En Auto, wat ass dat wat mir am meeschte besuergt oder besuergt sinn iwwer d'Form, d'Konfiguratioun oder d'Qualitéit?
Den "Joresbericht iwwer de Schutz vun de Verbraucherrechter an Interessen a China (2021)" erausginn vun der China Consumer Association ernimmt datt d'National Consumer Association méi wéi 40,000 Reklamatiounen iwwer Autoen an Deeler am Joer 2021 akzeptéiere wäert, vun deenen véier grouss Themen enthalen: Autossécherheetsprobleemer, Nei Energie Smart Auto Konsum Sträitfäll, Occasiounsauto Verkafsinformatioun entsprécht net déi aktuell, Qualitéitsproblemer vum Auto no der Transaktioun a Präiserhéijung, etc.
Wat d'Autossécherheetsprobleemer ugeet, ginn et haaptsächlech plötzlech Beschleunegung beim Fueren, Flameout, Uelegleckage, anormale MotorKaméidi, Brems- Lenkungsfehler, etc., déi all Kraaft an traditionell Systemer involvéieren.
Egal ob d'Kierper vum Auto rustéiert ass, ob d'Lücken gläichméisseg sinn, ob den Niveaudifferenz flaach ass, an och wéi vill Joer d'Batterie ka benotzt ginn, dat sinn sekundär Themen, a méi wichteg, de Kraaftsystem vum Motor a Gearbox , vun Verbrenne Ueleg ze plötzlech Stänn, all Et ass eng Fro vun Fuersécherheet. An de leschte Jore sinn onofhängeg Marken kollektiv eropgaang, a verschidde selbst entwéckelt Technologien sinn opgehuewe ginn. Ënnert hinne sinn de Motor an d'Gearbox den Haapt Duerchbroch a Publizitéitspunkte ginn. An der Vergaangenheet war d'Standard Konfiguratioun Mitsubishi Motor an Aisin gearbox. Marken hunn mächteg Technologieplattformen lancéiert.
Wann d'Autoen an déi nei Ära vun der Elektrifizéierung kommen, sinn souwuel de Motor wéi och d'Gearbox marginale Figuren ginn. Wann de Motor nach ëmmer eng Plaz um Hybridautomaart huet, ass d'Getriebe komplett opginn.
Egal ob et den Honda ass, deen e Motor kaaft an en Auto schéckt, oder de Volkswagen, deen mat Hëllef vun turbocharged Motoren an Dual-Clutch Transmissiounen eng féierend Positioun um chinesesche Maart etabléiert huet, déi technesch Barrièren, déi vun den onofhängege Marken net vermeide kënne ginn. egal wéi vill se ophalen, sinn roueg an der elektrifizéierter Ära verschwonnen. . Wann Dir 10.000 Schrëtt zréck kuckt, iwwerséiesch goen ass eng historesch Propositioun vun der China Autoindustrie, awer ob et d'Grouss Mauer oder Chery ass, d'Destinatioun ass net an Europa, Amerika a Japan an aner mächteg Autosindustrie, mee am Mëttleren Osten, Südostasien , Südamerika an aner Regiounen. A Patent Barrièren sinn eng grouss Iwwerleeung.
An der Ära vun elektresche Gefierer, obwuel et net vill Autosfirmen wéiBYDdéi selbst entwéckelt dräi-elektresch Systemer hunn, ass d'elektresch Fuert Technologie net vun multinationalen Autofirmen monopoliséiert, an et gi méi Drëtt-Partei Deeler Liwweranten fir ze wielen, a souguer China Null Et gi scho genuch aussergewéinlech Vertrieder am Komponentversuergungssystem , also Autosfirmen wéi Weilai, Xiaopeng an BYD hunn ugefaang an Europa anzegoen, a méi Elektroautofirmen ginn an Zukunft eraus.
An der Ära vun der Elektrifizéierung brauche chinesesch Autosfirmen net méi opzehalen a kämpfen fir d'Joerhonnert-al multinational Autosindustrie opzehalen. Et schéngt, datt chinesesch onofhängeg Autosfirmen e Soup vun Erliichterung kënne otmen.
Och a China, de weltgréissten Autosmarché, sinn d'Virdeeler vun multinationalen Autofirmen am Elektroautomaart net sou iwwerwältegend wéi se am traditionellen Autosmarché sinn.
An de leschte Joeren huet d'chinesesch Autosindustrie d'Iwwerliewe vun de Fitest beschleunegt, an déi verbleiwen Autosfirmen hunn ugefaang kollektiv eropzekommen.D'Käschte-Effizienz vu féierende multinationalen Autofirmen, an déi kontinuéierlech Verbesserung vun der Technologie a Qualitéit, am Brennstoff Gefiermaart, hunn e puer onofhängeg Modeller schonn eng eemoleg Leedung.
Wéi och ëmmer, dëst ass eng Erliichterung. Am Ufank huet et nëmmen elektresch "Ueleg-zu-elektresch" Modeller fir elektresch an elektresch bruecht. Et ass en Iwwergang an e Versuch, wäit vun der Zukunft.
Am neien elektresche Gefiermaart,Teslabenotzt "Intelligenz" fir säin Ënnerscheed ze weisen, an et stellt och all Brennstoffautofirmen an eng alternativ peinlech Positioun. Den Auto ass net méi nëmmen en traditionellt mechanescht Industrieprodukt, et ass méi Produkter vun der elektronescher, elektrescher an Informatiounsindustrie.
Wann déi verschidde Joere vu intelligenten elektresche Gefierer fréier just eng PPT-Geschicht aus dem Tesla sengem Mond waren, elo mat der Entstoe vu rengen elektresche Gefierer wéi Volkswagen ID an Toyota bZ, wäert dëse richtege Generatiounsdifferenz endlech d'Benotzer iwwerzeegen. Dëst ass e kompletten Ënnerscheed. De Produit. Als Resultat hunn d'Markenafloss an d'Gefiller vun traditionelle Autofirmen lues a lues zesummegebrach. Wa mir d'Technologie an d'Konfiguratioun vu groussen elektresche Gefierer méi no kucken, ginn et nach ëmmer vill Schlësselkomponente vu multinationalen Autofirmen, awer déi onofhängeg Versuergungskette huet eng méi wichteg Positioun besat. Domestic Power Batterie Fournisseuren sinn net nëmmen CATL an BYD, awer och intelligent. vun der Industrie unerkannt, an e puer Auto Betriber hunn ugefaang zukünfteg Entwécklung duerch Self-Recherche Rhythmus ze kontrolléieren.
Vun traditionelle Brennstoff Gefierer bis elektresch Gefierer, Chinesesch Autoen kënnen endlech en Opschwong otmen. Iwwerhaapt ass d'Chinesesch Autosindustriekette e méi wichtegen Deel ginn, an et huet och méi Drëtt-Partei Technologien ze léinen.
D'Elektrifizéierung ass awer nëmmen d'Basis vun zukünfteg Autoen, an d'Smart-Car-Technologie baséiert op dëser huet och net vill mat Autoen ze dinn.Mat dësem neie Problem sinn och multinational Autosfirmen an all Zorte vu Verwirrung a Predicament gefall, fir net vun den onofhängegen Autosfirmen ze schwätzen, déi hir finanziell a materiell Ressourcen net kënnen entspriechen.
Wierklech aus enger Katastroph geflücht, a war amgaang an eng aner haart Schluecht ze falen.
Wann déi Barrièren, déi an der Vergaangenheet gebrach gi sinn, ëmmer Ziler a Benchmarks hunn, weess keen, wou d'Smart-Car-Technologie, déi elo vum autonome Fuere dominéiert gëtt, an Zukunft wäert higoen, an et gëtt souguer méi streng Maart- a politesch Barrièren an der globale Maart.
Léieren ass wéi e Boot géint de Stroum réieren, wann Dir net viru geet, wäert Dir zréckzéien; däin Häerz ass wéi e Päerd op der Einfache, einfach ze loossen, awer schwéier zeréck ze huelen.
Als Spéitkomm, nodeems Chinesesch Autoen um Elektrifizéierungsmaart ootmen, fänken se och un hir Kraaft ze halen fir d'Joerhonnert-al Autosindustrie ze iwwerwannen an d'historesch Aufgab vun de chinesesche Autoen ofzeschléissen.
Déi verschidde Joere vu chinesesche Autoen kommen schliisslech.
Post Zäit: Mee-25-2022