Autobegeeschterten sinn ëmmer fanatesch iwwer Motore gewiescht, awer d'Elektrifizéierung ass net ze stoppen, an d'Wëssenreserven vun e puer Leit mussen eventuell aktualiséiert ginn.
Déi bekanntst haut ass de Véier-Schlag-Zyklusmotor, deen och d'Kraaftquell fir déi meescht Benzin-ugedriwwen Gefierer ass.Ähnlech wéi d'Véier-Schlag, Zwee-Schlag a Wankel Rotor Motore vun Verbrennungsmotoren, elektresch Gefier Motore kënnen an Synchron- an asynchronous Motore ënnerdeelt ginn no den Ënnerscheed zu Rotoren. Asynchrone Motore ginn och Induktiounsmotoren genannt, während Synchronmotoren permanent Magnete enthalen. a Stroum fir de Motor ze begeeschteren.
Stator an Rotor
All Zorte vun elektresche Gefier Motore besteet aus zwee Haaptdeeler: engem Stator an engem Rotor.
Stator ▼
De Stator ass den Deel vum Motor deen stationär bleift an ass de fixe Gehäuse vum Motor, montéiert op de Chassis wéi de Motorblock.De Rotor ass deen eenzegen bewegenden Deel vum Motor, ähnlech wéi de Kurbelwell, deen Dréimoment duerch d'Transmissioun an d'Differenzial schéckt.
De Stator besteet aus dräi Deeler: Statorkär, Statorwindung a Frame.Déi vill parallel grooves am Kierper vun der Stator sinn mat interconnected Koffer windings gefëllt.
Dës Wicklungen enthalen ordentlech Haarnadel Kupfer Inserts, déi d'Schlitzefill Dicht erhéijen an den direkten Drot-zu-Drot Kontakt.Dichte Wicklungen erhéijen d'Dréimomentkapazitéit, während d'Enn méi ordentlech verstoppt sinn, wat d'Mass fir e méi klenge Gesamtpaket reduzéiert.
Stator an Rotor▼
D'Haaptfunktioun vum Stator ass e rotéierend Magnéitfeld (RMF) ze generéieren, während d'Haaptfunktioun vum Rotor ass duerch d'magnetesch Kraaftlinnen am rotéierende Magnéitfeld ze schneiden fir (Ausgangs) Stroum ze generéieren.
De Motor benotzt Dräi-Phas ofwiesselnd Stroum fir d'Rotatiounsfeld ze setzen, a seng Frequenz a Kraaft gi vu Kraaftelektronik kontrolléiert, déi op den Accelerator reagéieren.Batterien sinn Direktstroum (DC) Geräter, sou datt d'Kraaftelektronik vum elektresche Gefier en DC-AC Inverter enthält, deen den Stator mat dem néidegen AC Stroum liwwert fir dat ganz wichtegt verännerlecht rotativ Magnéitfeld ze kreéieren.
Awer et ass derwäert opzeweisen datt dës Motore och Generatoren sinn, dat heescht datt d'Rieder den Rotor am Stator zréckdréien, e rotativt Magnéitfeld an déi aner Richtung induzéieren, d'Kraaft zréck an d'Batterie iwwer en AC-DC Konverter schécken.
Dëse Prozess, bekannt als regenerativ Bremsen, erstellt Drag a verlangsamt d'Gefier.D'Regeneratioun ass am Kär net nëmmen d'Verlängerung vun der Gamme vun elektresche Gefierer, awer och vun héich effizienten Hybriden, well extensiv Regeneratioun d'Brennstoffwirtschaft verbessert.Awer an der realer Welt ass d'Regeneratioun net sou effizient wéi "den Auto ze rullen", wat Energieverloscht vermeit.
Déi meescht EVs vertrauen op eng Single-Vitesse Transmissioun fir de Spin tëscht dem Motor an de Rieder ze luesen.Wéi Verbrennungsmotoren sinn Elektromotoren am effizientesten bei nidderegen RPM- an héijer Belaaschtung.
Wärend en EV anstänneg Gamme mat engem eenzege Gang kéint kréien, benotze méi schwéier Pickupen an SUVs Multi-Speed Transmissiounen fir d'Gamme bei héijer Geschwindegkeet ze erhéijen.
Multi-Gear EVs sinn ongewéinlech, an haut benotzen nëmmen den Audi e-tron GT a Porsche Taycan zwee-Vitesse Transmissiounen.
Dräi Motor Typen
Gebuer am 19. Joerhonnert, besteet den Rotor vum Induktiounsmotor aus Längsschichten oder Sträifen aus konduktivt Material, meeschtens Kupfer an heiansdo Aluminium.D'rotéierend Magnéitfeld vum Stator induzéiert e Stroum an dëse Blieder, wat am Tour en elektromagnéitescht Feld (EMF) erstellt, deen am rotéierende Magnéitfeld vum Stator ufänkt ze rotéieren.
Induktiounsmotoren ginn asynchrone Motore genannt well dat induzéiert elektromagnéitescht Feld a Rotatiounsdrehmoment nëmme generéiert kënne ginn wann d'Rotorgeschwindegkeet hannert dem rotéierende Magnéitfeld läit.Dës Aarte vu Motore sinn heefeg well se keng selten Äerdmagnete erfuerderen a relativ bëlleg sinn ze fabrizéieren.Awer si si manner fäeg fir Hëtzt bei nohalteg héijer Lasten ze dissipéieren, a sinn natierlech manner effizient bei niddregen Geschwindegkeeten.
Permanente Magnéitmotor, wéi den Numm et scho seet, huet säin Rotor säin eegene Magnetismus a brauch keng Kraaft fir de Magnéitfeld vum Rotor ze kreéieren.Si si méi effizient bei niddregen Geschwindegkeeten.Esou e Rotor rotéiert och synchron mat dem rotéierende Magnéitfeld vum Stator, sou datt et e Synchronmotor genannt gëtt.
Wéi och ëmmer, einfach den Rotor mat Magneten ëmzebréngen huet seng eege Problemer.Als éischt erfuerdert dëst méi grouss Magnete, a mat dem zousätzleche Gewiicht kann et schwéier sinn op héijer Geschwindegkeet synchroniséiert ze halen.Awer de gréissere Problem ass de sougenannte High-Speed "Back EMF", deen den Drag erhéicht, d'Top-End-Kraaft limitéiert an iwwerschësseg Hëtzt generéiert, déi d'Magnete beschiedegen kann.
Fir dëse Problem ze léisen, hunn déi meescht elektresch Gefierer Permanent Magnéitmotoren intern Permanent Magnete (IPMs) déi a Pairen a Längsfërmeg Rillen rutschen, a multiple Loben ënner der Uewerfläch vum Eisenkär vum Rotor arrangéiert.
D'V-Groove hält d'permanent Magnete bei héijer Geschwindegkeet sécher, awer schaaft e Réckzuchsmoment tëscht de Magnete.Magnete ginn entweder ugezunn oder ofgestouss vun anere Magnete, awer déi gewéinlech Réckzuch, zitt d'Lobe vum Eisenrotor op dat rotéierend Magnéitfeld un.
D'Permanent Magnete kommen bei nidderegen Geschwindegkeeten an d'Spill, während d'Reluctanzmoment op héijer Geschwindegkeet iwwerhëlt.Prius gëtt an dëser Struktur benotzt.
Déi lescht Zort vun aktuellen opgereegte Motor ass eréischt viru kuerzem an elektresche Gefierer opgetaucht. Béid vun den uewe sinn brushless Motoren. Konventionell Wäisheet hält datt brushless Motore déi eenzeg liewensfäeg Optioun fir elektresch Gefierer sinn.A BMW ass viru kuerzem géint d'Norm gaangen an installéiert gebastelt aktuell opgereegt AC Synchronmotoren op den neien i4 an iX Modeller.
De Rotor vun dëser Zort Motor interagéiert mam rotéierende Magnéitfeld vum Stator, genau wéi e permanente Magnéit Rotor, awer amplaz permanente Magnéiten ze hunn, benotzt se sechs breet Kupferloben, déi Energie vun enger DC Batterie benotzen fir dat néidegt elektromagnéitescht Feld ze kreéieren .
Dëst erfuerdert Rutschringen a Fréijoersbürsten fir op der Rotorwelle installéiert ze ginn, sou datt e puer Leit Angscht hunn datt d'Pinselen trauen a Stëbs accumuléieren an dës Method opginn.Wärend de Pinselarray an engem separaten Uschloss mat engem eraushuelbare Cover zougemaach ass, bleift et ze gesinn ob Pinselverschleiung en Thema ass.
D'Feele vu permanente Magnete vermeit d'Erhéijung vun de Käschte vu rare Äerden an den Ëmweltimpakt vum Biergbau.Dës Léisung mécht et och méiglech, d'Magnéitfeldstäerkt vum Rotor ze variéieren, sou datt et eng weider Optimisatioun erméiglecht.Trotzdem verbraucht de Rotor nach ëmmer e bësse Kraaft, wat dës Motore manner effizient mécht, besonnesch bei niddregen Geschwindegkeeten, wou d'Energie déi néideg ass fir de Magnéitfeld ze kreéieren e méi groussen Undeel vum Gesamtverbrauch ass.
An der kuerzer Geschicht vun elektresche Gefierer sinn aktuell opgereegt AC Synchronmotoren relativ nei, an et ass nach ëmmer vill Plaz fir nei Iddien z'entwéckelen, an et goufe grouss Wendepunkte, sou wéi den Tesla säi Beweegung vun Induktiounsmotorkonzepter op permanent. Magnete Synchronmotor.A mir si manner wéi engem Joerzéngt an d'Ära vun der moderner EV, a mir fänken just un.
Post Zäit: Jan-21-2023