Wann et ëm 800V kënnt, förderen déi aktuell Autosfirmen haaptsächlech d'800V Schnellladungsplattform, an d'Konsumenten denken onbewosst datt 800V de schnelle Ladesystem ass.
Tatsächlech ass dëst Verständnis e bësse falsch verstanen.Fir präzis ze sinn, ass 800V Héichspannungsschnellladung just ee vun de Feature vum 800V System.
An dësem Artikel wëll ech de Lieser systematesch e relativ komplette 800V System vu fënnef Dimensiounen weisen, dorënner:
1. Wat ass den 800V System op der neier Energie Gefier?
2. Firwat gëtt de Moment 800V agefouert?
3. Wéi eng intuitiv Virdeeler kann den 800V System momentan bréngen?
4. Wat sinn d'Schwieregkeeten an der aktueller 800V Systemapplikatioun?
5. Wat ass de méiglech Layout vun Opluedstatiounen an Zukunft?
01.Wat ass den 800V System op der neier Energie Gefier?
Den Héichspannungssystem enthält all Héichspannungskomponenten op der Héichspannungsplattform. Déi folgend Figur weist d'Héich-Volt Komponente vun engem typeschneit Energie pur elektrescht Gefierequipéiert mat enger Waassergekillte 400V SpannungsplattformBatterie Pak.
D'Spannungsplattform vum Héichspannungssystem ass ofgeleet vun der Ausgangsspannung vum Gefier Power Batterie Pack.
Déi spezifesch Spannungsplattform Gamme vu verschiddene pure elektresche Modeller ass verbonne mat der Unzuel vun den Zellen, déi an der Serie an all Batteriepack verbonne sinn, an der Aart vun Zellen (ternär, Lithium Eisenphosphat, etc.).
Ënnert hinnen ass d'Zuel vun ternary Batterie Packs a Serie mat 100 Zellen ongeféier 400V Héichspannung.
D'400V Spannungsplattform, déi mir dacks soen, ass e breede Begrëff. Huelt d'400V Plattform Jikrypton 001 als Beispill. Wann d'Ternär Batterie Pack gedroe gëtt vun 100% SOC op 0% SOC, seng Spannungsännerungsbreet ass no bei100V (ongeféier 350V-450V). ).
3D Zeechnen vun héich Volt Batterie Pak
Ënnert der aktueller 400V Héichspannungsplattform funktionnéieren all Deeler a Komponenten vum Héichspannungssystem ënner dem 400V Spannungsniveau, an de Parameter Design, Entwécklung a Verifizéierung ginn no dem 400V Spannungsniveau duerchgefouert.
Fir e vollen 800V Héichspannungsplattformsystem z'erreechen, éischtens, wat d'Batteriespannung ugeet, muss en 800V Batteriepack benotzt ginn, entspriechend ongeféier 200ternär LithiumBatterie Zellen an Serie.
Gefollegt vu Motoren, Klimaanlagen, Ladegeräter, DCDC-Ënnerstëtzung 800V a verwandte Kabelschrauwen, Héichspannungsstecker an aner Deeler op all Héichspannungskreesser sinn entworf, entwéckelt a verifizéiert am Aklang mat 800V Ufuerderunge.
An der Entwécklung vun der 800V Plattformarchitektur, fir kompatibel mat den 500V / 750V Schnellladungsstapel um Maart ze sinn, ginn 800V pure elektresche Gefierer mat 400V bis 800V Boost DCDC Moduler ausgestatt.fir eng laang Zäit.
Seng Funktioun ass zerechtzäiteg entscheeden ob de Boost Modul aktivéiert gëtt fir den 800V Batteriepack ze laden no der aktueller Spannungsfäegkeet vumOpluedstéck.
No der Kombinatioun vun Käschten Leeschtung, ginn et ongeféier zwou Zorte:
Een ass déi voll 800V Plattformarchitektur.
All Deeler vum Gefier an dëser Architektur si fir 800V entworf.
Voll 800V Héichspannung System Architektur
Déi zweet Kategorie ass de kosteneffektiven Deel vun der 800V Plattformarchitektur.
Behalen e puer 400V Komponenten: Zënter datt d'Käschte vun aktuellen 800V Stroumschaltgeräter e puer Mol déi vun 400V IGBTs sinn, fir d'Käschte vum ganze Gefier an d'Effizienz vun der Fuerderung ze balanséieren, sinn OEMs motivéiert fir 800V Komponenten ze benotzen(wéi Motore)opHalt e puer 400V Deeler(zB elektresch Klimaanlag, DCDC).
Multiplexing vun Motor Muecht Apparater: Well et net néideg ass während dem Ladeprozess ze fueren, käschtempfindlech OEMs wäerten d'Kraaftapparater am hënneschte Achsmotorkontroller fir 400V-800 Boost DCDC benotzen.
Power System 800V Plattform Architektur
02.Firwat ginn nei Energie Gefierer am Moment 800V Systemer vir?
Am deegleche Fuere vun aktuellen rengen elektresche Gefierer gëtt ongeféier 80% vum Stroum am Drivemotor verbraucht.
Den Inverter, oder Motorcontroller, kontrolléiert den Elektromotor an ass ee vun de wichtegste Komponenten an engem Auto.
Dräi-an-eent elektrescht Fuersystem
An der Si IGBT Ära ass d'Effizienzverbesserung vun der 800V Héichspannungsplattform kleng, an d'Applikatiounskraaft ass net genuch.
Den Effizienzverloscht vum Drive Motor System besteet haaptsächlech aus dem Motorkierperverloscht an dem Inverterverloscht:
Den éischten Deel vum Verloscht - de Verloscht vum Motorkierper:
- Koffer Verloscht - Hëtzt Verloscht op dermotor stator winding(Kupferdrot);
- Eisen Verloscht A Systemer wou de Motor magnetesch Kraaft benotzt, der Hëtzt Verloscht(Joule Hëtzt)verursaacht duerch Eddystroum, déi am Eisen entsteet(oder Aluminium)Deel vum Motor wéinst Ännerungen an der magnetescher Kraaft;
- Stray Verloschter ginn un d'Verloschter zougeschriwwen, déi duerch den onregelméissege Stroum vun der Charge verursaacht ginn;
- Wandverloscht.
E bestëmmten Typ vu 400V flaach Drotmotor wéi follegt huet eng maximal Effizienz vun 97%, an den 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui Motorkierper gëtt gesot datt et eng maximal Effizienz vun 98% huet.
An der 400V Etapp, déi déi héchst Effizienz vun 97-98% erreecht huet, einfach mat der 800V Plattform huet limitéiert Plaz fir de Verloscht vum Motor selwer ze reduzéieren.
Deel 2 Verloschter: Motor Inverter Verloschter:
- Leedung Verloscht;
- schalt Verloschter.
Déi folgend ass deHonda400V Plattform IGBT Motor inverter Effizienz Kaart[1].Méi wéi 95% vundéi héicheffizient Beräicher sinn no bei 50%.
Vum Verglach vum aktuellen Verloschtstatus vun deenen zwee Deeler:
Am raue Verglach tëscht dem Motorkierperverloscht (> 2%)an de Motor inverter Verloscht(>4%), den Inverterverloscht ass relativ grouss.
Dofir ass de Fuerebereich vum Auto méi mat der Effizienz vum Haaptinverter vum Drivemotor verbonnen.
Virun der Reife vun der drëtter Generatioun Kraaft Hallefleiter SiC MOSFET, benotzen d'Kraaftkomponenten vun neien Energieautoen, wéi zum Beispill den Drive-Motor, Si IGBT als Schaltapparat vum Inverter, an den Ënnerstëtzungsspannungsniveau ass haaptsächlech ongeféier 650V. Stroumnetz, elektresch Lokomotiven an aner Net-Konsum Occasiounen.
Aus enger Machbarkeet Siicht kann en neit Energie Passagéier Gefier theoretesch en IGBT mat enger Widderstandspannung vun 1200V als Power Switch vun engem 800V Motorcontroller benotzen, an en 800V System gëtt an der IGBT Ära entwéckelt.
Aus der Perspektiv vun der Käschtenleeschtung huet d'800V Spannungsplattform limitéiert Verbesserung vun der Effizienz vum Motorkierper. Déi kontinuéierlech Notzung vun 1200V IGBTs verbessert net d'Effizienz vum Motorinverter, deen d'Majoritéit vun de Verloschter ausmécht. Amplaz bréngt et eng Serie vun Entwécklungskäschten. Déi meescht Autosfirmen hu keng Kraaftapplikatioun an der IGBT Ära. 800V Plattform.
An der Ära vu SiC MOSFETs hunn d'Performance vun 800V Systemer ugefaang ze verbesseren wéinst der Gebuert vu Schlësselkomponenten.
Nom Advent vun der drëtter Generatioun Hallefleitmaterial Siliziumkarbid Kraaftapparater, huet et extensiv Opmierksamkeet kritt wéinst senge exzellente Charakteristiken [2].Et kombinéiert d'Virdeeler vun Héichfrequenz Si MOSFETs an Héichspannungs Si IGBTs:
- Héich Operatiounsfrequenz - bis zu MHz Niveau, méi héich Modulatiounsfräiheet
- Gutt Spannungsresistenz - bis zu 3000 kV, breet Applikatiounsszenarien
- Gutt Temperaturresistenz - kann stabil bei enger héijer Temperatur vun 200 ℃ lafen
- Kleng integréiert Gréisst - méi héich Betribstemperatur reduzéiert heatsink Gréisst a Gewiicht
- Héich Operatiounseffizienz - Adoptioun vu SiC Kraaftapparater erhéicht d'Effizienz vu Kraaftkomponenten wéi Motorinverter wéinst reduzéierter Verloschter.Huelt denSmartGenie als Beispill hei drënner. Ënnert der selwechter Spannungsplattform an am Fong déiselwecht Stroossresistenz(bal keen Ënnerscheed am Gewiicht / Form / Pneuen Breet),all vun hinnen sinn Virui Motore. Am Verglach mat IGBT Inverter ass d'Gesamteffizienz vu SiC Inverter ëm ongeféier 3% verbessert.Notiz: Déi tatsächlech Verbesserung vun der Inverter Effizienz ass och mat den Hardware Designfäegkeeten a Softwareentwécklung vun all Firma verbonnen.
Fréi SiC Produkter ware limitéiert vum SiC Wafer Wuesstumsprozess an Chipveraarbechtungsfäegkeeten, an d'Single-Chip Stroumtransportkapazitéit vu SiC MOSFETs war vill méi niddereg wéi déi vu Si IGBTs.
Am Joer 2016 huet e Fuerschungsteam a Japan déi erfollegräich Entwécklung vun engem High Power Density Inverter mat SiC Geräter ugekënnegt, a spéider publizéiert d'Resultater an (Elektresch an Elektronesch Ingenieurstransaktiounen vum Institut fir Elektroingenieuren vu Japan)IEEJ[3].Den Inverter hat deemools eng maximal Ausgang vu 35kW.
Am Joer 2021, mam Fortschrëtt vun der Technologie Joer fir Joer, ass d'aktuell Droenkapazitéit vu masseproduzéierte SiC MOSFETs mat enger Spannung vun 1200V verbessert, a Produkter déi sech un d'Kraaft vu méi wéi 200kW adaptéiere kënnen.
Op dëser Etapp huet dës Technologie ugefaang an echte Gefierer applizéiert ze ginn.
Engersäits tendéiert d'Leeschtung vu Kraaftelektronesche Kraaftapparater ideal ze sinn.SiC Kraaftapparater hunn méi héich Effizienz wéi IGBTs, a kënne mat der Spannungsfäegkeet entspriechen(1200V) vunder 800V Plattform, an hunn an de leschte Joren zu enger Kraaftfäegkeet vu méi wéi 200kW entwéckelt;
Op der anerer Säit kënnen d'800V Héichspannungsplattform Gewënn gesi ginn.D'Verdueblung vun der Spannung bréngt déi iewescht Grenz vun der Ladekraaft vum ganze Gefier méi héich, de Kupferverloscht vum System ass méi niddereg, an d'Muechtdicht vum Motorinverter ass méi héich(charakteristesch ass den Dréimoment & d'Kraaft vun der selwechter Gréisst Motor méi héich);
Déi drëtt ass d'Involutioun am neien Energiemaart ze erhéijen.D'Verfollegung vun héijer Cruising Gamme a méi séier Energie Ersatzstécker op der Konsument Säit, d'Entreprise Säit ass gäeren den Ënnerscheed am Powertrain Ënnerscheed am neien Energie Maart ze maachen;
Déi uewe genannte Faktoren hunn endlech déi grouss Exploratioun an Uwendung vun neien Energie 800V Héichspannungsplattformen an de leschten zwee Joer bruecht.Aktuell opgezielt 800V Plattform Modeller enthalen Xiaopeng G9,PorscheTaycanan esou weider.
Zousätzlech, SAIC, Krypton,Lotus, Ideal,Tianji Autoan aner Autosfirmen hunn och verbonne 800V Modeller prett fir um Maart agefouert ze ginn.
03.Wéi eng intuitiv Virdeeler kann den 800V System de Moment bréngen?
Den 800V System kann theoretesch vill Virdeeler opzielen. Ech mengen déi intuitivst Virdeeler fir aktuell Konsumenten sinn haaptsächlech déi zwee folgend.
Als éischt ass d'Batteriedauer méi laang a méi zolidd, wat den intuitivsten Virdeel ass.
Um Stroumverbrauchsniveau vun 100 Kilometer ënner CLTC Betribsbedingunge sinn d'Virdeeler vum 800V System bruecht.(d'Bild hei drënner weist de Verglach tëscht Xiaopeng G9 anBMWiX3, de G9 ass méi schwéier, de Kierper ass méi breet, an denPneuensi méi breet, all déi negativ Faktore fir Stroumverbrauch sinn), konservative Schätzungen Et gëtt e 5% Boost.
Bei héijer Geschwindegkeet gëtt gesot datt d'Energieverbrauchverbesserung vum 800V System méi ausgeschwat ass.
Wärend dem Start vum Xiaopeng G9 hunn d'Fabrikanten d'Medien bewosst guidéiert fir High-Speed-Batterieliewenstests auszeféieren. Vill Medien berichten datt den 800V Xiaopeng G9 e High-Speed-Batterieliewensrate erreecht huet (High-Speed-Batterieliewen / CLTC Batterieliewen * 100%).
Den eigentlechen Energiespuereffekt erfuerdert weider Bestätegung vum Suivimaart.
Déi zweet ass fir d'Fäegkeete vun existente Ladestapel voll ze spillen.
400V Plattform Modeller, wann Dir mat 120kW, 180kW Opluedstécker konfrontéiert ass, ass d'Ladegeschwindegkeet bal d'selwecht. (D'Testdaten kommen vum Chedi)Den DC Boost Modul, deen vum 800V Plattformmodell benotzt gëtt, kann den existente Low-Volt Ladestapel direkt laden(200kW/750V/250A)dat ass net limitéiert duerch d'Netzkraaft op déi voll Kraaft vu 750V/250A.
Bemierkung: Déi aktuell Vollspannung vum Xpeng G9 ass ënner 800V wéinst technesche Considératiounen.
Huelt de Beispillstapel als Beispill, d'Ladekraaft vum Xiaopeng G9 (800V Plattform)mat der selwechter 100-Grad Batterie Pakass bal 2 moldéi vum JK 001(400V Plattform).
04.Wat sinn d'Schwieregkeeten an der aktueller 800V Systemapplikatioun?
Déi gréisste Schwieregkeet vun der 800V Applikatioun ass nach ëmmer net ze trennen vu Käschten.
Dës Käschte sinn an zwee Deeler opgedeelt: Komponentkäschte an Entwécklungskäschte.
Loosst eis mat de Käschte vun Deeler ufänken.
Héich-Volt Muecht Apparater sinn deier an a grousse Quantitéite benotzt.Den Design vum Gesamt 1200 Volt Héichspannungsapparat mat voller 800V Architektur benotzt méi wéi30, an op d'mannst 12SiC fir Dual-Motor Modeller.
Vum September 2021 ass den Retailpräis vun 100-A diskrete SiC MOSFETs (650 V an 1.200 V) bal 3 Molde Präis vun engem gläichwäerteg Si IGBT.[4]
Zënter dem 11. Oktober 2022 hunn ech geléiert datt den Eenzelpräis Ënnerscheed tëscht zwee Infineon IGBTs a SiC MOSFETs mat ähnlechen Leeschtungsspezifizéierungen ongeféier 2,5 Mol ass.(Datenquell Infineon offiziell Websäit 11. Oktober 2022)
Baséierend op den uewe genannten zwou Datequellen, kann et am Fong berücksichtegt ginn datt den aktuelle Maart SiC ongeféier 3 Mol de Präisdifferenz vun IGBT ass.
Déi zweet ass d'Entwécklungskäschte.
Well déi meescht vun den 800V-relatéierten Deeler mussen nei designt a verifizéiert ginn, ass den Testvolumen méi grouss wéi dee vu klenge iterative Produkter.
E puer vun den Testausrüstung an der 400V Ära wäerten net fir 800V Produkter gëeegent sinn, an nei Testausrüstung muss kaaft ginn.
Déi éischt Partie vun OEMs fir 800V nei Produkter ze benotzen brauche normalerweis méi experimentell Entwécklungskäschte mat Komponentliwweranten ze deelen.
Op dëser Etapp wäerten OEMs 800V Produkter aus etabléierten Fournisseuren auswielen fir Virsiichtegkeet, an d'Entwécklungskäschte vun etabléierte Fournisseuren wäerte relativ méi héich sinn.
No der Schätzung vun engem Autosingenieur vun engem OEM am Joer 2021, wäerten d'Käschte vun engem 400kW-Niveau reng elektrescht Gefier mat enger voller 800V Architektur an engem Dual-Motor 400kW System vun 400V op 800V eropgoen, an d'Käschte wäerten ëm ongeféier eropgoen10.000-20.000 Yuan.
Déi drëtt ass déi bëlleg Leeschtung vum 800V System.
Huelt e puren elektresche Client mat engem Heemopluedstapel als Beispill, unzehuelen eng Opluedskäschte vun 0,5 Yuan/kWh an e Stroumverbrauch vun 20kWh/100km (typesch Stroumverbrauch fir Héichgeschwindeg Cruise vu mëttel- a grousse EV Modeller), déi aktuell steigend Käschte vum 800V System kënne vum Client fir 10- 200.000 Kilometer benotzt ginn.
D'Energiekäschte gespuert duerch d'Effizienzverbesserung am Liewenszyklus vum Gefier (baséiert op der Effizienzverbesserung vun der Héichspannungsplattform a SiC, schätzt den Auteur ongeféier den Effizienzgewënn vun 3-5%)kann d'Erhéijung vun de Gefierpräisser net ofdecken.
Et gëtt och eng Maartbegrenzung fir 800V Modeller.
D'Virdeeler vun der 800V Plattform a punkto Wirtschaft sinn net offensichtlech, sou datt et fir héich performant B +/C-Klass Modeller gëeegent ass, déi den ultimativen Verfollegung vun der Gefierleistung hunn a relativ onsensibel sinn fir d'Käschte vun engem eenzege Gefier.
Dës Zort Gefier huet e relativ klenge Maartundeel.
Laut dem Decompte vun den Daten vun der Passagéierfederatioun, vu Januar bis August 2022, laut der Präisklassanalyse vun neien Energieautoen a China, huet de Verkafsvolumen vun 200.000-300.000 22% ausgemaach., de Verkaf vun 300.000 bis 400.000 ausgemaach16%, an de Verkaf vu méi wéi 400.000 ausgemaach4 %.
Huelt de Präis vun 300.000 Gefierer als Grenz, an der Period wou d'Käschte vun 800V Komponenten net wesentlech reduzéiert ginn, kënnen 800V Modeller ongeféier 20% vum Maartundeel ausmaachen.
Véierten, d'800V Deeler Versuergungskette ass onreift.
D'800V Systemapplikatioun erfuerdert d'Neientwécklung vun den ursprénglechen Héichspannungsschaltdeeler.Héichspannungsplattform Batterien, elektresch Fuerderen, Ladegeräter, thermesch Gestiounssystemer an Deeler, déi meescht vun den Tire1 an Tire2 sinn nach ëmmer an der Entwécklungsphase an hu keng Erfahrung a Masseproduktiounsanwendungen. Et gi wéineg Fournisseuren fir OEMs, a relativ reife Produkter si ufälleg fir opzekommen wéinst onerwaarte Faktoren. Produktivitéit Problemer.
Fënneften ass den 800V Aftermarket ënnervalidéiert.
Den 800V System benotzt vill nei entwéckelt Produkter (Motorinverter, Motorkierper, Batterie, Ladegerät + DCDC, Héichspannungsstecker, Héichspannungsklimaanlag, asw.), an et ass néideg fir d'Clearance, d'Kräizdistanz, d'Isolatioun, d'EMC, d'Hëtztvergëftung, asw.
Am Moment ass d'Produktentwécklung an d'Verifizéierungszyklus am Gewalt nei Energiemaart kuerz (normalerweis ass den Entwécklungszyklus vun neie Projeten an ale Joint Ventures 5-6 Joer, an den aktuellen Entwécklungszyklus am Bannemaart ass manner wéi 3 Joer ).Zur selwechter Zäit ass d'tatsächlech Gefiermaart Inspektiounszäit vun 800V Produkter net genuch, an d'Wahrscheinlechkeet vu spéider After-Sales ass relativ héich. .
Sechsten ass de praktesche Applikatiounswäert vum 800V System Schnellladung net héich.
Wann Auto Betriber förderen 250kW,480 kW (800 V)héich-Muecht super séier Opluedstatiounen, si publizéieren normalerweis d'Zuel vun de Stied, wou d'Opluedstécker geluecht sinn, a wëlles d'Konsumenten ze leeden ze denken datt se dës Erfarung zu all Moment genéissen kënnen nodeems se en Auto kaaft hunn, awer d'Realitéit ass net sou gutt.
Et ginn dräi Haaptaschränkungen:
Xiaopeng G9 800V High Volt Fast Charge Brochure
(1) 800V Opluedstatiounen ginn dobäi.
Am Moment ënnerstëtzen déi méi heefeg DC Opluedstécker um Maart eng maximal Spannung vu 500V/750V an e limitéierten Stroum vun 250A, wat net voll Spill ka ginndéi séier Opluedstatioun vun engem 800V System(300-400 kW).
(2) Et gi Aschränkungen op déi maximal Kraaft vun 800V supercharged Stécker.
Huelt Xiaopeng S4 Supercharger (Héichdruck Flëssegkühlen)zum Beispill ass déi maximal Ladekapazitéit 480kW/670A.Wéinst der Begrenzung vun der Stroumnetzkapazitéit ënnerstëtzt d'Demonstratiounsstatioun nëmmen eenzel Gefiererladung, déi déi héchste Ladekraaft vun 800V Modeller ausübe kann. Wärend Spëtzestonnen, gläichzäiteg Opluedstatioun vu verschidde Gefierer verursaache Kraaft Diversioun.
Laut dem Beispill vu Stroumversuergungsfachleit: Schoule mat méi wéi 3.000 Studenten an der ëstlecher Küstgebitt gëlle fir eng 600kVA Kapazitéit, déi e 480kW 800V Supercharged Koup ënnerstëtzen kann baséiert op enger Schätzung vun 80% Effizienz.
(3) D'Investitiounskäschte vun 800V supercharged Stécker sinn héich.
Dobäi handelt et sech ëm Transformatoren, Päifen, Energielagerung asw. Déi reell Käschte gi méi grouss geschat wéi déi vun der Tauschstatioun, an d'Méiglechkeet vu grousser Asazitéit ass kleng.
800V Supercharging ass nëmmen d'Glace op de Kuch, also wéi eng Zort Layout vun der Ladeanlag kann d'Ladeerfahrung verbesseren?
2022 Vakanz High Speed Opluedfeld
05.Imaginatioun vun der Layout vun Opluedstatiounen Ariichtungen an Zukunft
Am Moment, an der ganzer Infrastruktur vun der Hausopluedstrooss, ass de Gefier-zu-Koup-Verhältnis (inklusiv ëffentlech Päifen + privat Päifen)ass nach ëmmer um Niveau vun ongeféier 3:1(baséiert op 2021 Daten).
Mat der Erhéijung vum Verkaf vun neien Energieautoen an der Erliichterung vun de Bedenken vun de Konsumenten, ass et néideg de Gefier-zu-Stapel Verhältnis ze erhéijen. Verschidde Spezifikatioune vu Schnellladungsstapelen a lues Laden kënnen an Destinatiounsszenarien a Schnellladungsszenarien raisonnabel arrangéiert ginn, fir d'Laderfahrung ze verbesseren. Fir ze verbesseren, a ka wierklech d'Gitterlast balancéieren.
Déi éischt ass Destinatioun Opluedstatiounen, Laden ouni zousätzlech Waardezäit:
(1) Residential Parkplazen: Eng grouss Zuel vu gemeinsamen an uerdentleche luesen Opluedstécker bannent 7kW gi gebaut, an Ueleg Gefierer gi Prioritéit fir net-nei Energie Parkplazen ze parken, déi d'Bedierfnesser vun den Awunner entspriechen, an d'Leedungskäschte sinn relativ niddereg, an déi uerdentlech Kontroll Method kann och evitéieren iwwerschratt der regionaler Muecht Netz. Kapazitéit.
(2) Akafszentren / scenesch Flecken / Industrieparken / Bürosgebaier / Hoteler an aner Parkplazen: 20kW Schnellladung gëtt ergänzt, an eng grouss Zuel vu 7kW luesen Laden gebaut.Entwécklung Säit: niddereg Käschte vun lues Opluedstatiounen a keng Expansioun Käschten; Konsument Säit: evitéieren Plaz / Plënneren Autoen no séier Opluedstatiounen an enger kuerzer Zäit voll gelueden ass.
Déi zweet ass séier Energie Erhuelung, wéi Dir de Gesamt Energieverbrauch Zäit spuert:
(1) Expressway Service Beräich: Erhalen déi aktuell Zuel vun séier Opluedstatiounen, strikt limitéieren der Opluedstatiounen ieweschte Limite (wéi 90% -85% vun der Peak), a garantéieren der Opluedstatiounen Vitesse vun laang-Distanz dreiwend Gefierer.
(2) Tankstellen no bei der Autobunnentrée a grousse Stied / Stied: konfiguréieren High-Power Schnellladung, a strikt limitéiert d'Uewergrenz vun der Opluedstatioun (wéi 90% -85% um Peak), als Zousaz zu der Héich-Vitesse Service Beräich, no bei der laang-Distanz dreiwend vun neien Energie Benotzer Nofro, iwwerdeems Stralung der Stad / Stad Terrain Opluedstatiounen Nofro.Bemierkung: Normalerweis ass d'Grondtankstatioun mat enger 250kVA elektrescher Kapazitéit ausgestatt, déi ongeféier zwee 100kW Schnellladungsstapel zur selwechter Zäit ënnerstëtzen.
(3) Urban Tankstell / Open-Air Parkplaz: konfiguréieren héich-Muecht séier Opluedstatiounen der ieweschter Limite vun Opluedstatiounen ze limitéieren.Momentan setzt PetroChina Schnellladungs-/Austauschanlagen am neien Energieberäich aus, an et gëtt erwaart datt ëmmer méi Tankstellen an Zukunft mat Schnellladungsstapel ausgestatt sinn.
Bemierkung: D'geographesch Lag vun der Tankstell / Open-Air Parkplaz selwer ass no bei der Strooss an d'Gebai Feature si méi offensichtlech, wat praktesch ass fir Clienten ze laden fir séier de Koup ze fannen an de Site séier ze verloossen.
06.Schreift um Enn
Am Moment steet den 800V System nach ëmmer vill Schwieregkeeten a Käschten, Technologie an Infrastruktur. Dës Schwieregkeeten sinn deen eenzege Wee fir d'Innovatioun an d'Entwécklung vun neier Energie Gefier Technologie an industriell Iteratioun. Etapp.
Chinesesch Autosfirmen, mat hiren schnellen an effizienten Ingenieursapplikatiounsfäegkeeten, kënne fäeg sinn eng grouss Zuel vu schnelle Applikatioune vun 800V Systemer ze realiséieren an d'Leedung ze huelen fir den Trend vun der Technologie am Beräich vun neien Energieautoen ze féieren.
Chinesesch Konsumenten wäerten och déi éischt sinn déi qualitativ héichwäerteg Gefiererfahrung genéisst, déi duerch technologesch Fortschrëtter entstanen ass.Et ass net méi wéi an der Ära vun de Brennstoffautoen, wann Hauskonsumenten al Modeller vu multinationalen Autofirmen, al Technologie oder Technologie kastréiert Produkter kafen.
Referenzen:
[1] Honda Technology Fuerschung: Entwécklung vun Motor an PCU fir e SPORT HYBRID i-MMD System
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Uwendung vum SiC MOSFET am Boost Circuit [J]. Industriell Instrumentatioun an Automatisatiounsapparat, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter with a Power Density of 70 kW/liter or 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal vun Industrie Uwendungen
[4] PGC Consultancy Artikel: Iwwerleeung vu SiC, Deel 1: eng Iwwerpréiwung vun der SiC Käschtekompetitivitéit an e Fahrplang fir d'Käschte ze reduzéieren
Post Zäit: Okt-21-2022