ການປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າຕ່າງໆ

ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງມະນຸດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງເສດຖະກິດໂລກເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຊອກຫາວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນ, ແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນແນ່ນອນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີທ່າແຮງ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີສູງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຄວບຄຸມກົນຈັກ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີເຄມີ. ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກໂດຍລວມ, ເສດຖະກິດ, ແລະອື່ນໆທໍາອິດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບການຄວບຄຸມການຂັບ motor. ລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍສີ່ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ, ຄືຕົວຄວບຄຸມ. ຕົວປ່ຽນພະລັງງານ, ມໍເຕີ ແລະເຊັນເຊີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີມໍເຕີ DC, ມໍເຕີ induction, ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ແລະມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.

1. ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ

ການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ, ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບຂັບແມ່ນສູງຫຼາຍ.

1.1 ມໍເຕີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນຈະມີລັກສະນະຂອງພະລັງງານທັນທີທັນໃດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມອາດສາມາດ overload ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄ່າສໍາປະສິດ overload ຂອງ 3 ຫາ 4), ປະສິດທິພາບການເລັ່ງທີ່ດີແລະຊີວິດການບໍລິການຍາວ.

1.2 ມໍເຕີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນຈະມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງລະບຽບຄວາມໄວ, ລວມທັງພື້ນທີ່ torque ຄົງທີ່ແລະພື້ນທີ່ພະລັງງານຄົງທີ່. ໃນພື້ນທີ່ torque ຄົງທີ່, ແຮງບິດສູງແມ່ນຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການປີນຂຶ້ນ; ໃນພື້ນທີ່ພະລັງງານຄົງທີ່, ຄວາມໄວສູງແມ່ນຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ແຮງບິດຕ່ໍາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງ. ຕ້ອງການ.

1.3 ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນຈະສາມາດຮັບຮູ້ການເບກຄືນໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ລົດຊ້າ, ຟື້ນຕົວແລະສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນໄປບ່ອນຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີອັດຕາການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. .

1.4 ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນຈະມີປະສິດຕິພາບສູງໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ, ເພື່ອປັບປຸງລະດັບ cruising ຂອງຫນຶ່ງສາກໄຟ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຕ້ອງການໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີ, ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ມີສຽງຫນ້ອຍໃນເວລາປະຕິບັດງານ, ງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ແລະຮັກສາ, ແລະລາຄາຖືກ.

2 ປະເພດແລະວິທີການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
2.1 DC
Motors ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ motors DC brushed ແມ່ນການຄວບຄຸມງ່າຍດາຍແລະເຕັກໂນໂລຊີແກ່. ມັນມີລັກສະນະການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດທີ່ບໍ່ສາມາດທຽບໄດ້ໂດຍມໍເຕີ AC. ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາໃນຕົ້ນໆ, ມໍເຕີ DC ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງຊະນິດຍັງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ DC. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການມີຢູ່ຂອງແປງແລະ commutators ກົນຈັກ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມອາດສາມາດ overload ແລະຄວາມໄວຂອງ motor ໄດ້, ແຕ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆແລະການທົດແທນຂອງແປງແລະ commutators ຖ້າຫາກວ່າມັນແລ່ນເປັນເວລາດົນນານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສູນເສຍມີຢູ່ໃນ rotor, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມຂອງອັດຕາສ່ວນ torque ກັບມະຫາຊົນ. ໃນທັດສະນະຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂ້າງເທິງຂອງມໍເຕີ DC, ມໍເຕີ DC ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາໃຫມ່.

2.2 AC induction motor ສາມເຟດ

2.2.1 ປະສິດທິພາບພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ induction AC ສາມເຟດ

ມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ແມ່ນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. stator ແລະ rotor ແມ່ນ laminated ກັບແຜ່ນເຫຼັກ silicon, ແລະບໍ່ມີວົງ slip, commutators ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງ stator ໄດ້. ໂຄງປະກອບການງ່າຍດາຍ, ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີ induction AC ແມ່ນກວ້າງຫຼາຍ, ແລະຄວາມໄວສູງເຖິງ 12000 ~ 15000r / ນາທີ. ຄວາມເຢັນທາງອາກາດຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ມີລະດັບສູງຂອງເສລີພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ. ມັນ​ມີ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ໄດ້​ທີ່​ດີ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ແລະ​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ regenerative. ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ DC ພະລັງງານດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ຄຸນນະພາບຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ລາຄາແມ່ນລາຄາຖືກ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສະດວກ.

2.2.2 ລະບົບການຄວບຄຸມ

ຂອງມໍເຕີ induction AC ເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ບໍ່ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານ DC ທີ່ສະຫນອງໂດຍຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງ, ແລະມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ມີລັກສະນະການອອກທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ມໍເຕີ induction AC ສາມເຟດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນ semiconductor ພະລັງງານໃນ inverter ເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເຊິ່ງຄວາມຖີ່ແລະຄວາມກວ້າງສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມຂອງ AC. ມໍເຕີສາມເຟດ. ສ່ວນໃຫຍ່ມີວິທີການຄວບຄຸມ v/f ແລະວິທີການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງການເລື່ອນ.

ການນໍາໃຊ້ວິທີການຄວບຄຸມ vector, ຄວາມຖີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຂອງ winding excitation ຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ແລະການປັບ terminal ຂອງ input ຂອງມໍເຕີ induction AC ສາມເຟດໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, flux ແມ່ເຫຼັກແລະແຮງບິດຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating. ຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້. ຄວາມໄວແລະແຮງບິດຜົນຜະລິດສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຸນລັກສະນະການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ, ແລະສາມາດໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

2.2.3 ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ

ມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະ rotor ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຄວາມໄວສູງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ motor ຈະເສຍຫາຍ. ປັດໄຈພະລັງງານຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ແມ່ນຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນປັດໄຈພະລັງງານ input ຂອງການແປງຄວາມຖີ່ແລະອຸປະກອນການແປງແຮງດັນຍັງຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນແປງຄວາມຖີ່ແລະແຮງດັນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍຂອງມໍເຕີ induction AC ສາມເຟດຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບຽບການຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC ຍັງບໍ່ດີ.

2.3 ມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ

2.3.1 ປະສິດທິພາບພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ

ມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນມີລັກສະນະພາຍນອກຂອງມໍເຕີ DC ໂດຍບໍ່ມີໂຄງສ້າງການຕິດຕໍ່ກົນຈັກປະກອບດ້ວຍແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຮັບຮອງເອົາ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ: winding armature ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ stator ຊັ້ນນອກ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນບໍ່ມີ sparks commutation, ບໍ່ມີການແຊກແຊງວິທະຍຸ, ຊີວິດຍາວແລະການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. , ບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍ commutation ກົນຈັກ, ແລະຖ້າຫາກວ່າ bearings ອາກາດຫຼືລູກປືນ suspension ແມ່ເຫຼັກຖືກນໍາໃຊ້, ມັນສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ແລະມີຄວາມສົດໃສດ້ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ດີໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

2.3.2 ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຖາ​ວອນ brushless DC motor ໄດ້​

ມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແບບປົກກະຕິແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມ vector quasi-decoupling. ເນື່ອງຈາກແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່, ຄວາມກວ້າງຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນລະບົບ motor DC brushless ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການແລ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນ torque ຄົງທີ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມ hysteresis ໃນປະຈຸບັນຫຼືປະເພດຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໃນປະຈຸບັນ SPWM ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດ. ເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມໄວຕື່ມອີກ, ມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມການອ່ອນເພຍພາກສະຫນາມ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການຄວບຄຸມການອ່ອນເພຍພາກສະຫນາມແມ່ນເພື່ອກ້າວຫນ້າມຸມໄລຍະຂອງໄລຍະປະຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ທ່າແຮງ demagnetization ແກນໂດຍກົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ flux ອ່ອນລົງໃນ stator winding.

2.3.3 ຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງ

Permanent Magnet Brushless DC Motor ເຄື່ອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ brushless DC motor ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລະຖືກຈໍາກັດໂດຍຂະບວນການອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບພະລັງງານຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ brushless DC motor ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນມີພຽງແຕ່ສິບກິໂລວັດ. ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນແມ່ນຂຶ້ນກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມສູງແລະ overload ໃນປະຈຸບັນ, permeability ສະນະແມ່ເຫຼັກຂອງຕົນອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼື demagnetize, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການໂຫຼດເກີນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນໂຫມດພະລັງງານຄົງທີ່, ມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນສັບສົນໃນການດໍາເນີນງານແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂັບຂີ່ຂອງມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີລາຄາແພງຫຼາຍ.

2.4 Switched Reluctance Motor

2.4.1 ປະສິດທິພາບພື້ນຖານຂອງ Switched Reluctance Motor

ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສເປັນມໍເຕີປະເພດໃຫມ່. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ: ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າມໍເຕີອື່ນໆ, ແລະບໍ່ມີວົງແຫວນ, windings ແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ໃນ rotor ຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ stator. ມີ winding ເຂັ້ມຂຸ້ນງ່າຍດາຍ, ປາຍຂອງ winding ແມ່ນສັ້ນ, ແລະບໍ່ມີ jumper interphase, ງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາແລະສ້ອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນດີ, ແລະຄວາມໄວສາມາດບັນລຸ 15000 r / ນາທີ. ປະສິດທິພາບສາມາດບັນລຸ 85% ຫາ 93%, ເຊິ່ງສູງກວ່າມໍເຕີ induction AC. ການສູນເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ stator, ແລະ motor ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຢັນ; rotor ເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງມີລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງລະບຽບຄວາມໄວແລະການຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຕ້ອງການພິເສດຕ່າງໆຂອງຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວຂອງແຮງບິດ, ແລະຮັກສາປະສິດທິພາບສູງໃນຂອບເຂດກ້ວາງ. ມັນ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​.

2.4.2 ລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີແບບລັງເລຂອງສະຫຼັບ

ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສມີລະດັບສູງຂອງລັກສະນະ nonlinear, ເພາະສະນັ້ນ, ລະບົບຂັບຂອງມັນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ລະບົບການຄວບຄຸມຂອງມັນປະກອບມີຕົວແປງພະລັງງານ.

ກ. winding ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງ motor reluctance ສະຫຼັບຂອງຕົວແປງພະລັງງານ, ບໍ່ວ່າກະແສໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືກະແສປີ້ນກັບກັນ, ທິດທາງຂອງແຮງບິດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະໄລຍະເວລາແມ່ນ commutated. ແຕ່​ລະ​ໄລ​ຍະ​ພຽງ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ການ​ທໍ່​ສະ​ຫຼັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​, ແລະ​ວົງ​ຈອນ​ການ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​, ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ໂດຍ​ກົງ​, ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​, ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ອ່ອນ​ແລະ​ການ​ທໍາ​ງານ​ສີ່​ສີ່​ສີ່​ສີ່​ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​, ແລະ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​. . ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລະບົບການຄວບຄຸມ inverter ຂອງມໍເຕີ induction ສາມເຟດ AC.

ຂ. ຜູ້ຄວບຄຸມ

ຕົວຄວບຄຸມປະກອບດ້ວຍ microprocessors, ວົງຈອນ logic ດິຈິຕອນແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ອີງຕາມການປ້ອນຄໍາສັ່ງໂດຍຄົນຂັບ, microprocessor ວິເຄາະແລະປະມວນຜົນຕໍາແຫນ່ງ rotor ຂອງ motor ປ້ອນກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍເຄື່ອງກວດຈັບຕໍາແຫນ່ງແລະເຄື່ອງກວດຈັບປະຈຸບັນໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະເຮັດການຕັດສິນໃຈໃນທັນທີ, ແລະອອກຊຸດຂອງຄໍາສັ່ງປະຕິບັດເພື່ອ. ຄວບຄຸມ motor reluctant ສະຫຼັບ. ປັບຕົວກັບການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປະສິດທິພາບຂອງຕົວຄວບຄຸມແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການປັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືດ້ານການປະຕິບັດລະຫວ່າງຊອບແວແລະຮາດແວຂອງ microprocessor.

ຄ. ເຄື່ອງກວດຈັບຕໍາແໜ່ງ
motors reluctance switched ຕ້ອງການເຄື່ອງກວດຈັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອໃຫ້ລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ມີສັນຍານຂອງການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວແລະປະຈຸບັນຂອງ motor rotor, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ຂອງ switching ສູງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງ motor reluctance ສະຫຼັບໄດ້.

2.4.3 ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ Motors Reluctance Switched

ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ reluctance ສະ​ຫຼັບ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ motors ອື່ນໆ​. ເຄື່ອງກວດຈັບຕໍາແຫນ່ງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີ reluctance ສະຫຼັບ, ແລະການປະຕິບັດຂອງມັນມີອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານການຄວບຄຸມຂອງ motor reluctance ສະຫຼັບ. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີສະຫຼັບຄວາມລັງເລໃຈເປັນໂຄງສ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ, ມີການເໜັງຕີງຂອງແຮງບິດຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແລະສິ່ງລົບກວນແມ່ນຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ລັງເລທີ່ສະຫຼັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄົ້ນຄວ້າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສຽງຂອງມໍເຕີ reluctance ສະຫຼັບສາມາດໄດ້ຮັບການສະກັດກັ້ນຢ່າງສົມບູນໂດຍການຮັບຮອງເອົາການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການເຫນັງຕີງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແລະການເຫນັງຕີງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າ DC ຂອງຕົວແປງພະລັງງານ, capacitor ການກັ່ນຕອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເມ DC.ລົດໄດ້ຮັບຮອງເອົາມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະເວລາປະຫວັດສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີ DC ທີ່ມີການປະຕິບັດການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານແລະເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, motors AC. ມໍເຕີ DC brushless ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີທີ່ບໍ່ລັງເລທີ່ປ່ຽນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ເຫນືອກວ່າ motor DC, ແລະມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່ອຍໆປ່ຽນມໍເຕີ DC ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຕາຕະລາງ 1 ປຽບທຽບການປະຕິບັດພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີປະຈຸບັນສະລັບ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, motors reluctant switched ແລະອຸປະກອນການຄວບຄຸມຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຜະລິດ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ລາຄາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຄວບ​ຄຸມ​ຫົວ​ໜ່ວຍ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ​ເຊິ່ງຈະ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາຄາ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຫຼຸດ​ລົງ.