D'Thema vun der Transformatioun vun der Autosindustrie ass datt d'Populariséierung vun der Elektrifizéierung vun der Intelligenz hänkt fir ze promoten

Zousätzlech zu Politiken a Reglementer, déi d'elektresch Gefierrevolutioun ënnerstëtzen, féieren technologesch Fortschrëtter och d'Entwécklung vu propperen, gréngen Transport.D'Verännerungen, déi vun elektresche Gefierer an d'Automobilindustrie bruecht ginn, sinn net nëmmen Verännerunge vun de Stroumquellen, awer och eng Revolutioun an der ganzer Industriekette.Et huet d'Industrie Barrièren gebrach, déi vun de Risen vun der westlecher Autosindustrie, déi am leschte Joerhonnert geformt goufen, gebrach ginn, an déi nei Produktform huet d'Neigestaltung vun der neier Versuergungskettenstruktur ausgeléist, wat Chinesesch Hiersteller et erméiglecht de Monopol vun der Vergaangenheet ze briechen an an d'Vergaangenheet ze kommen. global Versuergungsketten System.

Aus der Perspektiv vum Maartkonkurrenzmuster ginn all finanziell Subventiounen am Joer 2022 zréckgezunn, all Autosfirmen wäerten op der selwechter Politik Startlinn sinn, an d'Konkurrenz tëscht Autosfirmen ass gebonnen méi intensiv ze ginn.Nodeems d'Subventioun zréckgezunn ass, kommen och nei lancéiert Modeller op, virun allem auslännesch Marken.Vun 2022 bis 2025, China d'nei Energie GefiererMaart wäert eng Etapp ginn, wou eng grouss Zuel vun neie Modeller an nei Marken entstanen.Produktstandardiséierung an industriell Modulariséierung kënnen d'Produktiounszyklen a Käschten reduzéieren an d'Produktiounseffizienz verbesseren, wat deen eenzege Wee fir Skalawirtschaft an d'Automobilindustrie ass.Benzin an Diesel Gefierer ginn an den nächsten 10-15 Joer ofgeschaaft. Am Moment klasséiert China als éischt op der Welt a punkto nei Energie elektresch Gefierer Technologie a Verkaf.

An de leschten zwee Joer ass de globale Verkaf vun elektresche Gefierer wesentlech eropgaang, a vill Autosfirmen hunn uginn datt se realiséieren datt all hir Gefierer vun 2025 bis 2030 elektresch Gefierer sinn.Verschidde Länner hunn eng Rei vu Subventiounspolitiken a Moossname agefouert fir Emissiounsreduktiounsverpflichtungen z'erreechen fir d'Elektrifizéierung vu Gefierer kräfteg z'ënnerstëtzen.Zousätzlech zu Passagéierautoen ginn d'Demande an d'Entwécklung vun elektresche kommerziellen Gefierer och erop, an etabléiert Automobilisten entstinn, vertrauen op fréier Fabrikatioun an Design Kompetitivitéit fir am elektresche Gefierfeld ze transforméieren.

Den Impakt vun der neier Krounepidemie huet nei Ännerungen un de virdru stabile Versuergungssystem vun den entwéckelte Länner bruecht, déi international Expansiounsméiglechkeeten fir chinesesch Deeler a Komponentenfirmen bruecht hunn.Zousätzlech sinn an de leschte Joeren d'Intelligenzéierung, d'Automatisatioun an d'nei Energie vun der Automobilindustrie den allgemengen Trend vum Maart ginn. meng Land d'Deeler an Komponente Betriber hunn hir Investitiounen weider ze Erhéijung, an hunn bedeitend Fortschrëtter an Produktioun Skala a Fuerschung an Entwécklung Kënnen gemaach. Et gëtt erwaart d'Versuergung vun den Inlandsdeeler Maart ze besetzen. , a weider eng global kompetitiv Entreprise ginn.

Wéi och ëmmer, d'Chinesesch Autosdeelindustriekette huet nach ëmmer verschidde Probleemer wéi de Mangel u Schlësseltechnologien an net genuch Anti-Risikofäegkeeten. Fir dës Problemer ze léisen, mussen d'Entreprisen eng gutt Aarbecht am strategesche Maartlayout maachen, hir Kär Kompetitivitéit stäerken an d'Fuerschung an d'Entwécklungsefforten erhéijen, an d'Versuergung vun iwwerséieschen Deeler gëtt verschäerft. Ënnert dem Hannergrond vun dësem solle mir d'Méiglechkeet vun der Heemsubstitutioun notzen an den Afloss an d'Ofdeckung vun den haitegen onofhängege Marken erhéijen. Nëmmen op dës Manéier kënne mir den Impakt op d'Deelindustrie am Gesiicht vun ähnlechen globalen Krisen an Zukunft staark reduzéieren a genuch Versuergung um Maart ubidden. Produktversuergung an erhalen e Basisniveau vu Rentabilitéit.De Mangel u Kären um internationale Maart huet och d'Auswiesselung vun den Hauschips beschleunegtan d'Erhéijung vun der Produktiounskapazitéit vun den haitegen onofhängege Mark Autoschips.

Elektresch Gefierer hiergestallt vu chinesesche Firmen besetzen och e gewëssen Maartundeel an Europa. mäi Land besetzt den éischten Echelon vun der Elektroautotechnologie a Verkaf op der Welt. An Zukunft, nodeems d'elektresch Gefier Industrie méi Infrastruktur Ënnerstëtzung a Benotzer Transformatioun huet, wäert de Verkaf weider eropgoen. Eng substantiell Erhéijung.Och wann mäi Land net mat Däitschland, den USA a Japan an der Ära vu Benzin- an Dieselmotoren konkurréiere kann, am Beräich vun neien Energie elektresch Gefierer, sinn e puer Autosfirmen schonn an der Europäescher Auto Show agaangen. méi staark Kompetitivitéit.

D'Thema vun der Verännerung an der Autosindustrie an de leschte Jorzéngt war Elektrifizéierung.An der nächster Etapp ass d'Thema vun der Ännerung Intelligenz baséiert op Elektrifizéierung.D'Popularitéit vun der Elektrifizéierung gëtt duerch Intelligenz ugedriwwen. Pure elektresch Gefierer wäerte kee Verkafspunkt um Maart ginn. Nëmme méi schlau Gefierer wäerten de Fokus vun der Maartkonkurrenz sinn.Op der anerer Säit kënnen nëmmen elektresch Gefierer intelligent Technologie voll embedingten, an de beschten Carrier vun intelligenter Technologie ass eng elektrifizéiert Plattform.Dofir gëtt op der Basis vun der Elektrifizéierung d'Intelligenz beschleunegt, an "zwee Moderniséierungen" formell an den Autoen integréiert ginn.Decarboniséierung ass déi éischt grouss Erausfuerderung fir d'Automobilversuergungskette.Ënnert der globaler Kuelestoffneutralitéitsvisioun bezuelen bal all OEMs an Deeler a Komponentindustrie Opmierksamkeet op a vertrauen op d'Transformatioun vun der Versuergungskette. Wéi gréng, Kuelestoff- oder Netto-Null Emissiounen an der Versuergungskette z'erreechen ass e Problem dee vun den Entreprisen muss geléist ginn.