D'Essenz vun elektresche Gefier elektresch Kontroll ass Motor Kontroll. An dësem Pabeier, ass de Prinzip vun Stär-Delta ugefaangen allgemeng an Industrie benotzt elektresch Gefier Kontroll ze optimiséieren, sou datt 48V elektresch fueren System der Haaptrei Form vun 10-72KW Motor fueren Muecht ginn kann.D'Performance vum ganze Gefier ass garantéiert, a gläichzäiteg sinn d'elektresch Fuerkäschte vu klengen Autoen a Mini Autoen staark reduzéiert,
An der rezenter Etude hunn ech gemierkt datt d'Kontroll vun elektresche Gefierer tatsächlech d'Kontroll vum Motor ass.Well d'Wëssen, déi an dësem Artikel involvéiert sinn, ganz extensiv an detailléiert ass, wann de Prinzip an de Prozess vun der Optimisatioun vum Motorsteuerschema komplett am Detail beschriwwe sinn, laut den Léierbicher déi aktuell vum Auteur gelies ginn, sinn d'Wëssenpunkte genuch fir eng Monographie ze produzéieren. mat méi wéi 100 Säiten a méi wéi 100.000 Wierder.Fir de Lieser op de Selbstmedien esou eng Optimisatiounsmethod am Beräich vun Dausende vu Wierder ze verstoen an ze beherrschen.Dësen Artikel wäert spezifesch Beispiller benotzen fir de Prozess vun der Optimisatioun vum Elektroautomotorschema ze beschreiwen.
D'Beispiller hei beschriwwe baséieren op Baojun E100, BAIC EC3, an BYD E2.Nëmmen déi folgend Parameteren vun deenen zwee Modeller musse verbonne sinn, an nëmmen d'Motorsteuerung ass optimiséiert fir se an e 48V / 144V DC Dual-Volt Batteriesystem, en AC 33V / 99V Dual-Volt Motor an e Set vu Motortreiber ze optimiséieren .Ënnert hinnen, ass de Motor Chauffer Muecht elektronesch System de Schlëssel fir all Optimisatioun Schema, an den Auteur studéiert et virsiichteg an déif.
An anere Wierder, d'Motoren vum Baojun E100, BAIC EC3, an BYD E2 mussen nëmmen op en 29-70KW Motorsteuersystem optimiséiert ginn.Dëst sinn Vertrieder vum A00 Mini-Auto, dem A0 Klengauto, an dem A kompakten rengen Elektroauto.Dësen Artikel wäert d'industriell Dräi-Phas asynchrone Motor Kontroll Method benotze fir se op d'Kontroll vun elektresche Gefiermotoren duerch Star-Delta, V / F + DTC Dräi-Phas asynchron Induktiounsmotor Kontroll z'applizéieren.
Wéinst Plazbeschränkungen wäert dësen Artikel d'Prinzipien vum Stärendräieck a sou weider net erklären.Loosst d'mat der gemeinsamer Motor Muecht an industriell Motor Kontroll ufänken. Déi allgemeng benotzt 380V Dräi-Phas asynchrone Motor ass 0,18 ~ 315KW, déi kleng Kraaft ass Y Verbindung, déi mëttel Kraaft ass △ Verbindung, an déi héich Kraaft ass 380/660V Motor.Allgemeng sinn 660V Motore d'Haaptmotoren iwwer 300KW. Et ass net datt Motore iwwer 300KW net 380V benotze kënnen, awer datt hir Wirtschaft net gutt ass.Et ass de Stroum deen d'Wirtschaft vum Motor an de Kontrollkrees limitéiert.Normalerweis kann 1 Quadratmillimeter 6A Stroum passéieren. Wann den dräi-Phase asynchronen Induktiounsmotor entworf ass, gëtt säi Motorwindkabel bestëmmt.Dat ass, de Stroum duerchgeet gëtt bestëmmt.Aus der Perspektiv vun Industriemotoren ass 500A de gréisste Wäert fir seng Wirtschaft.
Zréck op den elektresche Gefiermotor ass d'PWM Dräi-Phas Spannung vum 48V Batteriesystem 33V.Wann de wirtschaftleche Stroum vun engem Industriemotor 500A ass, ass de maximale wirtschaftleche Wäert vun engem 48V elektresche Gefier ongeféier 27KW fir en Dräi-Phase Induktiounsmotor.Zur selwechter Zäit, wann Dir déi dynamesch Charakteristike vum Gefier berücksichtegt, ass d'Zäit fir de maximale Stroum z'erreechen ass ganz kuerz, normalerweis net méi wéi e puer Minutten, dat heescht, 27KW kann an en Iwwerlaaschtkonditioun gemaach ginn.Normalerweis ass den Iwwerlaaschtungszoustand 2 bis 3 Mol vum normalen Zoustand.Dat ass, den normalen Aarbechtskonditioun ass 9 ~ 13.5KW.
Wa mir nëmmen de Spannungsniveau a Stroumkapazitéit passen.Den 48V System kann nëmme bannent 30KW sinn well d'Fuereffizienz dee beschten Aarbechtskonditioun ass.
Wéi och ëmmer, et gi vill Kontrollmethoden fir dräi-Phase asynchrone Motoren. Elektresch Gefierer hunn eng breet Palette vu Geschwindegkeetsreguléierung (bal 0-100%) an Dréimomentkontrollbereich (bal 0-100%).Ënner haarden Betribsbedéngungen benotzen elektresch Gefierer momentan haaptsächlech VF oder DTC Kontroll.Wann Stär-Delta Kontroll agefouert gëtt, kann et en onerwaarten Effekt verursaachen.
An der industrieller Kontroll ass d'Stär-Delta Kontrollspannung 1.732 Mol, wat en Zoufall anstatt e Prinzip ass.De 48V System erhéicht d'PWM Frequenzmodulatioun net fir AC 33V ze maachen, an de Motor entworf no dem industrielle Motorspannungsniveau ass 57V.Awer mir passen de Stär-Delta Kontrollspannungsniveau op 3 Mol un, wat d'Wurzel vun 9 ass.Da wier et 99V.
Dat heescht, wann de Motor als 99V AC Dräi-Phas Asynchronmotor mat enger Deltaverbindung an enger 33V Y Verbindung entworf ass, kann d'Motorgeschwindegkeet vun 0 bis 100% am Kraaftberäich vun 20 bis 72KW ënner ekonomeschen ugepasst ginn. Konditiounen. Normalerweis ass d'maximal Geschwindegkeet vum Motor 12000RPM), d'Dréimomentregulatioun ass 0-100%, an d'Frequenzmodulatioun ass 0-400Hz.
Wann esou en Optimisatiounsschema realiséiert ka ginn, da kënnen Autoen A-Klass a Miniaturautoen gutt Leeschtung duerch ee Motor kréien.Mir wëssen datt d'Käschte vun engem 48V Motorsystem (am Spëtzewäert vun 30KW) ongeféier 5.000 Yuan sinn. D'Käschte vum Optimiséierungsschema an dësem Pabeier sinn onbekannt, awer et füügt keng Materialien un, awer ännert nëmmen d'Kontrollmethod a féiert duebel Spannungsniveauen.Seng Käschtenerhéijung ass och kontrolléierbar.
Natierlech ginn et vill nei Problemer an esou engem Kontrollschema. Déi gréisste Problemer sinn den Design vum Motor, den Design vum Chauffer, an déi ganz héich Ufuerderunge fir d'Oplued- an Entladungseigenschaften vum Héichspannungsbatteriepack.Dës Probleemer si kontrolléierbar an et gi bestehend Léisungen. Zum Beispill kann de Motordesign geléist ginn andeems de Verhältnis vun Héich- an Nidderspannungsspannungsniveauen ugepasst gëtt.Mir wäerten et zesummen am nächsten Artikel diskutéieren.
Post Zäit: Mar-02-2023