D'Automobilindustrie fuerdert "vereenegt grousse Maart"

Produktioun a Verkaf vum chinesesche Automobilmaart am Abrëll ware bal halbéiert, an d'Versuergungskette muss erliichtert ginn

D'Automobilindustrie vu China fuerdert "vereenegt grousse Maart"

Egal aus wéi enger Siicht, China d'Autoindustrie Kette an d'Versuergungskette hunn ouni Zweifel dee schwéiersten Test an der Geschicht erlieft.

Laut Donnéeën verëffentlecht vun der China Association of Automobile Manufacturers den 11. Mee, am Abrëll dëst Joer, hunn d'Autosproduktioun an de Verkaf 1.205 Milliounen respektiv 1.181 Milliounen erreecht, 46.2% an 47.1% Mount-op-Mount erof, an erof 46.1% a 47.6 % Joer zu Joer. Dorënner sinn Abrëll Verkaf ënner 1,2 Milliounen Unitéiten gefall, en neie monatlecht niddereg fir déi selwecht Period an de leschten 10 Joer. Vum Januar bis Abrëll dëst Joer waren d'Produktioun a Verkaf vun Autoen 7.69 Milliounen a 7.691 Milliounen, 10.5% an 12.1% Joer-op-Joer erof, wat de Wuesstumstrend am éischte Véierel vun dësem Joer ofgeschloss huet.

Konfrontéiert mat sou enger seltener a rieseger Erausfuerderung, brauch de Maart ouni Zweifel méi mächteg Politik. An den "Meenungen vum Generalamt vum Staatsrot iwwer Weider Entloossung vum Verbrauchspotential a Promotioun vun der weiderer Erhuelung vum Verbrauch" (nodréiglech "Meenungen" bezeechent), déi virun der Vakanz "1. Mee" erausginn, "nei Energie Gefierer" an "Gréng Reesen" sinn erëm d'Treibkraaft fir déi kontinuéierlech Erhuelung vum Konsum ginn. Haaptevenement.

"D'Aféierung vun dësem Dokument zu dësem Zäitpunkt ass haaptsächlech fir ze berücksichtegen datt d'aktuell Situatioun vun der net genuch interner Nofro verschlechtert ass, besonnesch déi schrumpftend Konsumentefuerderung verursaacht duerch d'Epidemie, an et ass néideg fir d'Erhuelung vum Konsum duerch Politik ze guidéieren." Fuerschung iwwer Digital Economie a Finanzinnovatioun vun der Zhejiang University International Business School Pan Helin, Co-Direkter a Fuerscher vum Zentrum, mengt datt wann Dir berécksiichtegt datt d'Offer an d'Demande an e puer Beräicher net normal zréckgaange sinn wéinst dem Drock vun der Epidemieverhënnerung a Kontroll, et ass nach net Zäit de Konsum "vergräifend ze stäerken".

A senger Vue ass den aktuelle Réckgang vun der China Autosindustrie datt de Réckgang vun der Epidemie zu enger faséierter Kontraktioun vun der Autoproduktiounskapazitéit gefouert huet, während de Mangel u Produktiounskapazitéit zu engem Réckgang am Autoverkaf gefouert huet. "Dëst sollt e kuerzfristeg Problem sinn, an d'Autosindustrie gëtt erwaart an der zweeter Halschent vum Joer op normal zréckzekommen. Besonnesch intelligent elektresch Gefierer wäerten d'Vane vum Upgrade vum Konsumentmaart bleiwen.

Déi ganz Industriekette steet virun schwéieren Erausfuerderungen, a wéi eng Problemer bleiwen nach ze léisen an der Erhuelung vun der Offer an der Demande

Dës Ronn vun der Epidemie ass hefteg, a Jilin, Shanghai a Peking, déi successiv getraff goufen, sinn net nëmmen d'Produktiounszentren vun der Autosindustrie, awer och Schlëssel Konsumentmäert.

Nom Yang Xiaolin, engem Senior Auto Media Persoun an engem Analyst an der Autosindustrie, lafen d'Erausfuerderunge vun der Autosindustrie elo bal duerch d'ganz Industriekette, an et ass schwéier séier a kuerzer Zäit ze recuperéieren. "Vum Nordosten op d'Yangtze River Delta an d'Peking-Tianjin-Hebei Regioun, all de Schlëssel Layoutberäicher vun der Autosindustriekette. Wann d'Pausknäppchen op dëse Plazen gedréckt gëtt wéinst der Epidemie, wäert d'Automobilindustriekette am ganze Land a souguer op der Welt e Blockéierungspunkt begéinen.

Cao Guangping, en onofhängege Fuerscher vun neien Energie Gefierer, mengt datt den direkten an indirekten Impakt vun der neier Kroun Pneumonie Epidemie op d'chinesesch Autosindustrie net ignoréiert ka ginn. Engersäits huet de Sperrung zu Shanghai an op anere Plazen Zouliwwerer an OEMs gezwongen sech auszeschalten, an Autosverkaaf hunn och Schwieregkeeten.

"No villen Efforten hunn déi meescht Autosfirmen de Moment erëm ugefaang ze schaffen, awer d'Erhuelung vun der Industriekette ass schwéier iwwer Nuecht z'erreechen. Wann et eng Blockéierung an all Link ass, kann de Rhythmus an d'Effizienz vun der Autosproduktiounslinn lues an ineffizient sinn. Hien analyséiert datt d'Produktioun an de Konsum vun der Automobilindustrie Voll Erhuelung ka bis zur zweeter Halschent vum Joer daueren, awer de spezifesche Erhuelungs Fortschrëtt hänkt vun der Situatioun vun der Epidemieverhënnerung a Kontroll a wirtschaftlechen Trends of.

Laut Donnéeën verëffentlecht vun der Passenger Car Market Information Joint Conference, am Abrëll, ass d'Produktioun vun de fënnef groussen Autofirmen zu Shanghai ëm 75% Mount-op-Mount erofgaang, d'Produktioun vu groussen Autosfirmen zu Changchun ass ëm 54% erofgaang, an d'Produktioun vun Autoen an anere Regiounen ass ëm ronn 38% erofgaang.

An dëser Hisiicht huet de Cui Dongshu, Generalsekretär vun der China Passenger Transport Association, analyséiert datt den nationalen Stralungseffekt vum Deelsystem zu Shanghai prominent ass, an e puer importéiert Deeler sinn a kuerzer Versuergung wéinst der Epidemie, an den Hausliwwerer vun Deeler. a Komponenten an der Yangtze River Delta Regioun kënnen net an der Zäit liwweren. , an e puer souguer komplett zougemaach, outage. Gekoppelt mat der reduzéierter Logistikeffizienz an onkontrolléierbarer Transportzäit, gouf de Problem vun enger schlechter Autosproduktioun am Abrëll prominent.

Geméiss de Statistike vun der Passenger Car Association, huet de Retail Verkaf vum Persounenauto Maart am Abrëll 1.042 Milliounen Unitéiten erreecht, e Joer-op-Joer Ofsenkung vun 35.5% an e Mount-op-Mount Ofsenkung vun 34.0%. Vum Januar bis Abrëll dëst Joer waren de kumulative Retailverkaf 5.957 Milliounen Unitéiten, e Joer-op-Joer Ofsenkung vun 11.9% an e Joer-op-Joer Ofsenkung vun 800.000 Eenheeten. Dorënner waren d'Joer-op-Joer Ofsenkung vu ronn 570.000 Gefierer am Abrëll, an de Joer-op-Joer a Mount-op-Mount Wuesstum vum Retailverkaf um niddregsten Wäert an der Geschicht vum Mount.

"Am Abrëll goufen d'Clientë vun den Händler 4S Geschäfter zu Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei an aner Plazen betraff." De Cui Dongshu sot de Reporter blo datt de schaarfen Réckgang am Autosverkaaf am Abrëll d'Leit un de Mäerz 2020 erënnert huet. Am Januar, wéi déi nei Kroun Pneumonie Epidemie ausgebrach ass, ass den Autosverkaaf ëm 40% Joer zu Joer gefall.

Zënter Mäerz dëst Joer ass d'Hausepidemie op vill Punkte verbreet, déi déi meescht Provënzen am ganze Land beaflosst. Besonnesch e puer onerwaart Faktoren hunn d'Erwaardungen iwwerschratt, wat méi Onsécherheet an Erausfuerderunge fir de glaten Operatioun vun der Wirtschaft bruecht huet. De Konsum, besonnesch de Kontaktverbrauch, war staark beaflosst, sou datt d'Erhuelung vum Konsum weider ënner Drock war.

An dëser Hisiicht proposéieren d'"Meenungen" datt Efforte solle gemaach ginn fir op den Impakt vun der Epidemie ze reagéieren an déi uerdentlech Erhuelung an Entwécklung vum Konsum aus dräi Aspekter ze förderen: konzentréieren op d'Sicherung vum Maartspiller, d'Erhéijung vun der Hëllef fir d'Entreprisen, d'Versuergung an d'Präis ze garantéieren. Stabilitéit vun Basis Konsumgidderen, an innovativ Konsum Formater a Modeller. .

"Verbrauch ass déi lescht Nofro, e Schlëssellink an e wichtege Motor fir den Hauszyklus ze glätten. Et huet eng dauerhaft dreiwend Kraaft fir d'Wirtschaft an ass am Zesummenhang mat der Versécherung an der Verbesserung vum Liewen vun de Leit. Déi zoustänneg Responsabel vun der National Entwécklung a Reform Kommissioun sot an engem Interview mat de Medien, "Meenungen" Engersäits ass d'Formuléierung an d'Verëffentlechung vum Entworf eng laangfristeg Perspektiv ze huelen a sech op d'Glätterung vun der nationaler Wirtschaft ze konzentréieren. Zyklus, d'ganz Kette an all Link vun der Produktioun, Verdeelung, Zirkulatioun a Konsum opzemaachen, a méi zolidd Ënnerstëtzung fir e komplette Bannemaartsystem ze kultivéieren, e staarken Bannemaart ze bilden an en neit Entwécklungsmuster ze bauen; Op der anerer Säit, konzentréieren op déi aktuell Situatioun, Koordinatioun vun Epidemie Präventioun a Kontroll a wirtschaftlech a sozial Entwécklung, aktiv op den Impakt vun der Epidemie op Konsum reagéieren, striewen den aktuellen Konsum ze stabiliséieren, effektiv Konsum Versuergung garantéieren, a förderen déi kontinuéierlech Erhuelung vun Konsum.

Tatsächlech sinn vum "14. Fënnefjoerplang" bis zum laangfristeg Zil vun 2035, vun der Zentralwirtschaftlecher Aarbechtskonferenz an de leschten zwee Joer bis zum "Regierungsaarbechtsbericht" vun dësem Joer, all Pläng gemaach fir de Konsum ze förderen, betount d'Noutwendegkeet fir d'Awunner d'Verbrauchsfäegkeet a Wëllen ze verbesseren, Konsumformater a Modeller innovéieren, de Konsumpotenzial vu Grofschaften a Gemengen ausnotzen, den ëffentleche Konsum raisonnabel erhéijen an d'kontinuéierlech Erhuelung vum Konsum förderen.

E puer Analysten gleewen datt den Impakt vun der Epidemie op de Konsum faséiert ass. Mat der effektiver Kontroll vun der Epidemie an dem graduellen Entstoe vu politeschen Effekter, gëtt déi normal wirtschaftlech Uerdnung séier restauréiert, an de Konsum wäert graduell ophuelen. D'Grondlage vun der laangfristeg Verbesserung vum Konsum hunn net geännert.

D'China Automobile Dealers Association sot datt mat der Verëffentlechung vun der virdru ënnerdréckter Autosauffuerderung, et gëtt erwaart datt d'Autosproduktioun a Verkaf am Mee e Mount-op-Mount Erhéijung erreechen.

Wärend d'Erhuelung vun der Aarbecht an der Produktioun an der Autosindustrie fördert, goufen Moossnamen fir den Autoskonsum intensiv vun Zentral op lokalen Niveau agefouert. Et ass verstanen datt Guangzhou 30.000 Autokaafindikatoren bäigefüügt huet, a Shenzhen huet 10.000 Autokaafindikatoren derbäigesat. D'Shenyang Municipal Government huet 100 Millioune Yuan investéiert fir Autoverbrauchssubventiounen un eenzel Konsumenten ze bidden (keng Haushaltsregistrierungslimit) déi Autoen zu Shenyang kafen.

Statistike weisen datt vu Januar bis Abrëll dëst Joer d'Produktioun an de Verkaf vun neien Energieautoen 1,605 Milliounen an 1,556 Milliounen erreecht hunn, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 1,1 Mol, mat engem Maartundeel vun 20,2%. Ënnert den Haaptvarianten vun neien Energieautoen, am Verglach mat der selwechter Period vum Joer virdrun, hunn d'Produktioun a Verkaf vu rengen elektresche Gefierer, Plug-in Hybrid elektresch Gefierer a Brennstoffzelle Gefierer weider e schnelle Wuesstumsmomentum behalen.

Dofir, am nächste Prozess fir d'Erhuelung vun der Produktioun an de Verkaf vun der Autosindustrie ze förderen an d'Vitalitéit vum Konsum ze befreien, wäerten nei Energieautoen ouni Zweifel d'"Haaptkraaft" sinn.

Loosst nei Energieautoen d'"Haaptkraaft" sinn fir de Konsum ze stimuléieren, ugefaange vun der Eliminatioun vum lokale Protektionismus

Et ass derwäert ze notéieren datt d'"Meenungen" proposéieren datt et noutwendeg ass institutionell Barrièren a verstoppte Barrièren an e puer Schlësselberäicher vum Serviceverbrauch ze entfernen, d'Koordinatioun an d'Vereenegung vu Standarden, Regelen a Politiken a verschiddene Regiounen an Industrien ze förderen an ze vereinfachen an ze optimiséieren d'Prozedure fir relevant Lizenzen oder Certificaten ze kréien. .

D'Meenungen vum Zentralkomitee vun der Kommunistescher Partei vu China an dem Staatsrot iwwer d'Beschleunegung vum Bau vun engem National Unified Market virdru verëffentlecht proposéiert d'Grënnung vun engem vereenegten nationale Maartsystem a Regele fir de lokale Schutz a Maartsegmentéierung ze briechen . Fir de Bau vun engem vereenegt nationale Maart ze förderen, wäert d'Automobilindustrie selbstverständlech d'Haaptkraaft ginn. Wéi och ëmmer, e bléien neien Energie Gefiermaart gëtt och als den haardsten getraff vum lokale Protektionismus ugesinn.

Engersäits, well e puer vun de Subventiounen fir nei Energie Gefierer duerch lokal Finanze gedroe ginn, kippen vill lokal Regierungen d'Subventiounsfongen un Autosfirmen, déi lokal Fabriken bauen. Vun der Begrenzung vun der Radbasis vun de Gefierer bis zur Bestëmmung vun der Gréisst vum Brennstofftank vu Plug-in Hybrid Gefierer, ënner verschiddene scheinbar bizarre Subventiounsreglementer, aner Marken sinn "präzis" aus der lokaler Subventiounen fir nei Energie Gefierer ausgeschloss, a lokal Autosmarken kënnen " Exklusiv". Dëst huet d'Präisuerdnung vum neien Energieautomaart kënschtlech ugepasst, wat zu ongerechter Konkurrenz resultéiert.

Op der anerer Säit, wann Dir Taxis, Bussen an offiziell Gefierer op verschiddene Plazen kaaft, si vill Provënzen a Stied entweder offen oder heemlech geneigt fir lokal Autosfirmen. Obwuel et esou "Regelen" an der Ära vun Brennstoff Gefierer sinn, wäert dës Situatioun ouni Zweiwel d'Begeeschterung vun Entreprisen dampen Technologie Fuerschung an Entwécklung ze stäerken an d'Kraaft vun neien Energie Gefier Produiten ze verbesseren. Op laang Siicht wäert et definitiv en negativen Impakt op déi ganz nei Energie Gefier Industrie Kette hunn.

"Wat méi schwéier Erausfuerderunge mir stellen, wat mir méi eng global Vue op dat ganzt Land mussen hunn." De Yang Xiaolin sot, datt d'Fragmentatioun vum Bannemaart an de "verstoppte Geheimnis" vu lokalen Subventiounen fir nei Energieautoen hir spezifesch Ursaachen a Forme vun der Existenz hunn. Mat dem graduelle Réckzuch vun Subventiounen fir nei Energie Gefierer aus der historescher Etapp, gëtt de lokale Protektionismus am neien Energie Gefiermaart erwaart staark ze verbesseren.

"Ouni finanziell Subventiounen fir nei Energiefahrzeuge beschleunegen se hire Retour op den vereenegt nationale Maart. Awer mir mussen nach ëmmer oppassen géint dës net-Maart Barrièren a Konsumenten d'Recht ginn hir Choixen ze diversifizéieren. Hien huet drun erënnert datt verschidde Plazen net ausgeschloss kënne ginn. Fuert weider Barrièren ze bauen fir lokal Entreprisen duerch Lizenzen, Regierungsbeschaffung an aner Mëttelen ze schützen. Dofir, a punkto Maartiwwerwaachung an Zirkulatiounsmechanismus, soll méi national Politik agefouert ginn.

Am Pan Helin senger Vue benotzen lokal Regierungen héich Subventiounen a Kreditt Ënnerstëtzung, an och direkt duerch Regierung Kapital Investitiounen d'Entwécklung vun der neier Energie Gefier Industrie ze förderen, domat der industriell Virdeel vun neien Energie Gefierer Form. Et kéint awer och e Brutplatz fir de lokale Protektionismus sinn.

"D'Beschleunegung vum Bau vun engem vereenegten nationale Maart bedeit datt mir an Zukunft musse fokusséiere fir dës Form vu lokale Protektionismus ze eliminéieren, an all Regiounen nei Energiefahrzeugfirmen méi gläich ze lackele." Hien huet gesot, datt d'Uertschaften d'Konkurrenz an de finanzielle Subventiounen reduzéieren sollen, Amplaz wäert et méi fokusséieren op entspriechend Servicer fir Entreprisen op gläiche Fouss ze liwweren an eng serviceorientéiert Regierung ze kreéieren.

"Wann d'lokal Regierung onpassend um Maart intervenéiert, ass et gläichwäerteg d'Säitlinn an der Maartkonkurrenz ze zéien. Dëst ass net nëmmen net förderlech fir d'Maartgesetz vum Iwwerliewe vun de Fitesten, awer kann och blann d'Réckproduktiounskapazitéit schützen, a souguer e "wat méi Schutz, wat méi zréck, wat méi zréck, de Béiser Krees vu méi Schutz." De Cao Guangping huet de Reporter riicht gesot datt de lokale Protektionismus eng laang Geschicht huet. Am Prozess vun bail-out Betriber a Fräisetzung Konsum Vitalitéit, d'Behuele vun lokal Regierunge soll net nëmmen raisonnabel d'Hand vun der Macro-Kontroll gëllen, mä och ëmmer un der Conducive fir d'Zil vun Unificatioun vun der Formatioun vun engem grousse Maart halen.

Natierlech ass d'Beschleunigung vun der Konstruktioun vun engem groussen bannenzege vereenegt Maart e wichtege Bestanddeel vun der Verbesserung vum sozialistesche Maartwirtschaftssystem, an et ass vun fundamentaler strategescher Bedeitung fir en neit Entwécklungsmuster ze bauen mat der heemlecher grousser Zirkulatioun als Haaptkierper an dem Gewalt an international. duebel Circulatiounen géigesäiteg förderen.

D'Meenungen vum Zentralkomitee vun der Kommunistescher Partei vu China an dem Staatsrot iwwer d'Beschleunegung vum Bau vun engem groussen Nationalmaart proposéiert de Maartinformatiounsaustauschkanäl ze verbesseren, d'Eegeschaftsrechter Transaktiounsinformatiouns-Verëffentlechungsmechanismus ze vereenegen an d'Verbindung ze realiséieren. den nationalen Eegentumsrechter Transaktiounsmaart. Promotioun vun der vereenegt Interface Konstruktioun vun Informatiounen Authentifikatioun Plattformen vun der selwechter Zort an déi selwecht Zweck, Interface Standarden verbesseren, a förderen de Flux an efficace Notzung vun Maart Informatiounen. Informatioun wéi Maartentitéiten, Investitiounsprojeten, Ausgab, a Produktiounskapazitéit sollen am Aklang mam Gesetz verëffentlecht ginn fir déi dynamesch Gläichgewiicht tëscht Offer an Nofro ze guidéieren.

"Dëst bedeit datt d'Synergie tëscht Industrien an tëscht Upstream an Downstream vun der Industriekette staark verstäerkt gëtt." Laut enger Analyse vun Industrieexperten, fir d'Autoindustrie méi grouss a méi staark ze maachen, erfuerdert souwuel d'Roll vum Maart wéi och d'Ontrennbarkeet vun "verspriechend" D'Regierung", "Déi Wichtegst am Moment ass sech op inländesch Nofro ze baséieren a glat. d'Zirkulatioun, a lues a lues all Zorte vun onverständleche Restriktiounen am Prozess ophiewen. Zum Beispill ass d'Thema vun Autokaafbeschränkungen derwäert ze studéieren.

D'"Meenungen" erfuerderen datt fir de Konsum vun Autoen an anere grousse Konsument stänneg ze erhéijen, all Regiounen keng nei Autoekaafbeschränkungen derbäi ginn, an d'Regiounen, déi Akeefbeschränkungen implementéiert hunn, sollen d'Zuel vun den automobile inkrementelle Indikatoren graduell erhéijen, relax d'Qualifikatioun Restriktiounen op Auto Keefer, an encouragéieren de Kaf vun limitéiert Beräicher ausser fir eenzel megacities. Ëmsetzen Politik fir d'Indicateuren an urbanen Gebidder a Banlieue z'ënnerscheeden, d'Autoverbrauch méi duerch legal, wirtschaftlech an technologesch Mëttelen ze reguléieren, lues a lues Autokaafbeschränkungen no lokalen Bedéngungen ze annuléieren, an den Iwwergank vum Akafsmanagement fir d'Gestioun vu Konsumgidder wéi Autoen ze förderen.

Vun der Versuergung bis zur Befreiung vun der Konsumvitalitéit, vun der Produktioun bis zur Glättung vun der Heemzirkulatioun, d'Produktiounslinn vun der Automobilindustrie hëlt déi wichteg Aufgab fir d'Realwirtschaft auszebauen an ze stäerken an d'Beschäftegung ze garantéieren, an ass verbonne mat dem Verlaangen vun de Leit no engem bessere Reesliewen. . Afloss op de Verlaf vum China wirtschaftleche Ris. Méi wéi jee brauchen d'Leit de "Schmierstoff", deen déi héichqualitativ Operatioun vun dëser laanger Kette vun der Automobilindustrie garantéiert.