Et ass bekannt datt an der Architektur vun neien Energie reng elektresche Gefierer, de Gefier Controller VCU, Motor Controller MCU a Batterie Management System BMS déi wichtegst Kärtechnologien sinn, déi e groussen Afloss op d'Kraaft, d'Wirtschaft, d'Zouverlässegkeet an d'Sécherheet vun der Gefier. Wichteg Afloss, et sinn nach gewësse technesch Aschränkungen an den dräi Kär Muecht Systemer vun Motor, elektronesch Kontroll an Batterie, déi an iwwerwältegend Artikelen gemellt ginn. Dat eenzegt wat net erwähnt ass, ass de mechanesche automateschen Iwwerdroungssystem, wéi wann et net existéiert, et gëtt nëmmen eng Gearbox, an et kann kee Geck maachen.
Op der jährlecher Versammlung vun der Gear Technology Branch vun der Chinesescher Society of Automotive Engineers huet d'Thema vun der automatescher Transmissioun fir elektresch Gefierer grouss Begeeschterung ënner de Participanten erwächt. An der Theorie brauche reng elektresch Gefierer keng Iwwerdroung, nëmmen e Reduzéierer mat engem fixe Verhältnis. Haut mierken ëmmer méi Leit datt elektresch Gefierer automatesch Transmissiounen brauchen. firwat ass dat? De Grond firwat d'Hiersteller vun elektresche Gefierer elektresch Gefierer maachen ouni Iwwerdroungen ze benotzen ass haaptsächlech well d'Leit am Ufank falsch verstanen hunn datt elektresch Gefierer keng Transmissioune brauchen. Dann ass et net rentabel; d'Industrialiséierung vun der Hausauto automatescher Transmissioun ass nach ëmmer op engem nidderegen Niveau, an et gëtt keng gëeegent automatesch Transmissioun fir ze wielen. Dofir sinn d'"Technesch Konditioune fir Pure Electric Passenger Vehicles" net d'Benotzung vun automateschen Transmissiounen vir, an och net d'Limite vum Energieverbrauch. De fixe Verhältnis Reduzéierer huet nëmmen ee Gang, sou datt de Motor dacks an engem nidderegen Effizienzgebitt ass, wat net nëmmen wäertvoll Batterieenergie verschwendt, awer och d'Ufuerderunge fir den Traktiounsmotor erhéicht an de Fuerebereich vum Gefier reduzéiert. Wann mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt ass, kann d'Geschwindegkeet vum Motor d'Aarbechtsgeschwindegkeet vum Motor änneren, d'Effizienz staark verbesseren, d'elektresch Energie spueren, d'Fuerreberäich erhéijen an d'Kletterfäegkeet a Low-Speed-Gears erhéijen.
Professer Xu Xiangyang, Adjoint Dekan vun der School of Transportation Science and Engineering, Beihang University, sot an engem Interview mat Reporter: "Déi Multi-Speed automatesch Transmissioun fir elektresch Gefierer huet breet Maartperspektiven." Den Elektromotor vu rengen elektresche Passagéier Gefierer huet e grousst Low-Speed-Dréimoment. Zu dëser Zäit ass de Motor D'Effizienz vum elektresche Gefier extrem niddereg, sou datt den elektresche Gefier vill Stroum verbraucht beim Start, Beschleunegung a Kloteren op steile Steigungen mat gerénger Geschwindegkeet. Dëst erfuerdert d'Benotzung vu Gearboxen fir Motorhëtzt ze reduzéieren, den Energieverbrauch ze reduzéieren, d'Cruiseberäich ze erhéijen an d'Dynamik vum Gefier ze verbesseren. Wann et net néideg ass, d'Kraaftleistung ze verbesseren, kann d'Kraaft vum Motor reduzéiert ginn fir weider Energie ze spueren, d'Cruiseberäich ze verbesseren an de Killsystem vum Motor ze vereinfachen fir d'Käschte ze reduzéieren. Wéi och ëmmer, wann en elektrescht Gefier mat enger gerénger Geschwindegkeet ufänkt oder op e steile Hang klëmmt, fillt de Chauffer net datt d'Kraaft net genuch ass an den Energieverbrauch extrem héich ass, sou datt de reng elektresche Gefier eng automatesch Transmissioun brauch.
Sina Blogger Wang Huaping 99 sot datt jidderee weess datt d'Verlängerung vun der Fahrrad de Schlëssel fir d'Populariséierung vun elektresche Gefierer ass. Wann en elektrescht Gefier mat enger Transmissioun equipéiert ass, kann de Fuerebereich mat op d'mannst 30% mat der selwechter Batteriekapazitéit verlängert ginn. Dëse Siicht gouf vum Autor bestätegt wann Dir mat verschiddenen Elektroauto Hiersteller kommunizéiert. BYD's Qin ass mat enger Dual-Kupplung automatesch Transmissioun ausgestatt, onofhängeg vum BYD entwéckelt, wat d'Fuereffizienz wesentlech verbessert. Et stellt sech eraus datt et gutt ass eng Transmissioun an elektresche Gefierer z'installéieren, awer et gëtt keen Hiersteller fir se z'installéieren? De Punkt ass net déi richteg Iwwerdroung.
Wann Dir nëmmen d'Beschleunigungsleistung vun elektresche Gefierer berücksichtegt, ass ee Motor genuch. Wann Dir e méi nidderegen Gang a bessere Pneuen hutt, kënnt Dir vill méi héich Beschleunegung am Start erreechen. Dofir gëtt et allgemeng ugeholl datt wann en Elektroauto eng 3-Vitesse gearbox huet, d'Performance och däitlech verbessert gëtt. Et gëtt gesot datt Tesla och sou eng Gearbox berücksichtegt huet. Wéi och ëmmer, eng Gearbox ze addéieren erhéicht net nëmmen d'Käschte, awer bréngt och zousätzlech Effizienzverloscht. Och eng gutt Dual-Kupplung Gearbox kann nëmme méi wéi 90% Iwwerdroungseffizienz erreechen, an et erhéicht och d'Gewiicht, wat net nëmmen d'Kraaft reduzéiert, och de Brennstoffverbrauch erhéicht. Also et schéngt onnéideg eng Gearbox fir extrem Leeschtung ze addéieren, déi déi meescht Leit egal sinn. D'Struktur vum Auto ass e Motor a Serie mat enger Transmissioun verbonnen. Kann en Elektroauto dës Iddi verfollegen? Bis elo gouf keen erfollegräiche Fall gesinn. Et aus der existéierender Autostransmissioun ze setzen ass ze grouss, schwéier an deier, an de Gewënn iwwerhëlt de Verloscht. Wann et kee gëeegent ass, kann nëmmen e Reduzéierer mat engem fixen Geschwindegkeetsverhältnis dogéint benotzt ginn.
Wat d'Benotzung vu Multi-Vitesse Verréckelung fir Beschleunigungsleistung ugeet, ass dës Iddi net sou einfach ze realiséieren, well d'Verréckelungszäit vun der Gearbox d'Beschleunigungsleistung beaflosst, an d'Kraaft gëtt während dem Verréckelungsprozess staark reduzéiert, wat zu enger grouss Verréckelung Schock, déi fir de ganze Gefier schiedlech ass. D'Gläichheet an de Komfort vum Apparat wäert en negativen Impakt hunn. Wann Dir de Status Quo vun Hausautoen kuckt, ass et bekannt datt et méi schwéier ass eng qualifizéiert Gearbox ze kreéieren wéi eng Verbrennungsmotor. Et ass den allgemengen Trend fir d'mechanesch Struktur vun elektresche Gefierer ze vereinfachen. Wann d'Gearbox ofgeschnidden ass, muss et genuch Argumenter sinn fir se erëm ze addéieren.
Kënne mir et no den aktuellen techneschen Iddie vun Handyen maachen? D'Hardware vun den Handyen entwéckelt sech a Richtung Multi-Core Héich- a Low-Frequenz. Zur selwechter Zäit sinn verschidde Kombinatioune perfekt genannt fir verschidde Frequenzen vun all Kär ze mobiliséieren fir de Stroumverbrauch ze kontrolléieren, an et ass net nëmmen e High-Performance-Kär deen de ganze Wee geet.
Op elektresche Gefierer sollte mir de Motor an de Reduzéierer net trennen, awer sollten de Motor, de Reduzéierer an de Motorcontroller zesummen kombinéieren, e méi Set oder e puer Sets, déi vill méi staark a performant sinn. . Ass d'Gewiicht an de Präis net vill méi deier?
Analyséieren, zum Beispill, BYD E6, Motor Muecht ass 90KW. Wann et an zwee 50KW Motore opgedeelt ass an an engem Drive kombinéiert ass, ass d'Gesamtgewiicht vum Motor ähnlech. Déi zwee Motore sinn op engem Reduzéierer kombinéiert, an d'Gewiicht wäert nëmme liicht eropgoen. Ausserdeem, obwuel de Motorkontroller méi Motoren huet, ass de Stroum kontrolléiert vill manner.
An dësem Konzept gouf e Konzept erfonnt, deen op de planetareschen Reduzéierer e Geck mécht, en A-Motor un d'Sonnegear verbënnt, an de baussenzege Ringgetriebe bewegt fir en anere B-Motor ze verbannen. Wat d'Struktur ugeet, kënnen déi zwee Motore separat kritt ginn. D'Vitesse Verhältnis, a benotzt dann de Motor Controller déi zwee Motore ze ruffen, et gëtt eng Viraussetzung datt de Motor eng Bremsfunktioun huet wann et net rotéiert. An der Theorie vun de planetareschen Gears sinn zwee Motore um selwechte Reduzéierer installéiert, a si hu verschidde Geschwindegkeetsverhältnisser. De Motor A gëtt mat groussem Geschwindegkeetsverhältnis, grousst Dréimoment a lues Geschwindegkeet ausgewielt. D'Geschwindegkeet vum B Motor ass méi séier wéi déi kleng Geschwindegkeet. Dir kënnt de Motor op Wëllen wielen. D'Geschwindegkeet vun deenen zwee Motoren ass anescht an net matenee verbonnen. D'Geschwindegkeet vun den zwee Motore gëtt zur selwechter Zäit iwwerlagert, an den Dréimoment ass den Duerchschnëttswäert vum Ausgangsmoment vun deenen zwee Motoren.
An dësem Prinzip kann et op méi wéi dräi Motore verlängert ginn, an d'Zuel kann wéi néideg agestallt ginn, a wann ee Motor ëmgedréit ass (AC Induktiounsmotor ass net uwendbar), gëtt d'Ausgangsgeschwindegkeet iwwerlagert, a fir e puer lues Geschwindegkeeten, et muss erhéicht ginn. D'Kombinatioun vum Dréimoment ass ganz gëeegent, besonnesch fir SUV elektresch Gefierer a Sportautoen.
D'Applikatioun vun der Multi-Speed automatescher Iwwerdroung, analyséiert als éischt déi zwee Motoren, BYD E6, d'Motorkraaft ass 90KW, wann et an zwee 50 KW Motoren opgedeelt ass an an een Drive kombinéiert ass, kann den A Motor 60 K m / H lafen, an de B Motor kann 90 K m / H lafen, déi zwee Motore kënnen 150 K m / H gläichzäiteg lafen. ①Wann d'Laascht schwéier ass, benotzt den A Motor fir ze beschleunegen, a wann et 40 K m / H erreecht, füügt de B Motor fir d'Geschwindegkeet ze erhéijen. Dës Struktur huet eng Charakteristik datt d'On-, Off-, Stop- a Rotatiounsgeschwindegkeet vun deenen zwee Motoren net involvéiert oder limitéiert sinn. Wann den A Motor eng gewësse Geschwindegkeet huet awer net genuch ass, kann de B Motor zu all Moment zu der Geschwindegkeetserhéijung bäigefüügt ginn. ②B Motor kann op mëttlerer Geschwindegkeet benotzt ginn wann et keng Belaaschtung ass. Nëmmen een eenzege Motor kann fir mëttel- a kleng Geschwindegkeete benotzt ginn fir d'Bedierfnesser z'erreechen, an nëmmen zwee Motore ginn zur selwechter Zäit fir Héichgeschwindegkeet a schwéier Belaaschtungen benotzt, wat den Energieverbrauch reduzéiert an d'Cruiseberäich erhéicht.
Am Design vum ganze Gefier ass d'Astellung vun der Spannung e wichtege Bestanddeel. D'Kraaft vum Fuertmotor vum elektresche Gefier ass ganz grouss, an d'Spannung ass iwwer 300 Volt. D'Käschte sinn héich, well wat méi héich d'Spannung vun elektronesche Komponenten ass, wat méi héich d'Käschte sinn. Dofir, wann d'Vitesse Ufuerderung net héich ass, wielt e Low-Volt. A niddereg-Vitesse Auto benotzt engem niddereg-Volt. Kann e Low-Speed Auto mat héijer Geschwindegkeet lafen? D'Äntwert ass jo, och wann et e Low-Speed-Auto ass, soulaang wéi verschidde Motore zesumme benotzt ginn, wäert d'iwwerlagert Geschwindegkeet méi héich sinn. An Zukunft gëtt et keen Ënnerscheed tëscht Héich- a Low-Vitesse Gefierer, nëmmen Héich- an Nidderspannungsween a Konfiguratiounen.
Am selwechte Wee kann den Hub och mat zwee Motore equipéiert ginn, an d'Performance ass déiselwecht wéi uewen, awer méi Opmierksamkeet gëtt op den Design bezuelt. Wat d'elektronesch Kontroll ugeet, soulaang de Single-Choice a Shared Modus benotzt gëtt, ass d'Gréisst vum Motor no de Bedierfnesser entworf, an et ass gëeegent fir Mikro-Autoen, kommerziell Gefierer, elektresch Vëloen, Elektromotorrieder, etc. ., besonnesch fir elektresch Camionen. Et gëtt e groussen Ënnerscheed tëscht schwéier Laascht a Liicht Laascht. Et gi Gears automatesch Transmissioun.
Méi wéi dräi Motore benotzen ass och ganz einfach ze fabrizéieren, an d'Kraaftverdeelung soll passend sinn. Wéi och ëmmer, de Controller kann méi komplizéiert sinn. Wann eng Kontroll gewielt gëtt, gëtt se separat benotzt. De gemeinsame Modus kann AB, AC, BC, ABC véier Elementer sinn, insgesamt siwen Elementer, déi als siwe Geschwindegkeete verstane kënne ginn, an d'Geschwindegkeetsverhältnis vun all Element ass anescht. Déi wichtegst Saach am Gebrauch ass de Controller. De Controller ass einfach an lästeg ze fueren. Et muss och mat dem Gefier Controller VCU an der Batterie Management System BMS Controller kooperéieren fir mateneen ze koordinéieren an intelligent ze kontrolléieren, sou datt de Chauffer einfach ze kontrolléieren.
Wat d'Energie Erhuelung ugeet, an der Vergaangenheet, wann d'Motorgeschwindegkeet vun engem eenzege Motor ze héich war, huet de permanente Magnéit Synchronmotor eng Spannungsausgang vun 900 Volt bei 2300 RPM. Wann d'Vitesse ze héich wier, wier de Controller schwéier beschiedegt. Dës Struktur huet och en eenzegaartegen Aspekt. D'Energie kann op zwee Motore verdeelt ginn, an hir Rotatiounsgeschwindegkeet wäert net ze héich sinn. Mat héijer Geschwindegkeet generéieren déi zwee Motore Stroum zur selwechter Zäit, mat mëttlerer Geschwindegkeet generéiert B Motor Stroum, a bei niddreger Geschwindegkeet generéiert A Motor Stroum, fir sou vill wéi méiglech ze recuperéieren. Bremsenergie, d'Struktur ass ganz einfach, d'Energie Erhuelungsquote ka vill verbessert ginn, sou wäit wéi méiglech am Héicheffizienzberäich, während d'Ersatzstéck am nidderegen Effizienzberäich ass, wéi Dir déi héchst Energiefeedback-Effizienz ënner sou kritt System Contrainten, iwwerdeems Bremsen Sécherheet a Flexibilitéit vun Prozess Transitioun assuréieren sinn d'Design Punkten vun Energie Feedback Kontroll Strategie. Et hänkt vum fortgeschratt intelligenten Controller of fir et gutt ze benotzen.
Wat d'Hëtztvergëftung ugeet, ass den Wärmevergëftungseffekt vu verschidde Motore wesentlech méi grouss wéi dee vun engem eenzege Motor. Ee Motor ass grouss a Gréisst, awer de Volume vu verschidde Motoren ass verspreet, d'Uewerfläch ass grouss an d'Hëtztvergëftung ass séier. Besonnesch d'Temperatur erofsetzen an Energie spueren ass besser.
Wann et am Gebrauch ass, am Fall vun engem Motorausfall, kann den net-fehlerhafte Motor nach ëmmer den Auto op d'Destinatioun fueren. Tatsächlech ginn et nach ëmmer Virdeeler déi net entdeckt goufen. Dat ass d'Schéinheet vun dëser Technologie.
Aus dëser Siicht soll de Gefier Controller VCU, Motor Controller MCU a Batterie Management System BMS och deementspriechend verbessert ginn, sou datt et keen Dram ass fir en elektrescht Gefier op enger Curve z'iwwerhuelen!
Post Zäit: Mar-24-2022