ປະຫວັດສາດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າມີມາເຖິງປີ 1820, ເມື່ອ Hans Christian Oster ຄົ້ນພົບຜົນກະທົບແມ່ເຫຼັກຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ Michael Faraday ຄົ້ນພົບການຫມຸນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະສ້າງມໍເຕີ DC ເບື້ອງຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ.Faraday ຄົ້ນພົບການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນປີ 1831, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1883 ທີ່ Tesla ປະດິດເຄື່ອງຈັກ induction (asynchronous).ໃນມື້ນີ້, ປະເພດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, DC, induction (asynchronous) ແລະ synchronous, ທັງຫມົດໂດຍອີງໃສ່ທິດສະດີທີ່ພັດທະນາແລະຄົ້ນພົບໂດຍ Alstead, Faraday ແລະ Tesla ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍປີກ່ອນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດຂອງມໍເຕີ induction, ມັນໄດ້ກາຍເປັນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ເນື່ອງຈາກຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີ induction ຫຼາຍກວ່າມໍເຕີອື່ນໆ.ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າມໍເຕີ induction ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າລະຫວ່າງພາກສ່ວນ stationary ແລະ rotating ຂອງມໍເຕີ, ສະນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ commutators ກົນຈັກ (ແປງ) ແລະພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ motors ຟຣີບໍາລຸງຮັກສາ.ມໍເຕີ induction ຍັງມີລັກສະນະຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, inertia ຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະຄວາມສາມາດ overload ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຂງແຮງກວ່າ, ແລະບໍ່ລົ້ມເຫລວໃນຄວາມໄວສູງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນບັນຍາກາດລະເບີດໂດຍບໍ່ມີການ sparking.
ພິຈາລະນາຄວາມໄດ້ປຽບຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ມໍເຕີ induction ແມ່ນພິຈາລະນາເຄື່ອງແປງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພະລັງງານກົນຈັກມັກຈະຕ້ອງການໃນຄວາມໄວຕົວແປ, ບ່ອນທີ່ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ.ວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສ້າງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ stepless ແມ່ນການສະຫນອງແຮງດັນສາມເຟດທີ່ມີຄວາມຖີ່ແລະຄວາມກວ້າງຂອງຕົວປ່ຽນແປງສໍາລັບມໍເຕີ asynchronous.ຄວາມໄວຂອງ rotor ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ stator, ສະນັ້ນການແປງຄວາມຖີ່ແມ່ນຈໍາເປັນ.ແຮງດັນທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນຕ້ອງການ, impedance ມໍເຕີຖືກຫຼຸດລົງໃນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ແລະປະຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈໍາກັດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນການສະຫນອງ.
ກ່ອນທີ່ຈະມາເຖິງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຈໍາກັດຂອງມໍເຕີ induction ໄດ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນສາມ stator windings ຈາກ delta ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ດາວ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງແຮງດັນໃນທົ່ວ windings motor ໄດ້.ມໍເຕີ induction ຍັງມີຫຼາຍກ່ວາສາມ stator windings ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງຄູ່ pole.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມໍເຕີທີ່ມີ windings ຫຼາຍແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເພາະວ່າມໍເຕີຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາສາມພອດເຊື່ອມຕໍ່ແລະມີພຽງແຕ່ຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເທົ່ານັ້ນ.ທາງເລືອກອື່ນຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍມໍເຕີ induction rotor ບາດແຜ, ບ່ອນທີ່ປາຍ winding ຂອງ rotor ຖືກນໍາມາໃສ່ວົງ slip.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ປາກົດຂື້ນເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີ induction, ໃນຂະນະທີ່ຍັງແນະນໍາການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີໂດຍການວາງຕົວຕ້ານທານຫຼື reactances ໃນຊຸດໃນທົ່ວ windings stator ຂອງມໍເຕີ induction.
ໃນເວລານັ້ນ, ວິທີການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ induction, ແລະມໍເຕີ DC ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວກັບຄວາມໄວທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການໃນສີ່ສີ່ຫລ່ຽມ, ແຕ່ຍັງກວມເອົາລະດັບພະລັງງານທີ່ກວ້າງຂວາງ.ພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະມີການຄວບຄຸມທີ່ເຫມາະສົມແລະແມ້ກະທັ້ງການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການບັງຄັບໃຊ້ແປງ.
ສະຫຼຸບ
ໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຕັກໂນໂລຊີ semiconductor ໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບຂັບ induction motor ທີ່ເຫມາະສົມ.ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຕົກຢູ່ໃນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ:
(1) ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ.
(2) ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດ algorithms ສະລັບສັບຊ້ອນໃນ microprocessors ໃຫມ່.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອພັດທະນາວິທີການທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ induction ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມງ່າຍດາຍຂອງກົນຈັກ, ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງທາງຄະນິດສາດຂອງພວກເຂົາ (multivariate ແລະ nonlinear).
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-05-2022