Viru kuerzem huet Bloomberg Businessweek en Artikel mam Titel "Wou ass" ouni Chauffer publizéiert" Rubrik?"Den Artikel huet drop higewisen datt d'Zukunft vum onbemannte Fuere ganz wäit ewech ass.

D'Grënn uginn sinn ongeféier wéi follegt:

„Onbemannt Fuere kascht vill Suen an d'Technologie geet lues a lues weider; autonom Fuerenass net onbedéngt méi sécher wéi de Mënsch ze fueren; Deep Learning kann net mat all Eckfäll këmmeren, etc.

Den Hannergrond vum Bloomberg senger Fro vum onbemannte Fueren ass datt de Landungsknuet vum onbemannte Fuere wierklech d'Erwaardunge vun de meeschte Leit iwwerschratt huet.De Bloomberg huet awer nëmmen e puer iwwerflächlech Problemer vum onbemannte Fuere opgelëscht, awer net méi wäit gaang, an iwwergräifend den Entwécklungsstatus an d'Zukunftsperspektive vum onbemannte Fueren presentéiert.

Dëst ass einfach täuschend.

De Konsens an der Autosindustrie ass datt autonom Fuere en natierlechen Uwendungsszenario fir kënschtlech Intelligenz ass. Net nëmmen Waymo, Baidu, Cruise, asw sinn do dran involvéiert, mee vill Autosfirmen hunn och den Zäitplang fir autonom Fuere opgelëscht, an dat ultimativt Zil ass de Chaufferlosen Fueren.

Als laangjärege Beobachter vum autonome Fuereraum gesäit den XEV Institut folgend:

• An e puer urbane Gebidder a China ass d'Buchung vun engem Robotaxi iwwer den Handy scho ganz praktesch.
• Mat der Entwécklung vun der Technologie gëtt d'Politik och permanent verbessert.E puer Stied hunn successiv Demonstratiounszonen fir d'Kommerzialiséierung vum autonome Fuere opgemaach. Dorënner, Peking Yizhuang, Shanghai Jiading a Shenzhen Pingshan sinn autonom Fuere Arenaen ginn.Shenzhen ass och déi éischt Stad op der Welt fir Gesetzgebung fir L3 autonom Fuere.
• De Smart Fuereprogramm vum L4 huet d'Dimensioun reduzéiert an ass op de Passagéierautomaart agaangen.
• D'Entwécklung vum onbemannte Fueren huet och Ännerungen am Lidar, Simulatioun, Chips a souguer den Auto selwer gefuerdert.

Hannert de verschiddene Szenen, och wann et Ënnerscheeder am Entwécklungsfortschrëtt vum autonome Fuere tëscht China an den USA sinn, ass d'Gemeinlechkeet datt d'Funken vun der autonomer Fuerstreck tatsächlech Momentum sammelen.

1. Bloomberg huet gefrot, "autonom Fueren ass nach ëmmer wäit ewech"

Éischt verstoen e Standard.

No de Standarden vun der chinesescher an amerikanescher Industrie gehéiert onbemannt Fahrt zum héchsten Niveau vum automatesche Fuere, deen L5 ënner dem amerikanesche SAE Standard an Niveau 5 ënner dem Chinesesch automatesche Fahrniveau Standard genannt gëtt.

Onbemannt Fueren ass de Kinnek vum System, ODD ass entwéckelt fir an enger onlimitéierter Gamme ze bedreiwen, an d'Gefier ass voll autonom.

Da komme mir zum Bloomberg Artikel.

Bloomberg huet méi wéi eng Dose Froen am Artikel opgelëscht fir ze beweisen datt autonom Fuere net funktionnéiert.

Dës Problemer sinn haaptsächlech:

• Et ass technesch schwéier eng ongeschützt lénks Tour ze maachen;
• Nodeems Dir 100 Milliarden Dollar investéiert huet, sinn et nach ëmmer keng selbstfahrend Gefierer op der Strooss;
• De Konsens an der Industrie ass datt Autoen ouni Chauffeur net fir Joerzéngte waarden;
• De Maartwäert vu Waymo, der féierender autonomer Fuerfirma, ass vun 170 Milliarden Dollar op 30 Milliarden haut erofgaang;
• D'Entwécklung vun fréi Self-fueren Spiller ZOOX an Uber war net glat;
• Den Accidentraten, deen duerch autonom Fuere verursaacht gëtt, ass méi héich wéi dee vum mënschleche Fuere;
• Et gëtt keng Formatioun vun Test Critèrë fir festzestellen, ob Chaufferlos Autoen sécher sinn;
• Google(waymo) huet elo 20 Millioune Kilometer Fuerdaten, awer fir ze beweisen datt et manner Doudesfäll verursaacht huet wéi Buschauffer musse weider 25 Mol d'Distanz fueren, wat heescht datt Google net beweise kann datt autonom Fuere méi sécher ass;
• Computeren déif Léieren Techniken wëssen net wéi vill gemeinsam Verännerlechen op der Strooss ze këmmeren, wéi Dauwen op Stad Stroossen;
• D'Kantefäll, oder Eckfäll, sinn onendlech, an et ass schwéier fir e Computer dës Szenarie grëndlech ze handhaben.

Déi uewe genannte Probleemer kënnen einfach an dräi Kategorien klasséiert ginn: d'Technologie ass net gutt, d'Sécherheet ass net genuch, an et ass schwéier am Geschäft ze iwwerliewen.

Vun der Äussewelt vun der Industrie kënnen dës Probleemer bedeiten datt autonom Fuere wierklech seng Zukunft verluer huet, an et ass onwahrscheinlech datt Dir an Ärem Liewen an engem autonomen Auto wëllt fueren.

De Kär Conclusioun vum Bloomberg ass datt autonom Fuere fir eng laang Zäit schwéier wäert ze populariséieren.

Tatsächlech, sou fréi wéi Mäerz 2018, huet een op Zhihu gefrot: "Kann China Autoen ouni Chauffeur bannent zéng Joer populariséieren? "

Vun der Fro bis haut geet all Joer een op fir d'Fro ze beäntweren. Nieft e puer Software-Ingenieuren an autonom Fuere-Enthusiaster ginn et och Firmen an der Automobilindustrie wéi Momenta a Weimar. Jiddereen huet verschidden Äntwerten bäigedroen, awer bis elo gëtt et nach keng Äntwert. Mënschen kënnen eng definitiv Äntwert ginn op Basis vu Fakten oder Logik.

Eng Saach déi Bloomberg an e puer Zhihu Befroten gemeinsam hunn ass datt se ze vill iwwer technesch Schwieregkeeten an aner trivial Themen besuergt sinn, sou datt den Entwécklungstrend vum autonome Fuere ofgeleent gëtt.

Also, kann autonom Fuere verbreet ginn?

2. Den autonome Fuere vu China ass sécher

Mir wëllen dem Bloomberg seng zweet Fro als éischt klären, ob autonom Fuere sécher ass.

Well an der Autosindustrie ass d'Sécherheet déi éischt Hürd, a wann autonom Fuere an d'Automobilindustrie soll erakommen, ass et kee Wee fir doriwwer ouni Sécherheet ze schwätzen.

Also, ass autonom Fuere sécher?

Hei musse mer kloer maachen, datt autonom Fuere, als typesch Applikatioun am Beräich vun der kënschtlecher Intelligenz, zwangsleefeg zu Verkéiersaccidenter vu sengem Opstig bis zur Reife féieren.

Ähnlech ass d'Populariséierung vun neie Reesinstrumenter wéi Fligeren an Héichgeschwindeg Schinnen och vun Accidenter begleet, wat de Präis vun der technologescher Entwécklung ass.

Haut erfannen den Autonom Fueren den Auto nei, an dës revolutionär Technologie wäert mënschlech Chauffeuren befreien, an dat eleng ass häerzlech.

D'Entwécklung vun der Wëssenschaft an der Technologie wäert Accidenter bréngen, awer et heescht net datt d'Liewensmëttel opginn wéinst der Erstéckung. Wat mir maache kënnen ass d'Technologie weider ze verbesseren, a gläichzäiteg kënne mir eng Schicht Versécherung fir dëse Risiko ubidden.

Als laangfristeg Beobachter am Beräich vum autonome Fuere, huet den XEV Research Institute gemierkt datt d'Politik an d'technesch Strecken vu China (Vëlo Intelligenz + Gefier-Strooss Koordinatioun) e Sécherheetsschloss op autonom Fuere setzen.

Huelt Peking Yizhuang als e Beispill, vun de fréie selbstfahren Taxien mat engem Sécherheetsoffizéier am Haaptchauffer, op déi aktuell onbemannt autonom Gefierer, ass de Sécherheetsoffizéier am Haaptchauffer säi Sëtz annuléiert, an de Co-Chauffer ass mat e Sécherheetsbeamten a Bremsen. D'Politik ass fir autonom Fuere. Et gouf Schrëtt fir Schrëtt verëffentlecht.

De Grond ass ganz einfach. China war ëmmer Leit orientéiert, an d'Regierungsdepartementer, déi d'Reguléierer vum autonome Fuere sinn, si virsiichteg genuch fir perséinlech Sécherheet an déi wichtegst Positioun ze setzen an "Aarm op d'Zänn" fir Passagéiersécherheet.Am Prozess vun der Promotioun vun der Entwécklung vum autonome Fuere sinn all Regiounen lues a lues liberaliséiert a stänneg vun den Etappe vum Haaptfuerer mat engem Sécherheetsoffizéier, dem Co-Chauffeur mat engem Sécherheetsoffizéier a kee Sécherheetsoffizéier am Auto fortgeschratt.

An dësem reglementaresche Kontext mussen autonom Fuerfirmen strikt Zouganksbedéngungen halen, an den Szenario Test ass eng Uerdnung vun der Gréisst méi héich wéi de mënschleche Führerschäin Ufuerderunge.Zum Beispill, fir den héchsten Niveau T4 Nummerplack am autonome Fuertest ze kréien, muss d'Gefier 100% vun den 102 Szenen Ofdeckungstester passéieren.

No den aktuellen Operatiounsdaten vu ville Demonstratiounsberäicher ass d'Sécherheet vum autonome Fuere vill besser wéi déi vum mënschleche Fuere. An der Theorie kann voll onbemannt autonom Fuere ëmgesat ginn.Besonnesch d'Yizhuang Demonstratiounszone ass méi fortgeschratt wéi d'USA an huet Sécherheet iwwer den internationale Niveau.

Mir wëssen net ob autonom Fuere an den USA sécher ass, awer a China ass autonom Fuere garantéiert.

Nodeems mir d'Sécherheetsprobleemer gekläert hunn, kucke mer dem Bloomberg seng éischt Kärfro, ass autonom Fuere Technologie machbar?

3. D'Technologie beweegt sech a klenge Schrëtt am Déifwaasserberäich no vir, obwuel et wäit an no ass

Fir ze evaluéieren ob autonom Fuertechnologie funktionnéiert, hänkt et dovun of ob d'Technologie sech weider verbessert an ob et d'Problemer an der Szen léise kann.

Technologesche Fortschrëtter spigelt sech fir d'éischt an der verännerter Form vun selbstfueren Autoen.

Vun der éischter grouss-Skala Kaf vun Dajielong an Lincoln MkzGefierer vun Self-fueren Firmen wéi Waymo, an retrofitting vun der No-Installatioun, fir d'Zesummenaarbecht mat Auto Betriber an der Front-Luede Mass Produktioun, an haut, Baidu huet ugefaang Gefierer ze produzéieren fir autonom Taxi Szenarie gewidmet. Déi lescht Form vun onbemannte Gefierer a selbstfahrenden Autoen entsteet no an no.

D'Technologie gëtt och reflektéiert ob et Problemer a méi Szenarie léise kann.

Am Moment geet d'Entwécklung vun der autonomer Fuertechnologie an déif Waasser.

D'Bedeitung vun der Déift Waasser Beräichass haaptsächlech datt den techneschen Niveau ufänkt mat méi komplexe Szenarien ze këmmeren.Wéi urban Stroossen, de klassesche ongeschützte lénksen Tourproblem, asw.Zousätzlech ginn et méi komplex Eckfäll.

Dës verbreet de Pessimismus vun der ganzer Industrie, gekoppelt mat dem komplizéierten externen Ëmfeld, wat schlussendlech zu engem Kapital Wanter gefouert huet.Dat representativst Event ass den Depart vu Waymo-Exekutoren an d'Schwankungen an der Bewäertung.Et gëtt den Androck, datt den autonomen Fueren an eng Trog erakomm ass.

Tatsächlech huet de Kappspiller net opgehalen.

Fir d'Dauwen an aner Themen opgeworf vum Bloomberg am Artikel.Tatsächlech,Kegel, Déieren, a lénks Wendungen sinn typesch urban Strooss Szenen a China, an Baidu d'Selbstfahrend Gefierer hu kee Problem dës Szenen Ëmgank.

Dem Baidu seng Léisung ass Visioun a Lidar Fusioun Algorithmen ze benotzen fir eng korrekt Identifikatioun vis-à-vis vun nidderegen Hindernisser wéi Kegel a kleng Déieren.E ganz praktescht Beispill ass datt wann Dir mat engem Baidu selbstfahrenden Auto reest, e puer Medien op d'Szen vun der selbstfahrend Gefier begéint sinn, déi Filialen op der Strooss vermeit.

De Bloomberg huet och erwähnt datt Google seng selbstfahrend Meilen net méi sécher kënne beweisen wéi mënschlech Chauffeuren.

Tatsächlech kann den Testeffekt vun engem eenzege Falllaf net de Problem erklären, awer d'Skalaoperatioun an d'Testresultater si genuch fir d'Generaliséierungsfäegkeet vum automatesche Fuere ze beweisen.Am Moment ass de Gesamtkilometer vum Baidu Apollo autonome Fuertest 36 Millioune Kilometer iwwerschratt, an de kumulative Bestellungsvolumen ass 1 Millioun iwwerschratt. Op dëser Etapp kann d'Liwwereffizienz vum Apollo autonome Fuere op komplexe urbane Stroossen 99,99% erreechen.

Als Äntwert op d'Interaktioun tëscht der Police an der Police sinn dem Baidu seng onbemannt Gefierer och mat 5G Cloud Fuere equipéiert, wat de Verkéierspolizei Kommando duerch Parallelfahrt verfollege kann.

Autonom Fuere Technologie verbessert sech permanent.

Schlussendlech ass den technologesche Fortschrëtt och an der Erhéijung vun der Sécherheet reflektéiert.

Waymo sot an engem Pabeier, "Eisen AI Chauffer kann 75% vun Accidenter vermeiden a schlëmm Verletzungen ëm 93% reduzéieren, während ënner idealen Bedéngungen de mënschleche Chauffermodell nëmmen 62,5% vun Accidenter vermeiden kann an 84% schwéier blesséiert ginn."

Tesla'sAutopilot Accident Taux fällt och.

Laut Sécherheetsberichter, déi vun Tesla verëffentlecht goufen, am véierte Quartal vun 2018, gouf en duerchschnëttleche Verkéiersaccident gemellt fir all 2,91 Millioune Meilen, déi während Autopilot-aktivéiert Fuere gefuer sinn.Am véierte Quartal vun 2021 gouf et am Duerchschnëtt eng Kollisioun pro 4,31 Millioune Kilometer gefuer am Autopilot-aktivéierten Fuere.

Dëst weist datt den Autopilot System ëmmer besser gëtt.

D'Komplexitéit vun der Technologie bestëmmt datt autonom Fuere net iwwer Nuecht erreecht ka ginn, awer et ass net néideg fir kleng Eventer ze benotzen fir de groussen Trend ze negéieren a blann schlecht ze sangen.

Den autonomen Fueren vun haut ass vläicht net schlau genuch, awer kleng Schrëtt ze huelen ass wäit ewech.

4. Onbemannt Fuere ka realiséiert ginn, a Sparks fänken schlussendlech e Prairiefeier un

Schlussendlech ass d'Argument vum Bloomberg Artikel datt nom Ausbrennen vun 100 Milliarden Dollar lues wäert sinn, an datt autonom Fuere Joerzéngte dauert.

Technologie léist Problemer vun 0 op 1.Betriber léisen Problemer vun 1 bis 10 bis 100.Kommerzialiséierung kann och als Spark verstane ginn.

Mir hu gesinn datt wärend déi féierend Spiller dauernd op hir Technologien iteréieren, si se och kommerziell Operatiounen exploréieren.

Am Moment ass déi wichtegst Landungszene vum onbemannte Fueren Robotaxi.Zousätzlech fir d'Sécherheetsoffizéier ze läschen an d'Käschte vu mënschleche Chauffeuren ze spueren, reduzéieren selbstfahrend Firmen och d'Käschte vun de Gefierer.

Baidu Apollo, deen un der Spëtzt ass, huet kontinuéierlech d'Käschte vun onbemannte Gefierer reduzéiert bis et dëst Joer e méi bëlleg onbemannt Gefier RT6 verëffentlecht huet, an d'Käschte si vun 480.000 Yuan an der viregter Generatioun op 250.000 Yuan elo erofgaang.

D'Zil ass de Reesmaart anzegoen, de Geschäftsmodell vun Taxien an online Auto-Hailing z'ënnerbriechen.

Tatsächlech déngen Taxis an Online Auto-Hailing Servicer C-End Benotzer op engem Enn, an ënnerstëtzen Chauffeuren, Taxifirmen a Plattformen um aneren Enn, wat als liewensfäeg Geschäftsmodell verifizéiert gouf.Aus der Perspektiv vu Geschäftskonkurrenz, wann d'Käschte vum Robotaxi, deen net Chauffeuren erfuerdert, niddereg genuch ass, sécher genuch, an d'Skala ass grouss genuch, ass säi Maartfuereeffekt méi staark wéi dee vun Taxien an Online Auto-Hailing.

Waymo mécht och eppes ähnleches. Um Enn vum 2021 huet et eng Zesummenaarbecht mam Ji Krypton erreecht, déi eng Chaufferlos Flott produzéiert fir exklusiv Gefierer ze bidden.

Méi Kommerzialiséierungsmethoden entstinn och, an e puer féierende Spiller kooperéiere mat Autofirmen.

Huelt Baidu als e Beispill, seng Self-Parking AVP Produkter goufen masseproduzéiert a geliwwert am WM Motor W6, Great WallHaval, GAC Egypt Sécherheetsmodeller, an d'Pilot Assisted Driving ANP Produkter goufen Enn Juni dëst Joer un WM Motor geliwwert.

Zënter dem éischte Véierel vun dësem Joer sinn dem Baidu Apollo säi Gesamtverkaaf 10 Milliarde Yuan iwwerschratt, an de Baidu huet verroden datt dëse Wuesstum haaptsächlech duerch d'Verkafspipeline vu groussen Autohersteller gedriwwe gouf.

D'Käschte reduzéieren, an d'Bühn vum kommerziellen Operatioun eragoen oder d'Dimensioun reduzéieren an d'Kooperatioun mat Autofirmen, dat sinn d'Fundamenter fir onbemannt Fueren.

An der Theorie, wien d'Käschten am schnellsten reduzéieren kann Robotaxi op de Maart bréngen.Aus der Exploratioun vu féierende Spiller wéi Baidu Apollo beurteelen, huet dëst gewësse kommerziell Machbarkeet.

A China spillen Technologiefirmen keng One-Man Show op der Chaufferloser Streck, an d'Politik escortéiert se och voll.

Autonom Fahrtestberäicher an éischte-Tier Stied wéi Peking, Shanghai a Guangzhou hu scho ugefaang Operatiounen.

Inland Stied wéi Chongqing, Wuhan an Hebei setzen och aktiv autonom Fahrtestberäicher of. Well se an der Fënster vun der industrieller Konkurrenz sinn, sinn dës Inlandstied net manner wéi Éischtstied wat d'Politikstäerkt an d'Innovatioun ugeet.

D'Politik huet och e wichtege Schrëtt gemaach, wéi d'Shenzhen Gesetzgebung fir L3, etc., déi d'Haftung vu Verkéiersaccidenter op verschiddenen Niveauen festleet.

D'Benotzerbewosstsinn an d'Akzeptanz vum autonome Fuere geet erop.Baséierend op dësem ass d'Akzeptanz vum automateschen Assistent Fuere eropgaang, a chinesesch Autosfirmen bidden och Benotzer urban Pilot assistéiert Fuerfunktiounen.

All déi uewe sinn hëllefräich fir d'Populariséierung vum onbemannte Fueren.

Zënter dem US Department of Defense lancéiert den ALV Land automatesch Cruise Programm 1983, an zënterhier, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, etc. Haut, obwuel onbemannt Gefierer nach net wäit populär waren, ass autonom Fuere ënnerwee. Schrëtt fir Schrëtt Richtung déi lescht Evolutioun vum onbemannte Fueren.

Ënnerwee huet sech hei bekannt Kapital versammelt.

Fir de Moment ass et genuch datt et kommerziell Firme gëtt, déi bereet sinn ze probéieren an Investisseuren déi et ënnerwee ënnerstëtzen.

De Service dee gutt funktionnéiert ass de Wee vu mënschleche Reesen, a wann et klappt, wäert et natierlech opginn.E Schrëtt zréck ze huelen, all technologesch Evolutioun vun der Mënschheet erfuerdert Pionéier ze probéieren. Elo sinn e puer autonom Fuere kommerziell Firme gewëllt Technologie ze benotzen fir d'Welt z'änneren, wat mir maache kënnen ass e bësse méi Zäit ze ginn.

Dir kënnt Iech froen, wéi laang dauert et fir autonom Fuere fir ze kommen?

Mir kënnen net e definitive Punkt an der Zäit ginn.

Wéi och ëmmer, et sinn e puer Berichter verfügbar fir Referenz.

Am Juni dëst Joer huet KPMG e "2021 Global Auto Industry Executive Survey" Bericht verëffentlecht, deen weist datt 64% vun den Exekutive gleewen datt selbstfahrend Auto-Hailing an Express Liwwerung Gefierer a grousse chinesesche Stied bis 2030 kommerzialiséiert ginn.

Speziell, bis 2025, wäert héich-Niveau autonom Fuere an spezifesch Szenarie kommerzialiséiert ginn, an de Verkaf vun Autoen mat partiell oder bedingt autonom Fuere Funktiounen ausgestatt wäert fir méi wéi 50% vun der Gesamtzuel vun Autoen verkaf; bis 2030, héich-Niveau autonom Fuere wäert an Et gëtt vill op Autobunnen an op enger grousser Skala an e puer urban Stroossen benotzt; vun 2035, héich-Niveau autonom dreiwend vill am meeschten Deeler vu China benotzt ginn.

Am Allgemengen ass d'Entwécklung vum onbemannte Fueren net sou pessimistesch wéi am Bloomberg Artikel. Mir si méi gewëllt ze gleewen datt d'Funken schlussendlech e Prairiefeier starten, an d'Technologie wäert d'Welt schliisslech änneren.