Daimler Trucks plangt Nickel a Kobalt vu senge Batteriekomponenten ze entfernen fir d'Batteriehaltegkeet ze verbesseren an d'Konkurrenz fir knappe Materialien mat dem Passagéierautogeschäft ze reduzéieren, bericht Medien.
Daimler Camionen fänken lues a lues mat Lithium Eisenphosphat (LFP) Batterien, entwéckelt vun der Firma an der chinesescher Firma CATL.Eisen a Phosphate kaschten vill manner wéi aner Batteriematerialien a si méi einfach ze minen."Si si bëlleg, reichend a bal iwwerall verfügbar, a wéi d'Adoptioun eropgeet, wäerte se sécherlech hëllefen den Drock op d'Batterieversuergungskette ze reduzéieren", sot de Guidehouse Insights Analyst Sam Abuelsamid.
Den 19. September huet den Daimler säi laangstrecken elektresche Camion fir den europäesche Maart op der 2022 Hannover International Transport Fair an Däitschland debutéiert an dës Batteriestrategie ugekënnegt.De Martin Daum, CEO vun Daimler Trucks, sot: "Meng Suerg ass datt wann de ganze Passagéierautomaart, net nëmmen Teslas oder aner High-End Gefierer, op Batterie Kraaft dréit, da gëtt et e Maart." Kampf', 'Kampf' bedeit ëmmer e méi héije Präis.
Bildkredit: Daimler Trucks
D'Eliminatioun vun knappe Materialien wéi Nickel a Kobalt kéint d'Batteriekäschte reduzéieren, sot Daum.BloombergNEF bericht datt LFP Batterien ongeféier 30 Prozent manner kaschten wéi Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) Batterien.
Déi meescht elektresch Passagéier Gefierer wäerte weider NMC Batterien benotzen wéinst hirer méi héijer Energiedicht.Den Daum sot, datt NMC-Batterien kleng Gefierer erlaben méi laang Streck ze kréien.
Wéi och ëmmer, e puer vun de Passagéierauto Hiersteller fänken un LFP-Batterien ze benotzen, besonnesch an Entrée-Modeller, sot Abuelsamid.Zum Beispill huet Tesla ugefaang LFP Batterien an e puer Gefierer ze benotzen, déi a China produzéiert ginn.Den Abuelsamid sot: "Mir erwaarden datt no 2025 LFP méiglecherweis op d'mannst een Drëttel vum elektresche Gefier Batteriemaart ausmécht, an déi meescht Hiersteller wäerten LFP Batterien an op d'mannst e puer Modeller benotzen."
Daum sot datt d'LFP Batterie Technologie Sënn mécht fir grouss kommerziell Gefierer, wou grouss Camionen genuch Plaz hunn fir méi grouss Batterien z'empfänken fir déi niddereg Energiedicht vun LFP Batterien ze kompenséieren.
Zousätzlech kënnen technologesch Fortschrëtter de Gruef tëscht LFP an NMC Zellen weider schmuel.Abuelsamid erwaart datt d'Cell-to-Pack (CTP) Architektur d'modulare Struktur an der Batterie ewechhuelt an hëlleft d'Energiedicht vun de LFP Batterien ze verbesseren.Hien huet erkläert datt dësen neien Design d'Quantitéit vum aktive Energielagermaterial am Batteriepack op 70 bis 80 Prozent verduebelt.
LFP huet och de Virdeel vun enger méi laanger Liewensdauer, well et net am selwechte Grad iwwer Dausende vun Zyklen degradéiert, sot Daum.Vill an der Industrie gleewen och datt LFP Batterien méi sécher sinn, well se bei méi nidderegen Temperaturen funktionnéieren a manner ufälleg fir spontan Verbrennung sinn.
Daimler huet och de Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 Camion nieft der Ukënnegung vun der Ännerung vun der Batteriechemie enthüllt.De Camion, deen 2024 an d'Produktioun geet, gëtt mat neie LFP-Batterien ausgestatt.Daimler sot et wäert eng Rei vu ronn 483 Kilometer hunn.
Och wann Daimler just plangt d'eActros an Europa ze verkafen, wäerte seng Batterien an aner Technologie op zukünfteg eCascadia Modeller erschéngen, sot Daum."Mir wëllen maximal Gemeinsamkeet iwwer all Plattformen erreechen," sot hien.
Post Zäit: Sep-22-2022