De MotorSchaft ass fixéiert sou datt et net rotéiert, an de Stroum gëtt energesch. Zu dëser Zäit ass de Stroum de gespaarte Rotorstroum. Allgemeng AC Motoren, dorënner Frequenz Modulatioun Motore, sinn net erlaabt ze Stall.Laut der externer charakteristescher Curve vum AC-Motor, wann den AC-Motor gespaart ass, gëtt e "Subversionsstroum" generéiert fir de Motor ze verbrennen.
De gespaarte Rotorstroum an de Startstroum si gläich am Wäert, awer d'Dauer vum Motorstartstroum an de gespaarte Rotorstroum sinn ënnerschiddlech. De maximale Wäert vum Startstroum erschéngt bannent 0,025 nodeems de Motor ugedriwwen ass, an et verfallt exponentiell mat der Zäit. , D'Zerfallgeschwindegkeet ass mat der Zäitkonstant vum Motor verbonnen; während de gespaarten Rotor Stroum vum Motor net mat der Zäit zerfällt, awer konstant bleift.
Vun der Staatsanalyse vum Motor kënne mir et an dräi Staaten opdeelen: Start, bewäertte Operatioun an Ausschaltung. De Startprozess bezitt sech op de Prozess fir de Rotor vu statesche bis bewäertte Geschwindegkeetszoustand z'änneren wann de Motor energesch ass.
Iwwer Motor Startstrom
De Startstroum ass de Stroum entsprécht der Verännerung vum Rotor vum statesche Staat an de Lafenzoustand am Moment wou de Motor ënner dem Bedingung vun der nominéierter Spannung energesch ass. Et ass de Prozess fir de Bewegungszoustand vum Motorrotor z'änneren, dat heescht d'Inertia vum Rotor z'änneren, sou datt de entspriechende Stroum relativ grouss ass.Wann Dir direkt ufänkt, ass de Startstroum vum Motor allgemeng 5 bis 7 Mol de bewäerten Stroum.Wann de Startstroum vum Motor ze grouss ass, wäert et e groussen negativen Impakt op de Motorkierper an de Stroumnetz hunn. Dofir, fir grouss a mëttelgrouss Motore, gëtt de Startstroum limitéiert op ongeféier 2 Mol de nominelle Stroum duerch mëll Start. Déi kontinuéierlech Verbesserung vum Motorsteuersystem a verschidde Startmethoden wéi Variabel Frequenzstart a Step-down Start hunn dëse Problem besser geléist.
Iwwert Motor Stall aktuell
Wuertwiertlech kann et verstane ginn datt de gespaarte Rotorstroum de Stroum ass gemooss wann de Rotor stationär gehale gëtt, an de Motor gespaarten Rotor ass eng Situatioun wou de Motor nach ëmmer Dréimoment erausgëtt wann d'Geschwindegkeet null ass, wat allgemeng mechanesch oder kënschtlech ass.
Wann de Motor iwwerlaascht ass, fällt déi ugedriwwe Maschinnen aus, d'Lager ass beschiedegt, an de Motor huet e fléissend Ausfall, de Motor kann net fäeg sinn ze rotéieren.Wann de Motor gespaart ass, ass säi Kraaftfaktor extrem niddereg, an de gespaarte Rotorstroum ass relativ grouss, an d'Motorwindung kann fir eng méi laang Zäit verbrannt ginn.Wéi och ëmmer, fir e puer Leeschtunge vum Motor ze testen, ass et néideg e Stalltest um Motor auszeféieren, deen souwuel am Typtest wéi och am Inspektiounstest vum Motor duerchgefouert gëtt.
De gespaarten Rotor Test ass haaptsächlech fir de gespaarten Rotor Stroum, de gespaarten Rotor Dréimomentwäert an de gespaarte Rotorverloscht bei der bewäertter Spannung ze moossen. Duerch d'Analyse vum gespaarte Rotorstroum an dem Drei-Phase Gläichgewiicht kann et d'Stator- a Rotorwindungen vum Motor reflektéieren, wéi och de Stator an den Rotor. D'Rationalitéit vum komponéierten magnetesche Circuit an e puer Qualitéitsproblemer.
Wärend dem Motortyptest ginn et vill Spannungspunkte gemooss vum gespaarten Rotor Test. Wann de Motor an der Fabréck getest gëtt, gëtt e Spannungspunkt fir d'Messung ausgewielt. Allgemeng gëtt d'Testspannung no engem Véierel bis e Fënneftel vun der bewäertter Spannung vum Motor ausgewielt, sou wéi Wann d'bewäertte Spannung 220V ass, gëtt 60V gläichméisseg als Testspannung ausgewielt, a wann d'bewäertte Spannung 380V ass, 100V gëtt als Testspannung ausgewielt.
Post Zäit: Mee-09-2022