Elo datEPUanEMAginn ëmmer méi verbreet benotzt, als Praktiker am hydraulesche Feld ass et néideg e Basisverständnis vu Motoren ze hunn.Loosst eis haut kuerz iwwer de Startstroum vum Servomotor schwätzen.1Ass den Startstroum vum Motor méi grouss oder méi kleng wéi den normalen Aarbechtsstroum?Firwat?2Firwat ass de Motor fest an einfach ze verbrennen?Déi zwou uewe genannte Froen sinn eigentlech eng Fro.Onofhängeg vun der Systembelaaschtung, Ofwäichungssignal an aner Grënn, ass de Startstroum vum Motor ze grouss,Loosst eis kuerz iwwer de Problem vum Startstroum vum Motor selwer schwätzen (net de Problem vum Softstart berücksichtegt).De Rotor vum Motor (DC Motor) ass aus Spielen gemaach, an d'Drähten vum Motor schneide d'magnetesch Induktiounslinnen wärend dem Aarbechtsprozess fir induzéiert elektromotoresch Kraaft ze generéieren.Am Moment wou de Motor energesch ass, well déi induzéiert elektromotoresch Kraaft nach net generéiert gouf, laut dem Ohm säi Gesetz, ass de Startstroum zu dësem Zäitpunkt:IQ=E0/RWouE0ass de coil Potential anRass déi gläichwäerteg Resistenz.Wärend dem Aarbechtsprozess vum Motor, unzehuelen datt d'induzéiert elektromotoresch Kraaft assE1, dëst Potenzial behënnert d'Rotatioun vum Motor, sou datt et och d'Konter-elektromotoresch Kraaft gëtt, laut dem Ohm säi Gesetz:I=(E0-E1)/RWell dat gläichwäertegt Potenzial iwwer d'Spule reduzéiert gëtt, gëtt de Stroum op der Aarbecht reduzéiert.No der aktueller Messung ass de Stroum vum allgemenge Motor beim Start ongeféier 4-7Mol déi vun normal Operatioun, awer d'Startzäit ass ganz kuerz.Duerch den Inverter oder en anere mëllen Start fällt den momentanen Stroum erof.Duerch déi uewe genannte Analyse sollt et einfach sinn ze verstoen firwat de Motor einfach ass ze verbrennen nodeems se hänke bleiwen?Nodeems de Motor stoppt ze rotéieren wéinst mechanesche Feeler oder ze vill Belaaschtung, wäert den Drot d'magnetesch Induktiounslinn net méi schneiden, an et gëtt keng géint elektromotoresch Kraaft. Zu dëser Zäit wäert d'Potenzial op béide Enden vun der Spule ëmmer ganz grouss sinn, an de Stroum op der Spule ass ongeféier gläich wéi Wann de Startstroum ze laang ass, wäert et schwéier erhëtzen a Schued un de Motor verursaachen.Et ass och einfach ze verstoen wat d'Energiekonservatioun ugeet.D'Rotatioun vun der Spule gëtt duerch d'Ampere Kraaft op et verursaacht.Ampere Kraaft ass gläich wéi:F=BILDe Moment wou de Motor ufänkt, ass de Stroum ganz grouss, d'Amperekraaft ass och zu dëser Zäit ganz grouss, an d'Startmoment vun der Spule ass och ganz grouss.Wann de Stroum ëmmer sou grouss ass, da wäert d'Amperekraaft ëmmer sou grouss sinn, sou dréit de Motor ganz séier, oder nach méi séier a méi séier.Dëst ass raisonnabel.An zu dëser Zäit wäert d'Hëtzt ganz staark sinn, an all d'Energie gëtt fir Hëtzt benotzt, also firwat benotzt se fir d'Laascht ze drécken fir d'Aarbecht ze maachen?Wann Dir normalerweis schafft, wéinst der Existenz vun der Elektromotorescher Kraaft, wäert de Stroum zu dëser Zäit ganz kleng sinn, an d'Hëtzt wäert ganz kleng sinn.D'Energie geliwwert vun der Energieversuergung ka benotzt ginn fir Aarbecht ze maachen.Just wéi de Servoventil, no der zougemaacher Operatioun, ass et ëmmer no der Nullpositioun. Zu dëser Zäit ass de Pilotstroum (oder de Stroum um Eenstufegen Ventil) ganz, ganz kleng.Duerch déi uewe genannte Analyse ass et och einfach ze verstoen firwat wat méi séier d'Motorgeschwindegkeet, dest méi kleng ass den Dréimoment?Well wat méi séier d'Geschwindegkeet ass, wat d'Konter-elektromotoresch Kraaft méi grouss ass, wat de Stroum am Drot zu dëser Zäit méi kleng ass an d'Amperekraaft méi kleng ass.F=BIL.