Nei Energie Autosfirmen mat héije Verkaf sinn nach ëmmer an der Geforezone fir d'Erhéijung vun de Präisser

Am Mäerz war de Grousshandelsvolumen vu Passagéierautoen a China 1.814 Milliounen, erof 1.6% Joer-op-Joer an erop 23.6% Mount-op-Mount.De kumulative Grousshandelvolumen vu Januar bis Mäerz war 5.439 Milliounen Unitéiten, eng Erhéijung vun 8.3% Joer-op-Joer an eng Erhéijung vun 410.000 Eenheeten.

Geméiss de Verkafsdaten vu chinesesche Passagéierautoen verëffentlecht vun der Passenger Car Association, ass d'Gesamtmaartleistung vu Passagéierautoen a mengem Land net schwaach.Wéi och ëmmer, wa mir nëmmen d'Verkafsdaten vum China säin neien Energie Passagéierautomaart kucken, ass et e komplett anert Bild.

De Verkaf vun neie Gefierer geet erop, awer d'Situatioun ass net optimistesch

Zënter 2021, wéinst Chipmangel a Steigerung vun Rohmaterialpräisser, sinn d'Käschte vum Gefier a Stroumbatterie vill méi séier eropgaang wéi d'Industrie erwaart huet.Date vum National Bureau of Statistics weisen datt vu Januar bis Februar 2022 d'Recetten vun der Autosindustrie ëm 6% eropgoen, awer d'Käschte wäerten och ëm 8% eropgoen, wat direkt zu engem Joer zu Joer vun 10% féiert. Ofsenkung vum Gesamtgewënn vun Autofirmen.

Op der anerer Säit, am Januar dëst Joer, ass mäi Land den nationale Subventiounsstandard fir nei Energieautoen zréckgaang wéi geplangt. Nei Energie Gefiererfirmen, déi schonn ënner dem duebelen Drock vum Chipmangel a skyrockende Batterie-Rohmaterialpräisser waren, kënnen dat nëmmen ënner esou Ëmstänn maachen. Gezwongen Autospräisser ze erhéijen fir den Impakt vun de steigende Käschten ze kompenséieren.

Huelt Tesla, de "Präisjustéierungsmaniac", als Beispill. Et huet zwou Ronne vu Präisser fir seng zwee Haaptmodeller eleng am Mäerz erhéicht.Ënnert hinnen, den 10. Mäerz, goufen d'Präisser vum Tesla Model 3, Model Y Allradantrieb, an High-Performance Modeller all ëm 10.000 Yuan erhéicht.

De 15. Mäerz ass de Präis vun der Tesla Model 3 Rear-Wheel-Drive Versioun op 279.900 Yuan eropgaang (bis 14.200 Yuan), während de Model 3 All-Wheel-Drive High-Performance Versioun, Model Y voller Gréisst Modell, deen hat virdrun ëm 10.000 Yuan eropgaang. D'Rad-Undriff Versioun wäert erëm ëm 18.000 Yuan eropgoen, während de Model Y All-Wheel-Drive High-Performance Versioun direkt vun 397.900 Yuan op 417.900 Yuan eropgeet.

An den Ae vu ville Leit kann d'Präisserhéijung vun neien Energieautofirmen vill Konsumenten decouragéieren, déi ursprénglech geplangt hunn ze kafennei Energie Gefierer. Vill Faktoren, déi net fir d'Entwécklung vun neien Energieautoen fërderen, kënne souguer nei Energiefahrzeuge fërderen, déi a China fir méi wéi zéng Joer kultivéiert goufen. Den Energieautomaart ass an der Wieg gestoppt.

Wéi och ëmmer, aus dem aktuelle Verkaf vun neien Energieween ze beurteelen, schéngt dat net de Fall ze sinn.No der Präisanpassung am Januar war den Eenzelverkaaf vun neien Energie Passagéier Gefierer a mengem Land am Februar 2022 273.000 Eenheeten, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 180,9%.Natierlech, och bis Februar, droen déi meescht vun den neien Energieautofirmen nach eleng d'Belaaschtung vun de steigende Käschten.

Bis Mäerz hu méi nei Energie Gefiererfirmen a mengem Land der Präiserhéijung ugeschloss.Wéi och ëmmer, zu dësem Zäitpunkt huet de Retail Verkaf vun neien Energie Passagéier Gefierer a mengem Land 445.000 Eenheeten erreecht, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 137,6% an e Mount-op-Mount Erhéijung vun 63,1%, wat besser war wéi den Trend an Mäerz vun de Jore virdrun.Vum Januar bis Mäerz war den Haushandelsverkaaf vun neien Energie Passagéier Gefierer 1,07 Milliounen, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 146,6%.

Fir nei Energie Autosfirmen, wa se steigend Käschten konfrontéieren, kënnen se och Drock op de Maart transferéieren andeems se Präisser erhéijen.Also firwat flocken d'Konsumenten op nei Energie Gefierer wann nei Energie Gefierfirmen dacks Präisser erhéijen?

Wäert Präiserhéijungen Afloss China d'nei Energie Gefier Maart?

Dem Xiaolei seng Vue ass de Grond firwat de kontinuéierleche Steigerung vum Präis vun neien Energieautoen d'Entschlossenheet vun de Konsumenten net gerëselt huet fir nei Energieautoen ze kafen ass haaptsächlech aus de folgende Grënn:

Éischtens ass d'Präiserhéijung vun neien Energieautoen net ouni Warnung, an d'Konsumenten hu scho psychologesch Erwaardungen fir d'Präisserhéijung vun neien Energieautoen.

Nom ursprénglechen Plang sollen déi staatlech Subventiounen vu mengem Land fir nei Energieween schonn am Joer 2020 komplett annuléiert ginn. De Grond firwat et elo nach Subventiounen fir nei Energieween gëtt, ass datt den Tempo vum Subventiounsoffall wéinst der Epidemie verspéit ass.Dat heescht, och wann d'Staatssubventioun dëst Joer ëm 30% reduzéiert gëtt, verdéngen d'Konsumenten nach ëmmer Subsiden fir nei Energieween.

Op der anerer Säit, Faktoren, déi net fir d'Entwécklung vun neien Energiefahrzeuge fërderen, wéi Chipmangel an d'Erhéijung vun der Batterie Rohmaterialpräisser, sinn dëst Joer net opgetaucht.Zousätzlech huet Tesla, déi ëmmer vun Autosfirmen a Konsumenten als "Vane vum neien Energiefahrzeugfeld" ugesi gouf, d'Féierung geholl fir d'Präisser ze erhéijen, sou datt d'Konsumenten och d'Präisserhéijung vun neien Energieautoen aus aneren Autoen akzeptéiere kënnen. Firmen.Et sollt bekannt sinn datt d'Konsumenten vun neien Energieautoen staark steiwe Fuerderungen a relativ niddereg Präisempfindlechkeet hunn, sou datt kleng Präisännerungen net wesentlech d'Nofro vun de Konsumenten fir nei Energieautoen beaflossen.

Zweetens, nei Energie Gefierer bezéie sech net nëmmen op reng elektresch Gefierer, déi am meeschte ofhängeg vun Batterien sinn, awer och Hybrid Gefierer an erweidert elektresch Gefierer.Zënter Plug-in Hybrid Gefierer an erweidert-Gamme elektresch Gefierer sinn net héich ofhängeg vun Muecht Batterien, ass d'Präiserhéijung och am Beräich datt déi meescht Konsumenten akzeptéieren kann.

Zënter d'lescht Joer ass de Maartundeel vu Plug-in Hybrid Gefierer gefouert vum BYD an erweiderten elektresche Gefierer gefouert vum Lili lues a lues eropgaang.Dës zwee Modeller, déi net ze vill op Stroumbatterien vertrauen an d'Virdeeler vun der neier Energiefahrzeugpolitik genéissen, verschlësselen och den traditionelle Brennstoff-Gefiermaart ënner dem Fändel vun "nei Energie Gefierer".

Aus enger anerer Siicht, obwuel den Impakt vun der kollektiver Präiserhéijung vun neien Energieautoen op déi nei Energiefahrzeugindustrie net am Verkaf vun neien Energieautoen am Februar a Mäerz reflektéiert ass, kann et och sinn well d'Zäit vun dëser Reaktioun ass. "verspéit" ".

Dir musst wëssen datt de Verkafsmodell vun de meeschten neien Energieautoen Bestellungsverkaaf ass. Am Moment hu verschidden Autosfirmen méi Bestellunge virun Präiserhéijungen.Huelt mäi Land säin neien Energie Gefier Ris BYD als Beispill, et huet e Réckstand vu méi wéi 400.000 Bestellungen, dat heescht datt déi meescht vun den Autoen BYD am Moment liwwert seng Bestellungen verdauen ier déi kontinuéierlech Präiserhéijung.

Drëttens, genee wéinst de successive Präiserhéijunge vun neien Energiefahrzeugen, hunn d'Konsumenten, déi nei Energieween wëllen kafen, den Androck, datt de Präis vun neien Energieween weider wäert klammen.Dofir halen vill Konsumenten d'Iddi fir den Bestellungspräis ze spären ier de Präis vun neien Energieautoen erëm eropgeet, wat zu enger neier Situatioun féiert, an där méi Konsumenten rational sinn oder den Trend bestellen.Zum Beispill huet Xiaolei e Kolleg deen eng Bestellung fir e Qin PLUS DM-i gemaach huet ier BYD déi zweet Ronn vun de Präiserhéijungen ugekënnegt huet, aus Angscht datt BYD geschwënn déi drëtt Ronn vu Präiserhéijungen ausféiert.

Am Xiaolei senger Siicht, testen déi verréckt steigend Käschte vun neien Energieautoen an déi verréckt steigend Präisser vun neien Energie Gefierer souwuel den Drockresistenz vun neien Energie Gefiererfirmen wéi och nei Energie Gefierer Konsumenten.Dir musst wëssen datt d'Fäegkeet vum Konsument Präisser ze akzeptéieren limitéiert ass. Wann Autosfirmen déi steigend Käschte vu Produkter net effektiv kontrolléieren kënnen, hunn d'Konsumenten aner Modeller fir ze wielen, awer Autosfirmen kënnen nëmmen Zesummebroch konfrontéieren.

Selbstverständlech, obwuel mäi Land säin neien Energie Gefier Verkaf géint de Maart eropgeet, kämpfen och nei Energie Gefierer.Awer glécklecherweis, am Gesiicht vum weltwäite "Feele vu Kär a Kuerz Lithium", ass d'Maartpositioun vu chinesesche Autoen an der Welt staark verbessert. .

Am Januar-Februar 2022, erreecht de Grousshandel Verkaf vu Passagéier Gefierer a China 3.624 Milliounen Unitéiten, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 14.0%, erreechen e richtege gudde Start.De chinesesche Maartundeel vum Weltautomaart erreecht 36%, e Rekordhéich.Dëst ass och wéinst dem Mangel u Kären op weltwäitem Plang. Am Verglach mat Autosfirmen vun anere Länner hunn Chinesesch Selbstbesëtzer Marken Autosfirmen méi Chipressourcen ausgenotzt, sou datt selbstänneg Marken méi héich Wuesstumsméiglechkeeten kritt hunn.

Ënnert der passiver Ëmstänn datt d'Lithiumäerzressourcen op der Welt knapp sinn an de Präis vum Lithiumkarbonat ëm 10 Mol eropgeklomm ass, wäert de Grousshandel Verkaf vun neien Energie Passagéier Gefierer a China 734.000 am Januar-Februar 2022 erreechen, e Joer op- Joer Erhéijung vun 162%.Vum Januar bis Februar 2022 huet de Maartundeel vum China säin neien Energieautoverkaaf e Rekordhéich vun 65% vum Weltundeel erreecht.

Aus de vergläichende Daten vun der Weltautoindustrie beuerteelen, huet de Mangel un Autochips an der Welt net nëmme grouss Verloschter fir d'Entwécklung vu chinesesche Autofirmen bruecht. Koordinéiert an erreecht Supermarché Resultater; ënner dem Hintergrund vun erhéigen Lithiumpräisser sinn d'chinesesch onofhängeg Marken op d'Erausfuerderung opgestan an hunn eng gutt Leeschtung vum Super Verkafswuesstem erreecht.