"Temperaturerhéijung" ass e wichtege Parameter fir de Grad vun der Heizung vum Motor ze moossen an ze evaluéieren, deen ënner dem thermesche Gläichgewiichtzoustand vum Motor bei der bewäertter Belaaschtung gemooss gëtt.End Clienten erkennen d'Qualitéit vum Motor. Déi üblech Praxis ass de Motor ze beréieren fir ze kucken wéi d'Temperatur vum Gehäuse ass. Och wann et net korrekt ass, huet et allgemeng e Puls op d'Temperaturerhéijung vum Motor.
Wann de Motor klappt, ass déi bedeitendst initial Feature déi anormal Temperaturerhéijung vum "Gefill": de "Temperaturerhéijung" klëmmt op eemol oder iwwerschreift déi normal Operatiounstemperatur.Zu dëser Zäit, wa Moossnamen an der Zäit kënne geholl ginn, kënnen op d'mannst grouss Immobilieverloschter vermeit ginn, a souguer eng Katastroph vermeit ginn. 
D'Temperaturerhéijung ass den Ënnerscheed tëscht der Aarbechtstemperatur vum Motor an der Ëmgéigend Temperatur, déi duerch d'Hëtzt generéiert gëtt wann de Motor leeft.Den Eisenkär vum Motor am Operatioun wäert Eisenverloscht am ofwiesselnd Magnéitfeld generéieren, Kupferverloscht geschitt nodeems d'Wicklung energesch ass, an aner Sträifverloschter, etc., wäerten d'Temperatur vum Motor erhéijen. Wann de Motor ophëtzt, verléisst en och Hëtzt. Wann d'Wärmegeneratioun an d'Wärmevergëftung gläich sinn, gëtt de Gläichgewiichtszoustand erreecht, an d'Temperatur klëmmt net méi a stabiliséiert sech op engem Niveau, wat mir dacks thermesch Stabilitéit nennen. Wann d'Wärmegeneratioun eropgeet oder d'Hëtztvergëftung erofgeet, gëtt d'Gläichgewiicht gebrach, d'Temperatur wäert weider eropgoen, an den Temperaturdifferenz gëtt erweidert. Mir mussen d'Hëtztvergëftungsmoossnamen huelen fir datt de Motor bei enger anerer méi héijer Temperatur erëm en neie Gläichgewiicht erreecht.Wéi och ëmmer, den Temperaturdifferenz zu dëser Zäit, dat heescht d'Temperaturerhéijung, ass eropgaang wéi virdrun, sou datt d'Temperaturerhéijung e wichtege Indikator am Design an der Operatioun vum Motor ass, wat de Grad vun der Hëtztgeneratioun vum Motor ugeet. Wärend der Operatioun, wann d'Temperaturerhéijung vum Motor plötzlech eropgeet, weist datt de Motor defekt ass, oder d'Loftkanal blockéiert ass oder d'Laascht ze schwéier ass.
D'Relatioun tëscht Temperaturerhéijung an Temperatur an aner Faktoren Fir e Motor am normalen Operatioun, theoretesch, soll seng Temperaturerhéijung ënner bewäertter Belaaschtung näischt mat der Ëmfeldtemperatur ze dinn hunn, awer tatsächlech ass et ëmmer nach mat Faktoren wéi Ëmfeldtemperatur an Héicht verbonnen. Wann d'Temperatur fällt, wäert de Kupferverbrauch erofgoen wéinst der Ofsenkung vun der Wicklungsresistenz, sou datt d'Temperaturerhéijung vum normale Motor liicht erofgeet. Fir Selbstkillungsmotoren wäert d'Temperaturerhéijung ëm 1,5 ~ 3 ° C fir all 10 ° C Erhéijung vun der Ëmfeldtemperatur eropgoen.Dëst ass well d'windende Kupferverloschter eropgoen wéi d'Lofttemperatur eropgeet.Dofir hunn d'Temperaturännerungen e gréisseren Impakt op grouss Motoren a zougemaach Motoren, a béid Motordesigner a Benotzer sollten dëse Problem bewosst sinn. Fir all 10% Erhéijung vun der Loftfiichtegkeet kann d'Temperaturerhéijung vun 0,07 ~ 0,4 ° C reduzéiert ginn wéinst der verbesserter thermescher Konduktivitéit.Wann d'Loftfiichtegkeet eropgeet, entsteet en anere Problem, dat heescht de Problem vu Feuchtigkeitresistenz wann de Motor net leeft. Fir e waarme Ëmfeld musse mir Moossnamen huelen fir ze verhënneren datt de Motor sech naass gëtt, an entworf an ënnerhalen et no dem fiichten tropesche Ëmfeld. Wann de Motor an engem héijen Ëmfeld leeft, ass d'Héicht 1000m, an d'Temperaturerhéijung klëmmt ëm 1% vu sengem Grenzwäert fir all 100m pro Liter.Dëse Problem ass e Problem deen Designer musse berücksichtegen. Den Temperaturerhéijungswäert vum Typtest kann den aktuellen Operatiounszoustand net voll representéieren. Dat heescht, fir de Motor am Plateau-Ëmfeld soll den Indexmarge entspriechend erhéicht ginn duerch d'Akkumulation vun aktuellen Donnéeën. Temperaturerhéijung an Temperatur Fir Motorhersteller bezuelen se méi Opmierksamkeet op d'Temperaturerhéijung vum Motor, awer fir d'Endcliente vum Motor bezuelen se méi Opmierksamkeet op d'Temperatur vum Motor; e gudde Motorprodukt sollt d'Temperaturerhéijung an d'Temperatur zur selwechter Zäit berücksichtegen fir sécherzestellen datt d'Leeschtungsindikatoren an d'Liewen vum Motor dem Require entspriechen. Den Ënnerscheed tëscht der Temperatur an engem Punkt an der Referenz (oder Referenz) Temperatur gëtt den Temperaturerhéijung genannt.Et kann och den Ënnerscheed tëscht enger Punkttemperatur an enger Referenztemperatur genannt ginn.Den Ënnerscheed tëscht der Temperatur vun engem bestëmmten Deel vum Motor an dem Ëmgéigend Medium gëtt den Temperaturerhéijung vun dësem Deel vum Motor genannt; Temperaturerhéijung ass e relative Wäert. Bannent der zulässlecher Gamme a sengem Grad, dat ass d'Hëtztbeständegkeet vum Motor.Wann dës Limit iwwerschratt ass, gëtt d'Liewensdauer vum Isoléiermaterial staark verkierzt, an et gëtt souguer verbrennt.Dës Temperaturlimit gëtt déi zulässlech Temperatur vum Isoléiermaterial genannt. Motor Temperatur Erhéijung Limite Wann de Motor fir eng laang Zäit ënner der bewäertter Laascht leeft an en thermesch stabile Staat erreecht, gëtt déi maximal zulässlech Limit vun der Temperaturerhéijung vun all Deel vum Motor d'Temperaturerhéijungsgrenz genannt.Déi zulässlech Temperatur vum Isoléiermaterial ass déi zulässlech Temperatur vum Motor; d'Liewensdauer vum Isoléiermaterial ass allgemeng d'Liewen vum Motor.Allerdéngs, aus objektiver Siicht, huet d'tatsächlech Temperatur vum Motor eng direkt Relatioun mat Lager, Fett, etc. Wann de Motor ënner Laascht leeft, ass et néideg seng Roll sou vill wéi méiglech ze spillen, dat ass, wat méi grouss d'Ausgabkraaft ass, wat besser ass (wann d'mechanesch Kraaft net berücksichtegt gëtt).Awer wat méi grouss d'Ausgabkraaft ass, dest méi grouss ass de Kraaftverloscht, an dest méi héich ass d'Motortemperatur.Mir wëssen, datt déi schwaachst Saach am Motor d'Isoléiermaterial ass, wéi enameled Drot.Et gëtt eng Limite fir d'Temperaturresistenz vun Isoléiermaterialien. Bannent dëser Limit sinn déi physesch, chemesch, mechanesch, elektresch an aner Eegeschafte vun Isoléiermaterialien ganz stabil, an hir Aarbechtsdauer ass allgemeng ongeféier 20 Joer. Isolatioun Klass weist déi héchst zulässlech Betribstemperatur Klass vun der isoléierend Struktur, bei där Temperatur de Motor seng Leeschtung fir eng virbestëmmt Period vun benotzen erhalen kann. D'Limite Aarbechtstemperatur vum Isoléiermaterial bezitt sech op d'Temperatur vum waarmste Fleck an der Wicklungsisolatioun wärend der Operatioun vum Motor während der Design Liewenserwaardung.No Erfahrung, an aktuellen Ëmstänn, wäert d'Temperatur an Temperaturerhéijung vun der Ëmgéigend net laang den Design Wäert erreechen, sou ass d'allgemeng Liewensdauer 15 bis 20 Joer.Wann d'Betribstemperatur no bei oder iwwer d'extrem Operatiounstemperatur vum Material fir eng laang Zäit ass, gëtt d'Alterung vun der Isolatioun beschleunegt an d'Liewensdauer wäert staark verkierzt ginn. Dofir, wann de Motor am Betrib ass, ass d'Betribstemperatur den Haapt- a Schlësselfaktor a sengem Liewen.Dat ass ze soen, wann Dir op den Temperaturerhéijungsindex vum Motor opmierksam ass, sollten déi aktuell Operatiounsbedingunge vum Motor voll berücksichtegt ginn, a genuch Designmarge solle reservéiert ginn no der Schwieregkeet vun den Operatiounsbedingungen. Déi ëmfaassend Applikatioun Entitéit vum Motor Magnéit Drot, Isoléiermaterial an isoléierend Struktur ass enk mat Fabrikatioun Prozess Equipement an technesch Orientatioun Dokumenter Zesummenhang, an ass déi vertraulech Technologie vun der Fabréck.An der Motorsécherheetsevaluatioun gëtt den Isolatiounssystem als e Schlëssel ëmfaassend Evaluatiounsobjekt ugesinn. D'Isolatiounsleeschtung ass e ganz kriteschen Leeschtungsindex vum Motor, deen déi sécher Operatiounsleistung an Design- a Fabrikatiounsniveau vum Motor ëmfaassend reflektéiert. Am Design vum Motorschema ass d'primär Iwwerleeung wat fir eng Isolatiounssystem ze benotzen, ob den Isolatiounssystem dem Niveau vun der Fabrikprozessausrüstung entsprécht, an ob et vir oder hannendrun an der Industrie ass.Et sollt betount ginn datt et am wichtegsten ass ze maachen wat Dir kënnt. Soss, wann den Niveau vun der Technologie an der Ausrüstung net erreecht ka ginn, wäert Dir déi féierend Positioun verfollegen. Egal wéi fortgeschratt d'Isolatioun System ass, Dir wäert net fäheg sinn e Motor mat zouverlässeg Isolatioun Leeschtung ze fabrizéieren. Mir mussen dës Problemer Rechnung droen Konformitéit mat Magnéitdrot Auswiel.D'Auswiel vum Motor Magnéit Drot soll der Isolatioun Schouljoer vum Motor Match; fir de variabelen Frequenzgeschwindegkeetsreguléierungsmotor sollt den Afloss vun der Corona op de Motor och berücksichtegt ginn.Praktesch Erfahrung huet bestätegt datt den décke Lackfilm-Motordrot e puer Effekter vun der Motortemperatur an der Temperaturerhéijung mëttelméisseg ka matmaachen, awer d'Hëtztresistenzniveau vum Magnéitdrot ass méi wichteg.Dëst ass e gemeinsame Problem datt vill Designer ufälleg sinn fir Wahn. D'Wiel vum Kompositmaterial muss strikt kontrolléiert ginn.Bei der Inspektioun vun enger Motorfabréck gouf festgestallt, datt wéinst dem Mangel u Material d'Produktiounsaarbechter d'Materialien méi niddereg wéi d'Ufuerderunge vun den Zeechnungen ersetzen. Effekter op de Lagersystem.D'Motortemperaturerhéijung ass e relativen Wäert, awer d'Motortemperatur ass en absolute Wäert. Wann d'Motortemperatur héich ass, wäert d'Temperatur, déi direkt op d'Lager duerch d'Schaft iwwerdroe gëtt, méi héich sinn. Wann et en allgemeng Zwecklager ass, fällt d'Lager einfach aus. Mat dem Verloscht a Versoen vu Fett ass de Motor ufälleg fir Systemproblemer ze droen, déi direkt zu Motorausfall féieren, oder souguer fatale Inter-Wendung oder Iwwerlaascht. D'Operatiounskonditioune vum Motor.Et ass e Problem deen am fréie Stadium vum Motordesign berücksichtegt muss ginn. D'Betribstemperatur vum Motor gëtt no der héijer Temperaturëmfeld berechent. Fir de Motor am Plateau Ëmfeld ass déi aktuell Motortemperaturerhéijung méi héich wéi d'Testtemperaturerhéijung.
Post Zäit: Jul-11-2022 