການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງສາຍເກັບກໍາແລະ terminals: bolts ວ່າງຫຼືການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງ terminals ຈະນໍາໄປສູ່ການເກັບຄ່າແຮງດັນຂອງຈຸລັງດຽວບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລານີ້, ສັ່ນຫົວເກັບລວບລວມຄ່ອຍໆ, ແລະຫຼັງຈາກຢືນຢັນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ໃຫ້ແຫນ້ນຫຼືປ່ຽນຈຸດເກັບລວບລວມ. ສາຍ.
(3) ຟິວຂອງສາຍລວບລວມແມ່ນເສຍຫາຍ: ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຟິວ, ຖ້າມັນຢູ່ຂ້າງເທິງ l S2, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.
(4) ບັນຫາການກວດຫາ Slave board: ຢືນຢັນວ່າແຮງດັນທີ່ເກັບກໍາແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແຮງດັນທີ່ແທ້ຈິງ. ຖ້າແຮງດັນທີ່ເກັບກໍາຂອງກະດານສໍາລອງອື່ນໆແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນກະດານສໍາລອງແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບ່ອນ, ອ່ານຂໍ້ມູນຄວາມຜິດທາງປະຫວັດສາດແລະການວິເຄາະ.
4. ການເກັບອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ
ເມື່ອການເກັບອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ, ໃຫ້ສຸມໃສ່ສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ: ຖ້າຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມດຽວຫາຍໄປ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງປລັກກົ້ນກາງ. ຖ້າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ມັນສາມາດຖືກກໍານົດວ່າເຊັນເຊີເສຍຫາຍແລະສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້.
(2) ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຊຸດສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້: ກວດເບິ່ງປລັກສາຍໄຟກາງ ຫຼື ສາຍໄຟເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງພອດຄວບຄຸມ, ຖ້າພົບວ່າຂາດ ຫຼື ຕົກ, ຄວນປ່ຽນສາຍສາຍໄຟ.
(3) ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວໃນ BMS: ການກວດສອບພົບວ່າ BMS ບໍ່ສາມາດເກັບກໍາອຸນຫະພູມຂອງພອດທັງຫມົດ, ແລະຢືນຢັນວ່າສາຍສາຍໄຟຈາກສາຍຄວບຄຸມໄປຫາອະແດບເຕີກັບ probe sensor ອຸນຫະພູມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ມັນສາມາດຖືກກໍານົດວ່າເປັນບັນຫາຮາດແວ BMS, ແລະກະດານສໍາລອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.
(4) ບໍ່ວ່າຈະເປັນ reload ການສະຫນອງພະລັງງານຫຼັງຈາກການທົດແທນການຄະນະກໍາມະ slave: reload ການສະຫນອງພະລັງງານຫຼັງຈາກການປ່ຽນຄະນະກໍາມະສໍາລອງ faulty, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄ່າຕິດຕາມກວດກາຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຜິດປົກກະຕິ.
5. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ insulation
ໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ແກນພາຍໃນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍສາຍໄຟທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນສັ້ນວົງຈອນກັບສາຍນອກ, ແລະສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເສຍຫາຍແລະຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນວົງຈອນສັ້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ insulation. . ໃນທັດສະນະຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິເຄາະການບົ່ງມະຕິແລະການບໍາລຸງຮັກສາ:
(1) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຮງດັນສູງ: ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ DC / DC, PCU, ເຄື່ອງສາກໄຟ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆຕາມລໍາດັບຈົນກ່ວາຄວາມຜິດຈະຖືກແກ້ໄຂ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນສ່ວນທີ່ຜິດພາດ.
(2) ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ: ໃຊ້ megohmmeter ເພື່ອວັດແທກ, ແລະປ່ຽນແທນຫຼັງຈາກກວດສອບ ແລະຢືນຢັນ.
(3) ນ້ໍາໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟຫຼືຫມໍ້ໄຟຮົ່ວໄຫຼ: ຖິ້ມພາຍໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟຫຼືປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.
(4) ສາຍລວບລວມແຮງດັນທີ່ເສຍຫາຍ: ກວດເບິ່ງສາຍເກັບລວບລວມຫຼັງຈາກຢືນຢັນການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະປ່ຽນແທນຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ.
(5) ການກວດພົບກະດານແຮງດັນສູງສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ປ່ຽນກະດານແຮງດັນສູງ, ແລະຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ, ຄວາມຜິດຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແລະຄວາມຜິດການກວດສອບກະດານແຮງດັນສູງຖືກກໍານົດ.
6. Nesab ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບແຮງດັນທັງຫມົດ
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບແຮງດັນທັງຫມົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ວ່າງຫຼືຫຼຸດລົງລະຫວ່າງສາຍທີ່ໄດ້ມາແລະ terminal, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຊື້ແຮງດັນທັງຫມົດ; ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ນໍາໄປສູ່ການ ignition ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໄດ້ຮັບແຮງດັນທັງຫມົດ; ການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງວ່າງທີ່ນໍາໄປສູ່ການຕິດໄຟແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບແຮງດັນທັງຫມົດ; ສະຫຼັບການບໍາລຸງຮັກສາຖືກກົດດັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມກົດດັນທັງຫມົດ, ແລະອື່ນໆ.
(1) ການເຊື່ອມຕໍ່ terminal ທັງສອງສົ້ນຂອງສາຍການລວບລວມແຮງດັນທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື: ໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນທັງຫມົດຂອງຈຸດກວດຈັບແລະປຽບທຽບກັບແຮງດັນຕິດຕາມກວດກາທັງຫມົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງວົງຈອນການຊອກຄົ້ນຫາວ່າການເຊື່ອມຕໍ່. ບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະເຄັ່ງຄັດຫຼືທົດແທນມັນ.
(2) ການເຊື່ອມຕໍ່ຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນແຮງດັນສູງ: ໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນທັງຫມົດຂອງຈຸດກວດຈັບແລະຄວາມກົດດັນທັງຫມົດຂອງຈຸດຕິດຕາມກວດກາ, ແລະປຽບທຽບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງສະຫຼັບບໍາລຸງຮັກສາ, bolts, ເຊື່ອມຕໍ່, ປະກັນໄພ, ແລະອື່ນໆ. .
(3) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບກະດານແຮງດັນສູງ: ປຽບທຽບຄວາມກົດດັນທັງຫມົດທີ່ແທ້ຈິງກັບຄວາມກົດດັນທັງຫມົດທີ່ຖືກຕິດຕາມ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນກະດານແຮງດັນສູງ, ຖ້າຄວາມກົດດັນທັງຫມົດກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ, ມັນສາມາດຖືກກໍານົດວ່າກະດານແຮງດັນສູງມີຄວາມຜິດແລະຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
7. ຄ່າລ່ວງໜ້າລົ້ມເຫຼວ
ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສາກໄຟກ່ອນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: terminal ການລວບລວມແຮງດັນທັງຫມົດພາຍນອກແມ່ນວ່າງແລະຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສາກໄຟກ່ອນ; ສາຍຄວບຄຸມກະດານຕົ້ນຕໍບໍ່ມີແຮງດັນ 12V, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ relay ກ່ອນການສາກໄຟບໍ່ປິດ; ຄວາມຕ້ານທານກ່ອນການສາກໄຟຖືກເສຍຫາຍແລະການສາກໄຟລ່ວງໜ້າລົ້ມເຫລວ. ສົມທົບກັບຍານພາຫະນະຕົວຈິງ, ການກວດກາສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
(1) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງພາຍນອກ: ເມື່ອ BMS ລາຍງານຄວາມຜິດຂອງການສາກໄຟກ່ອນການສາກໄຟ, ຫຼັງຈາກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບວກທັງຫມົດແລະລົບທັງຫມົດ, ຖ້າການສາກໄຟກ່ອນສໍາເລັດ, ຄວາມຜິດແມ່ນເກີດມາຈາກອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງພາຍນອກ. ກວດເບິ່ງກ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ ແລະ PCU ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆ.
(2) ບັນຫາຂອງກະດານຫຼັກບໍ່ສາມາດປິດການສາກກ່ອນການສາກໄຟໄດ້: ກວດເບິ່ງວ່າລີເລການສາກໄຟກ່ອນການສາກໄຟມີແຮງດັນ 12V ຫຼືບໍ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ປ່ຽນແທນກະດານຫຼັກ. ຖ້າການສາກໄຟທາງສ່ວນຫນ້າແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ, ມັນຖືກກໍານົດວ່າກະດານຕົ້ນຕໍມີຄວາມຜິດ.
(3) ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຟິວຕົ້ນຕໍຫຼືຕົວຕ້ານທານກ່ອນການສາກໄຟ: ວັດແທກຄວາມຕໍ່ເນື່ອງແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງຟິວກ່ອນການສາກໄຟ, ແລະປ່ຽນແທນຖ້າຜິດປົກກະຕິ.
(4) ການກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມກົດດັນທັງຫມົດພາຍນອກຂອງຄະນະກໍາມະແຮງດັນສູງ: ຫຼັງຈາກຄະນະກໍາມະແຮງດັນສູງໄດ້ຖືກທົດແທນ, ການສາກໄຟລ່ວງຫນ້າແມ່ນສໍາເລັດ, ແລະຄວາມຜິດຂອງຄະນະກໍາມະແຮງດັນສູງສາມາດກໍານົດໄດ້, ແລະມັນສາມາດເປັນ. ທົດແທນ.
8. ບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້
ປະກົດການບໍ່ສາມາດສາກໄຟສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ປະມານສອງສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້: ອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍ CAN ຢູ່ໃນທັງສອງປາຍຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຖອນຫຼືຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງເມນບອດແລະເຄື່ອງສາກ, ຜົນໄດ້ຮັບ. ໃນຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຄິດໄລ່; ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງການປະກັນໄພການສາກໄຟຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການສາກໄຟລົ້ມເຫລວ. , ການສາກໄຟບໍ່ສາມາດສໍາເລັດ. ຖ້າລົດບໍ່ສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການໄດ້ໃນລະຫວ່າງການກວດກາຍານພາຫະນະຕົວຈິງ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຈາກລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອສ້ອມແປງຄວາມຜິດ:
(1) ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ກະດານຫຼັກບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນຕາມປົກກະຕິ: ໃຊ້ເຄື່ອງມືເພື່ອອ່ານຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ CAN ຂອງລົດທັງໝົດ. ຖ້າບໍ່ມີສາຍສາກ ຫຼື BMS ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສາຍສາຍໄຟການສື່ສານ CAN ທັນທີ. ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືສາຍຖືກລົບກວນ, ດໍາເນີນການທັນທີ. ການສ້ອມແປງ.
(2) ຄວາມຜິດຂອງສາຍສາກ ຫຼືກະດານຫຼັກບໍ່ສາມາດເລີ່ມປົກກະຕິໄດ້: ປ່ຽນເຄື່ອງສາກ ຫຼືກະດານຫຼັກ, ແລ້ວໂຫຼດແຮງດັນຄືນໃໝ່. ຖ້າມັນສາມາດຖືກຄິດຄ່າບໍລິການຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ, ມັນສາມາດຖືກກໍານົດວ່າເຄື່ອງຊາດຫຼືກະດານຕົ້ນຕໍມີຄວາມຜິດ.
(3) BMS ກວດພົບຄວາມຜິດແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ: ຕັດສິນປະເພດຂອງຄວາມຜິດໂດຍຜ່ານການຕິດຕາມກວດກາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແກ້ໄຂຄວາມຜິດຈົນກ່ວາການສາກໄຟສໍາເລັດ.
(4) ຟິວສາກໄຟເສຍຫາຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດປະກອບເປັນວົງຈອນສາກໄຟໄດ້: ໃຊ້ມັນຕິແມັດເພື່ອກວດຫາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຟິວສາກໄຟ, ແລະປ່ຽນມັນທັນທີຖ້າມັນບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້.
9. ຈໍສະແດງຜົນປະຈຸບັນຜິດປົກກະຕິ
terminal ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາຍໄຟການຄວບຄຸມຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼື bolt ແມ່ນວ່າງ, ແລະຫນ້າດິນຂອງ terminal ຫຼື bolt ແມ່ນ oxidized, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃນປະຈຸບັນ. ເມື່ອຈໍສະແດງຜົນໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ການຕິດຕັ້ງສາຍການເກັບກໍາໃນປະຈຸບັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງສົມບູນແລະລະອຽດ.
(1) ສາຍການລວບລວມໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ໃນເວລານີ້, ກະແສບວກແລະທາງລົບຈະຖືກຖອນຄືນ, ແລະການທົດແທນສາມາດເຮັດໄດ້;
(2) ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍການລວບລວມໃນປະຈຸບັນແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື: ທໍາອິດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວົງຈອນແຮງດັນສູງມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມກວດກາການເຫນັງຕີງຂອງປະຈຸບັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກວດເບິ່ງສາຍເກັບກໍາໃນປະຈຸບັນຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງ shunt, ແລະ tighten. bolts ທັນທີຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າວ່າງ.
(3) ກວດພົບການຜຸພັງຂອງພື້ນຜິວ terminal: ທໍາອິດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວົງຈອນແຮງດັນສູງມີກະແສຄົງທີ່, ແລະໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມກວດກາໃນປະຈຸບັນຕ່ໍາກວ່າຕົວຈິງຫຼາຍ, ກວດພົບວ່າມີຊັ້ນ oxide ຢູ່ດ້ານຂອງ. terminal ຫຼື bolt, ແລະປະຕິບັດຫນ້າດິນຖ້າຫາກວ່າມີ.
(4) ການກວດພົບຜິດປົກກະຕິຂອງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ: ຫຼັງຈາກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຖ້າມູນຄ່າການຕິດຕາມກວດກາຢູ່ຂ້າງເທິງ 0 ຫຼື 2A, ການກວດຫາປະຈຸບັນຂອງກະດານແຮງດັນສູງແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ແລະກະດານແຮງດັນສູງຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. .
10. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ interlock ແຮງດັນສູງ
ເມື່ອເກຍ ON ເປີດ, ວັດແທກວ່າມີແຮງດັນສູງເຂົ້າມາຢູ່ບ່ອນນີ້ຫຼືບໍ່, ກວດເບິ່ງວ່າ 4 ຂົ້ວຖືກສຽບຢ່າງແຫນ້ນຫນາຫຼືບໍ່, ແລະວັດແທກວ່າມີແຮງດັນ 12V ຢູ່ປາຍຂັບລົດຫຼືບໍ່ (ສາຍບາງແມ່ນສາຍແຮງດັນໄຟຟ້າ). ອີງຕາມສະຖານະການສະເພາະ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ຄວາມຜິດຂອງ DC/DC: ວັດແທກປລັກອາກາດແຮງດັນສູງ DC/DC ເພື່ອເບິ່ງວ່າມີແຮງດັນສູງໃນໄລຍະສັ້ນເມື່ອເກຍ ON ເປີດ, ຖ້າມີ, ມັນຖືກກໍານົດວ່າເປັນ DC /. ຄວາມຜິດ DC ແລະຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
(2) ບໍ່ໄດ້ສຽບປລັກສຽບຂອງ DC/DC Relay ໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ: ກວດເບິ່ງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ ແລະ ຕໍ່າຂອງ Relay, ແລະ ສຽບສາຍໄຟຄືນໃໝ່ ຖ້າບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
(3) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະດານຕົ້ນຕໍຫຼືກະດານອະແດບເຕີເຮັດໃຫ້ relay DC / DC ບໍ່ປິດ: ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງ relay DC / DC, ເປີດຕັນ ON ແລະບໍ່ມີແຮງດັນ 12V ໃນເວລາສັ້ນໆ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນກະດານຫຼັກ ຫຼືກະດານອະແດບເຕີ.
ເວລາປະກາດ: 04-04-2022