1. Wéi gëtt zréck elektromotoresch Kraaft generéiert?
Tatsächlech ass d'Generatioun vun der zréck elektromotorescher Kraaft einfach ze verstoen. Schüler mat bessere Gedächtnis solle wëssen, datt si esou fréi wéi de Lycée an de Lycée ausgesat goufen. Wéi och ëmmer, et gouf zu där Zäit induzéiert elektromotoresch Kraaft genannt. De Prinzip ass datt en Dirigent magnetesch Linnen schneit. Soulaang et zwee Relativ Bewegung ass genuch, entweder d'Magnéitfeld bewegt sech net an den Dirigent schneit; et kann och sinn datt den Dirigent net bewegt an d'Magnéitfeld bewegt.
Fir eng permanent Magnéit synchronmotor, seng Spule sinn op den Stator (Dirigent) fixéiert, an d'Permanent Magnete sinn op den Rotor (Magnéitfeld) fixéiert. Wann de Rotor rotéiert, wäert d'Magnéitfeld generéiert vun de permanente Magnete um Rotor rotéieren a vum Stator ugezunn ginn. D'Spule op der Spule gëtt geschnidden aneng zréck elektromotoresch Kraaftass an der coil generéiert. Firwat gëtt et zréck elektromotoresch Kraaft genannt? Wéi den Numm et scho seet, well d'Richtung vun der hënneschter elektromotorescher Kraaft E entgéint der Richtung vun der Terminalspannung U ass (wéi an der Figur 1 gewisen).
2. Wat ass d'Relatioun tëscht zréck elektromotoresch Kraaft an Uschlossspannung?
Et kann aus der Figur 1 gesi ginn datt d'Relatioun tëscht der zréck elektromotorescher Kraaft an der Terminalspannung ënner Belaaschtung ass:
Fir den Test vun der zréck elektromotorescher Kraaft gëtt et allgemeng ënner No-Laaschtbedingung getest, kee Stroum, an d'Rotatiounsgeschwindegkeet ass 1000rpm. Generell ass de Wäert vun 1000rpm definéiert, an de Réck elektromotoresch Kraaft Koeffizient = den Duerchschnëttswäert vun der zréck elektromotorescher Kraaft / Geschwindegkeet. De Réck elektromotoresche Kraaftkoeffizient ass e wichtege Parameter vum Motor. Et sollt hei bemierkt ginn datt d'Réck elektromotoresch Kraaft ënner Belaaschtung dauernd ännert ier d'Vitesse stabil ass. Vun der Equatioun (1) kënne mir wëssen datt d'Réckelektromotive Kraaft ënner Belaaschtung manner ass wéi d'Terminalspannung. Wann d'Réck elektromotoresch Kraaft méi grouss ass wéi d'Terminalspannung, gëtt et e Generator a gëtt Spannung no baussen eraus. Zënter datt d'Resistenz an de Stroum an der aktueller Aarbecht kleng sinn, ass de Wäert vun der zréck elektromotorescher Kraaft ongeféier d'selwecht wéi d'Terminalspannung an ass limitéiert duerch den nominelle Wäert vun der Terminalspannung.
3. Déi kierperlech Bedeitung vun zréck electromotive Kraaft
Stellt Iech vir wat géif geschéien wann d'Réck elektromotoresch Kraaft net existéiert? Et kann aus der Equatioun (1) gesi ginn datt ouni zréck elektromotoresch Kraaft de ganze Motor gläichwäerteg ass mat engem pure Widderstand a gëtt en Apparat deen besonnesch schlëmm Hëtzt generéiert. Dëstass am Géigesaz zu der Tatsaach, datt de Motor elektresch Energie an ëmgewandeltmechanesch Energie.
An der elektresch Energie Konversioun Relatioun
, UIt ass d'Input elektresch Energie, sou wéi d'Input elektresch Energie an eng Batterie, Motor oder Transformator; I2Rt ass d'Hëtztverloschtenergie an all Circuit, dësen Deel vun der Energie ass eng Zort Hëtztverloschtenergie, wat méi kleng ass wat besser; Input elektresch Energie an Hëtztverloscht Den Ënnerscheed an der elektrescher Energie ass den Deel vun der nëtzlecher Energie entsprécht der zréck elektromotorescher Kraaft.
, an anere Wierder, d'Réck elektromotoresch Kraaft gëtt benotzt fir nëtzlech Energie ze generéieren, déi ëmgedréint mam Wärmeverloscht ass. Wat d'Wärmeverloscht Energie méi grouss ass, wat méi kleng ass déi nëtzlech Energie déi erreecht ka ginn.
Objektiv gesinn, verbraucht déi zréck elektromotoresch Kraaft d'elektresch Energie am Circuit, awer et ass keen "Verloscht". Den Deel vun der elektrescher Energie entsprécht der hënneschter elektromotorescher Kraaft gëtt an nëtzlech Energie fir d'elektresch Ausrüstung ëmgewandelt, sou wéi d'mechanesch Energie vum Motor an d'Energie vun der Batterie. Chemesch Energie etc.
Et kann gesi ginn datt d'Gréisst vun der zréck elektromotorescher Kraaft d'Fäegkeet vun der elektrescher Ausrüstung bedeit fir déi total Inputenergie an nëtzlech Energie ze konvertéieren, a reflektéiert den Niveau vun der Konversiounsfäegkeet vun der elektrescher Ausrüstung.
4. Wat hänkt d'Gréisst vun der zréck electromotive Kraaft?
Gitt als éischt d'Berechnungsformel vun der zréck elektromotorescher Kraaft:
E ass d'elektromotoresch Kraaft vun der Spule, ψ ass d'magnetesch Verknüpfung, f ass d'Frequenz, N ass d'Zuel vun de Wendungen, an Φ ass de magnetesche Flux.
Baséiert op der uewen Formel, Ech gleewen, datt jiddereen wahrscheinlech e puer Faktoren soen kann, datt d'Gréisst vun der zréck electromotive Kraaft Afloss. Hei ass e Resumé vun engem Artikel:
(1) Déi zréck elektromotoresch Kraaft ass gläich wéi d'Verännerungsquote vun der magnetescher Verbindung. Wat méi héich d'Rotatiounsgeschwindegkeet ass, dest méi grouss ass d'Verännerungsquote an dest méi grouss d'elektromotoresch Kraaft zréck;
(2) De Magnéitlink selwer ass gläich wéi d'Zuel vun de Wendungen multiplizéiert mat dem eenzegen Tour Magnéitlink. Dofir, wat d'Zuel vun de Wendungen méi héich ass, wat de Magnéitlink méi grouss ass an dest méi grouss ass d'elektromotoresch Kraaft;
(3) D'Zuel vun de Wendungen ass am Zesummenhang mat der Wicklung Schema, Stär-Delta Verbindung, Zuel vun Wendungen pro Slot, Zuel vun Phasen, Zuel vun Zänn, Zuel vun parallel Branchen, Ganzen-Pitch oder kuerz-Pitch Schema;
(4) D'Single-Tour magnetesch Verknüpfung ass gläich wéi d'magnetomotive Kraaft gedeelt duerch d'magnetesch Resistenz. Dofir, wat méi grouss d'magnetomotoresch Kraaft ass, wat méi kleng ass d'magnetesch Resistenz a Richtung vun der magnetescher Verknüpfung, an ëmsou méi grouss ass d'elektromotoresch Kraaft zréck;
(5) D'magnetesch Resistenzass mat der Zesummenaarbecht vun der Loft Spalt an der Pole Slot Zesummenhang. Wat méi grouss ass d'Loftspalt, dest méi grouss ass d'magnetesch Resistenz a wat méi kleng ass d'elektromotoresch Kraaft zréck. D'Pole-Groove Koordinatioun ass relativ komplex a verlaangt detailléiert Analyse;
(6) D'magnetomotive Kraaft ass verbonne mat der Remanenz vum Magnéit an dem effektiven Gebitt vum Magnéit. Wat méi grouss d'Remanenz ass, wat méi héich ass d'elektromotoresch Kraaft zréck. Déi effektiv Beräich ass mat der magnetizing Richtung Zesummenhang, Gréisst an Placement vun der Magnéit, a verlaangt spezifesch Analyse;
(7) Restmagnetismus ass mat der Temperatur verbonnen. Wat méi héich d'Temperatur ass, wat méi kleng ass d'elektromotoresch Kraaft zréck.
Zesummegefaasst, d'Afloss Faktoren vun zréck electromotive Kraaft och Rotatioun Vitesse, Zuel vun Wendungen pro Stonneplang, Zuel vun Phasen, Zuel vun parallel Filialen, kuerz allgemeng Pitch, Motor Magnéitfeld Circuit, Loft Spalt Längt, Pole-Slot Koordinatioun, Magnéit Rescht Magnetismus, an Magnéit Placement Positioun. A Magnéitgréisst, Magnéitmagnetiséierungsrichtung, Temperatur.
5. Wéi d'Gréisst vun zréck electromotive Kraaft am Motor Design ze wielen?
Am Motordesign ass déi zréck elektromotoresch Kraaft E ganz wichteg. Ech mengen, wann d'Réck elektromotoresch Kraaft gutt entworf ass (entspriechend Gréisst Auswiel an niddereg Waveform Verzerrung Taux), wäert de Motor gutt ginn. D'Haapteffekter vun der zréck elektromotorescher Kraaft op Motore sinn wéi follegt:
1. D'Gréisst vun der zréck electromotive Kraaft bestëmmt d'Feld Schwächung Punkt vum Motor, an der Terrain Schwächung Punkt bestëmmt d'Verdeelung vun der Motor Effizienz Kaart.
2. D'Verzerrungsquote vun der Réck elektromotorescher Kraaft Welleform beaflosst d'Ripplemoment vum Motor an d'Stabilitéit vum Dréimomentausgang wann de Motor leeft.
3. D'Gréisst vun der zréck elektromotoresch Kraaft bestëmmt direkt den Dréimomentkoeffizient vum Motor, an de Réck elektromotoresche Kraaftkoeffizient ass direkt proportional zum Dréimomentkoeffizient. Vun dësem kënne mir déi folgend Kontradiktioune zéien, déi am Motordesign konfrontéiert sinn:
a. Wéi d'Réck elektromotoresch Kraaft eropgeet, kann de Motor héich Dréimoment ënnerhalende ControllerLimitéiert Stroum am Low-Speed-Operatiounsberäich, awer kann net Dréimoment mat héijer Geschwindegkeet ausginn, oder souguer déi erwaart Geschwindegkeet erreechen;
b. Wann d'Réck elektromotoresch Kraaft kleng ass, huet de Motor nach ëmmer Ausgangsfäegkeet am Héichgeschwindegkeetsberäich, awer d'Dréimoment kann net ënner dem selwechte Controllerstroum bei niddereger Geschwindegkeet erreecht ginn.
Dofir hänkt den Design vun der Réck elektromotoresch Kraaft vun den aktuellen Bedierfnesser vum Motor of. Zum Beispill, am Design vun engem klenge Motor, wann et erfuerderlech ass nach ëmmer genuch Dréimoment mat enger gerénger Geschwindegkeet auszeginn, da muss d'Réckelektromotive Kraaft méi grouss designt ginn.
Post Zäit: Feb-04-2024