Den US President Joe Biden war viru kuerzem op der North American International Auto Show zu Detroit deelgeholl.Biden, dee sech "Automobile" nennt, tweeted, "Haut hunn ech d'Detroit Auto Show besicht an hunn elektresch Gefierer mat mengen eegenen Ae gesinn, an dës elektresch Gefierer ginn mir vill Grënn optimistesch iwwer eis Zukunft ze sinn." Awer peinlech, Biden Ech hunn eng Foto vu mir selwer an dem Brennstoffauto gemaach - d'Gefier ass den 2023 Chevrolet Corvette (Parameteren | Ufro) Z06.
Och wann dëst Spott vun Netizens an der Republikanescher Partei ugezunn huet, muss et gesot ginn datt zënter dem Biden Amts ukomm ass, d'US Ënnerstëtzungspolitik am Zesummenhang mat neien Energieautoen dauernd innovéiert.Biden huet op der Detroit Auto Show verpflicht Zénger vu Milliarden Dollar u Prêten, Fabrikatioun a Konsumentesteier a Stipendien ze bidden fir den Iwwergang vun Verbrennungsmotor Gefierer op propper elektresch Gefierer ze beschleunegen.
Zur selwechter Zäit huet hien och e puer rezent legislativ Leeschtungen ervirgehuewen, ee vun deenen d'Inflatiounsreduktiounsgesetz ass, wat erwähnt datt d'USA keng Subventiounen fir nei Energieautoe fir Batteriepäck a Matière première ginn, déi a sensiblen Länner benotzt ginn.
Tatsächlech huet de Biden d'lescht Joer de Fanger op Kraaftbatterien gewisen: "China fabrizéiert 80% vun de Stroumbatterien op der Welt. Si ginn net nëmmen a China gemaach, mä och an Däitschland a Mexiko gemaach, an dann op d'Welt exportéiert. Gesinn, datt China an der Batterie Industrie ass Mam Opstig vun der Kette, Biden fest etabléiert FLAG, "China kann net gewannen! Well mir loossen se net gewannen."
Ënnert der Biden Administratioun gëtt erwaart datt den US Elektroauto Maart esou erfollegräich opgemaach gëtt wéi China an Europa.Zur selwechter Zäit insistéieren d'USA, déi "manner Verbindunge" mat China wëllen hunn, op d'Kontroll vun der ganzer neier Energie Gefier Industrie Kette.
■Kann d'elektresch Autosindustrie wierklech "entkoppelen"?
Biden huet viru kuerzem den "Inflatiounsreduktiounsgesetz" ënnerschriwwen, wat de gréissten Impakt op chinesesch Firmen huet andeems se Kraaftbatterie Restriktiounen op Subventiounen fir propper Energie Gefierer setzen, wat och vun der Industrie als "Entkupplung" vun der US Elektroautoindustrie ugesi gëtt. .
De Gesetzesprojet proposéiert weider e $ 7,500 Steierkredit fir nei Autoen ze bidden, d'200,000-Gefier Subventiounskapp fir Autosfirmen ewechzehuelen, awer e "Made in America" Ufuerderung derbäi.Dat ass, Gefierer mussen an den USA versammelt ginn, e groussen Undeel vun Power Batterie Komponente ginn an Nordamerika produzéiert, an e groussen Undeel vun Schlëssel Mineral Matière première sinn an den USA oder vun US Fräihandel Partner produzéiert, a Muecht Batterie Komponenten a Schlëssel Mineral Matière première däerfen net aus auslännesch sensibel Entitéite kommen.
D'Carla Bailo, Presidentin vum Centre for Automotive Research (CAR), sot iwwer d'Ziler am Gesetzesprojet: "Zu Ausmooss datt mir de Moment Material feelen, mengen ech, datt et haut kee Produkt gëtt deen deem Standard entsprécht."
Dëst ass net wouer.Wéinst den Aschränkungen vun hiren eegene Ressourcen an Ëmweltschutz ass d'Entwécklung an d'Veraarbechtung vu Batterie Rohmaterialien an den USA relativ lues.
Ënnert de Rohmaterialien fir Stroumbatterien sinn déi wichtegst Nickel, Kobalt a Lithium.Globale Lithiumressourcen ginn haaptsächlech am "Lithiumdräieck" vu Südamerika verdeelt, nämlech Argentinien, Chile a Bolivien; Néckel Ressourcen sinn haaptsächlech an Indonesien an de Philippinnen konzentréiert; Kobaltressourcen gi meeschtens a Länner wéi de Kongo (DRC) an Afrika verdeelt.D'Muecht Batterie Veraarbechtung Industrie Kette ass an China, Japan a Südkorea konzentréiert.
"De Gesetzesprojet wäert nei Energiefahrzeugfirmen opfuerderen no méi Méiglechkeeten ze sichen fir Materialien aus den USA oder Länner ze sichen déi Fräihandelsofkommes mat den USA hunn, an doduerch déi global Batteriematerialversuergungskette beaflossen. Den Transfer vun der Versuergungskette kann d'Käschte vun Batteriematerialien erhéijen. Fitch Bewäertungen Nordamerika Stephen Brown, Senior Direkter vu Firmenbewäertungen, kommentéiert.
Den John Bozzella, President vun der American Automobile Innovation Alliance, sot éierlech, datt ongeféier 70% vun den 72 elektresche Gefierer a Plug-in Hybriden déi aktuell um US Maart sinn net méi berechtegt sinn.Nom 1. Januar 2023 gëtt de Minimum Undeel vun 40% vun Matière première a 50% vun Batterie Komponente ëmgesat ginn, a kee Modell wäert fir voll Subventiounen Usproch ginn.Dëst wäert d'US Zil beaflossen fir 40% -50% vum Verkaf vun elektresche Gefierer bis 2030 z'erreechen.
Li Qian, Sekretär vum BYD Verwaltungsrot, huet och op d'"Ofkopplung" vun elektresche Gefierer an den USA reagéiert.Hien huet am WeChat-Frënnkrees gesot: Ech gesinn et net, wéi kann d'Elektro-Gefierindustrie ofkoppelen?An der elektrescher Gefierindustrie sinn d'USA nach ëmmer a senger Kandheet a vertrauen op d'Erhéijung vun Subventiounen fir se z'ënnerstëtzen, wärend China komplett vu Politikgedriwwen op Maartgedriwwen verréckelt ass.
Tatsächlech ginn et scho Länner, déi virun eis gehandelt hunn a géint d'USA streiden.Laut südkoreanesche Medieberichter, nodeems d'USA just de "Inflatiounsreduktiounsgesetz" verëffentlecht hunn, huet d'südkoreanesch Regierung d'südkoreanesch L&F Firma, déi elektresch Gefierer Batteriematerial produzéiert, net guttgeheescht fir eng Fabréck an den USA ze bauen.
De Grond vum koreanesche Ministère fir Industrie ass datt d'Materialien, Prozesser a Produktiounstechnologien am Zesummenhang mat nofëllbaren Batterien déi modernste Technologien sinn, déi d'Basis fir d'Kompetitivitéit vun der Batterieindustrie bestëmmen.Wann dës Technologien iwwerséiesch fléissen, wäert et en negativen Impakt op südkoreanesch Industrie an national Sécherheet hunn.
Aus enger praktescher Siicht, och wann Chinesesch Batterien net benotzt ginn, mussen d'USA nach kuerzfristeg op koreanesch Batterielieferer vertrauen. Dorënner sinn Ford an SKI déif gebonnen a plangen dräi super Fabriken mat engem Total vun 130GWh ze bauen; GM wäert eng Joint Venture mat LG New Energy bauen. ; Stellantis, LG New Energy a Samsung SDI hunn Layout Power Batterien.
"Universal elektresch Gefier Plattform adoptéiert LG nei Energie Batterie"
Obwuel déi nei Energie Gefier-Zesummenhang Politiken am "Inflatioun Reduktioun Gesetz" manner staark sinn wéi Maart Erwaardungen, der Politik setzt keng ieweschte Limite op der Skala vun Subventiounen an deckt kloer déi nächst zéng Joer, mat enger besonnesch laanger Zäitspan.
Wéi och ëmmer, d'Auto Innovation Alliance, eng grouss US Autosfirma Allianz, mengt datt laut dem Gesetzesprojet, wann amerikanesch Autosfirmen deelweis Subventiounen wëllen kréien, et op d'mannst véier Joer dauert fir d'Versuergungskette unzepassen. Wa se déi zwee Contrainten vu Rohmaterial a Komponentenfabrikatioun voll wëllen erfëllen, Fir voll subventionéiert ze ginn, musst Dir op d'mannst 2027 oder 2028 waarden.
Et ass derwäert ze erwähnen datt Tesla an GM de Moment iwwerhaapt net méi de Subsid vu 7.500 Yuan pro Vëlo genéissen, mä si kënnen och profitéieren, wa se spéider un de Subventiounsufuerderunge erfëllen.Tesla huet ugekënnegt datt et Pläng stoppt fir Batterien an Däitschland ze fabrizéieren fir sech fir den US Batterieproduktioun Steierkredit ze qualifizéieren.De Moment diskutéiere se d'Verschécken vun der Fabrikatiounsausrüstung an d'USA.
■Leide chinesesch Firmen grouss Verloschter?
Tesla, eemol Leader, ass net méi de weltgréissten Elektroauto Hiersteller.An der éischter Halschent vun dësem Joer huet BYD 640.000 elektresch Gefierer verkaaft, während Tesla, déi virdru déi éischt war, nëmmen 564.000 verkaaft huet, déi zweet Plaz.
Tatsächlech huet de Musk BYD vill Mol lächerlech gemaach, an och direkt am Interview gesprëtzt: "BYD ass eng Firma ouni Technologie, an de Präis vum Auto ass ze héich fir de Produit." Awer dëst huet net verhënnert datt Tesla an BYD Frënn ginn. .Blade Batterien geliwwert vum BYD goufen op Tesla's Gigafactory zu Berlin, Däitschland geliwwert, laut ville Leit déi mat der Saach vertraut sinn.
Et kann gesi ginn datt et keng absolut Positioun ass, nëmmen éiweg Interessen, an déi nei Energie vu China an den USA ass laang integréiert.
No Joere vu rapider Entwécklung huet den neien Energie Gefiermaart vu China dee komplettste industrielle Kettecluster op der Welt geformt.Fir d’Recht ze schwätzen an der Industriekette ze stäerken, probéieren d’Batteriehiersteller, déi vum CATL vertruede sinn, och hir Tentakelen op d’Upstream Industriekette auszebauen. Vill chinesesch Firmen bedeelegen och un der Entwécklung vun iwwerséiesche Minen duerch Equity Participatioun, Underwriting, a Selbstbesëtz. Ganfeng Lithium an Tianqi Lithium ass eng Entreprise déi méi iwwerséiesch Lithiumminen entwéckelt.
Et kann gesot ginn datt an der globaler Power Batterie TOP10, 6 Chinesesch Firmen, 3 Koreanesch Firmen, an 1 Japanesch Firma d'Norm ginn.No de leschten SNE Research Donnéeën hunn sechs chinesesch Firmen en Gesamtmaartundeel vu 56%, vun deenen CATL säi Maartundeel vun 28% op 34% erhéicht huet.
Am Verglach mat anere Länner huet d'chinesesch elektresch Gefiererindustriekette e verständlechen Duerchbroch vun uewe bis ënnen-upstream Mineralressourcen ofgeschloss, déi de Buedem setzen, Midstream Power Batterien kréien e feste Fouss, an downstream Automarken bléien iwwerall.
An de Biden ass décidéiert fir "kaum ze trennen" vun der globaler "Batterie."De CATL huet decidéiert d'Ukënnegung vun enger nordamerikanescher Fabréck ze verzögeren wéinst Spannungen iwwer den US House Speaker, laut Leit déi mat der Saach vertraut sinn.Et gëtt gemellt datt d'Fabréck ursprénglech geplangt huet Milliarden Dollar ze investéieren fir Tesla a Ford Gefierer ze liwweren.
Virdrun huet den Zeng Yuqun, President vum CATL, och kloer gemaach: "Mir mussen op den US Maart goen!" Awer elo huet CATL 7,34 Milliarden Euro op den ungaresche Maart investéiert.
Vläicht wäerten ëmmer méi Firmen hir Pläng suspendéieren fir den US Maart z'erreechen oder Fabriken an den USA ze bauen.Ursprénglech war et extrem schwéier fir chinesesch Autosfirmen an d'USA ze exportéieren. Nieft der politescher Amëschung hunn d'USA och e ganz strikte Reguléierungssystem, a chinesesch Autosfirmen sinn dacks limitéiert.Zënter 2005 hu sechs chinesesch Marken probéiert a gescheitert.
En Autosindustrie Analyst mengt datt d'Verëffentlechung vum "Inflatiounsreduktiounsgesetz" an den USA wesentlech limitéiert Verloschter fir chinesesch Autosfirmen verursaache wäert, well Chinesesch Autosfirmen nach net a grousse Fabriken an den USA investéiert hunn, an hire Maart Undeel an den USA ass bal null. .Well et guer kee Geschäft gëtt, ass dat schlëmmst Resultat datt et net an den US Maart kënnt.
"De Moment kann de gréisste Verloscht den Export vu Kraaftbatterien sinn, awer chinesesch Kraaftbatteriefirmen kënnen op den europäesche Maart vertrauen fir dat ze kompenséieren, an d'Erhéijung vun der Skala kënnen och Käschtevirdeeler fir chinesesch Batteriefirmen bréngen." Déi uewe genannte Persoun sot.
■Kënnen d'USA déi "verluer véier Joer" zréck kréien?
Zënter datt den Trump am Amt koum, hunn amerikanesch nei Energieween "véier Joer verluer", bal stagnéiert um nationale politesche Niveau, a si wäit hannerlooss vu China an Europa.
Fir dat ganzt Joer 2020 sinn de Verkaf vun elektresche Gefierer an den USA manner wéi 350.000, während d'Zuelen a China an Europa 1.24 Milliounen respektiv 1.36 Milliounen sinn.
Et ass net einfach fir Biden d'Verbraucherfuerderung ze erhéijen andeems d'Subventiounen erhéijen, well d'Restriktioune vun den USA ze komplizéiert sinn, wat et schwéier mécht fir Autosfirmen a Konsumenten echt Suen ze kréien.
Virdrun hunn zwee Stimulatiounsrechnungen, déi vum Biden proposéiert goufen, och Réckschlag gelidden.Wéi de Biden fir d'éischt un d'Muecht koum, huet hien zwou "Kinneksbommen" no der anerer erausgehäit: eng sollt der Elektroautoindustrie eng $174 Milliarde Stimuléierungspolitik ginn fir de Konsum ze subventionéieren an Opluedstécker ze bauen, asw. déi aner war d'Trump Administratioun ze restauréieren. Déi nei Energie Gefierer Akaf Subventioun gouf während der Period annuléiert, an der ieweschter Limite vun der Vëlo Subventiounen Montant gouf op 12.500 US Dollar ugepasst.
Anescht wéi an anere Länner ass d'Wiel vun Ueleg oder nei Energie an den USA op kee Fall eng Saach vu Wee am Industrieberäich, mee e Wiederschnouer am Zesummenhang mat der Politik.
Zum Beispill gëtt et e Widdersproch an der Tatsaach, datt d'US Uelegindustrie vill implizit Subventiounspolitik huet, déi typesch ass den nidderegen Steiersaz op Benzin.Eng Hausforschungsinstitut huet d'Verhältnis vun der Benzinsteier zum definitiven Retailpräis ënnersicht, a festgestallt datt d'USA 11% sinn, während China 30% ass, Japan ass 39%, an Däitschland sou héich wéi 57%.
Dofir ass d'Subventioun vun 174 Milliarden ënner der widderholler Verhënnerung vun der Republikanescher Partei staark geschrumpft ginn, an d'Subventioun vun 12.500 huet och e Schwell gesat: $ 4.500 sinn nëmme fir "vereenegt" Autosfirmen - GM, Ford a Stellantis, Tesla an aner Autosfirmen bei der Dier gestoppt.
Tatsächlech, nieft Tesla, déi ongeféier 60% -80% vum US elektresche Gefiermaart besat huet, hunn déi dräi grouss US Hausautofirmen eng schwéier Belaaschtung, Lag an der Transformatioun, a Mangel u explosive Produkter déi kënne geschloe ginn. . D'Performance war ëmmer méi hip.
Laut ICCT Statistike ginn et 59 nei Energiemodeller am US Maart am Joer 2020 ze verkafen, wärend China an Europa 300 respektiv 180 Modeller an der selwechter Period liwweren.
Wat de Verkafsdaten ugeet, obwuel de Verkaf vun elektresche Gefierer an den USA méi wéi verduebelt op 630.000 am Joer 2021, ass de Verkaf a China bal op 3,3 Millioune verdräifacht, wat ongeféier d'Halschent vum weltwäiten Total ausmécht; De Verkaf ass 65% op 2,3 Millioune Gefierer eropgaang.
An der éischter Halschent vun dësem Joer, am Kontext vum Biden sengem Opruff fir d'Erhéijung vun Uelegpräisser, ass de Verkaf vun neien Energieautoen an den USA nëmmen ëm 52% eropgaang. %.
Laut Industrie Analysten, mat der beschleunegter Entrée vun etabléierten Autofirmen wéi GM, Ford, Toyota, a Volkswagen, souwéi nei elektresch Kräfte wéi Rivian, gëtt erwaart datt am Joer 2022 d'Zuel vun den elektresche Gefierer Modeller an den USA D'Staaten wäerten iwwer 100 iwwerschreiden, an et gëtt erwaart e Staat vu Konkurrenz tëscht honnert Schoule vu Gedanken anzeginn.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, asw.
De Moment sinn d'USA kloer eng Positioun hannendrun wann et ëm elektresch Gefierer kënnt.Am Moment ass d'Penetratiounsquote vum ganzen neien Energieauto Maart an den USA nach ëmmer op engem nidderegen Niveau vu 6,59%, während d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen a China 22% erreecht huet.
Wéi de Li Qian gesot huet, "D'elektresch Gefierindustrie vu China huet sech zënter ville Joeren a konstante Kampf entwéckelt. Den aktuelle Staat ass datt d'USA op Ënnerstëtzung hänken, a China setzt op Involutioun an Iteratioun. Op ee Bléck ass kloer wien den Trend ass. Firmen, déi d'Konkurrenz iwwerliewen kënnen, hu wahrscheinlech keng Konkurrenten um internationale Maart.
Wéi och ëmmer, wéi den éischte-Mover Virdeel vun elektresche Gefierer erhale bleift ass de Fokus vun eiser zukünfteg Iwwerleeung.Ëmmerhin ass d'Streck fir nei Energieween nach ganz laang, an am Beräich vun der Intelligenz stinn eis Chips nach ëmmer fest.
Post Zäit: Sep-22-2022