Mat der Entwécklung vun der Batterietechnologie an der kontinuéierlecher Erhéijung vun der Batterieleszäit hunn den Tram sech vum Dilemma geännert, datt se bannent e puer Joer ersat musse ginn. D'"Been" si méi laang, an et gi vill Benotzungsszenarien. Kilometer sinn net iwwerraschend. Wéi de Kilometer eropgeet, huet den Auteur festgestallt datt e puer Autosbesëtzer Angscht hunn iwwer Gefierverfall. Viru kuerzem huet sech d'Epidemie erëm widderholl. Ech sinn doheem bliwwen an hat relativ Fräizäit. Ech wéilt gären e puer Gedanken iwwer den "Zerfall" vun der Batterie an der Vernacular deelen. Ech hoffen jidderee kann och en neien Energieautobesëtzer ginn, dee gutt ass fir den Auto ze observéieren, nodenken an ze verstoen.
Wann dem Auteur seng BAIC EX3 an der Staat vun engem neien Auto ass, weist et 501 km op voll Muecht. Um Tour vum Fréijoer a Summer nodeems se 62.600 km lafen, weist et nëmmen 495,8 km op voller Kraaft. Fir en Auto mat 60.000 km muss d'Batterie ofgeschwächt ginn. Dës Displaymethod ass méi wëssenschaftlech.
1. Aarte vu "Dämpfung"
1. Niddereg Temperatur Dämpfung am Wanter (recuperéieren)
Betraff vun niddregen Temperaturen, d'Batterieaktivitéit fällt, d'Batterieleistung fällt erof, an d'Dämpfung. Dëst ass verursaacht duerch déi chemesch Eegeschafte vun der Batterie selwer, net nëmme fir nei Energieautoen, awer och fir Batterien. Virun e puer Joer gouf et e Spréchwuert, datt wann Dir e bestëmmten Handy benotzt fir am Wanter dobaussen ze ruffen, d'Batterie vum Handy selbstverständlech gelueden ass, awer den Handy huet sech op eemol automatesch ausgeschalt. Wéi Dir et zréck an de Raum bruecht hutt fir sech opzewiermen, gouf den Handy erëm gelueden. Dëst ass de Grond. Et sollt bemierkt datt d'"Batterie-Dämpfung", déi duerch Temperatur verursaacht gëtt, vun der Temperatur beaflosst gëtt, an d'Batterieleistung kann restauréiert ginn. Kuerz gesot, am Summer kann d'Batteriedauer vum Gefier komplett erëmbelieft ginn! Zousätzlech, loosst eis en anere Wëssenspunkt addéieren: Allgemeng ass d'Temperatur fir déi bescht Leeschtung vun der Batterie vum Elektroauto 25 ℃, dat heescht, wann d'Temperatur méi niddereg ass wéi dës Temperatur, wäert et zwangsleefeg d'Batteriedauer beaflossen vum Gefier. Wat méi niddereg d'Temperatur ass, dest méi Dämpfung.
2. Liewen Zerfall (onrecuperéieren)
De laange Kilometer vum Gefier oder den héije Stroumverbrauch vum Buedem elektresche Fuert erhéicht normalerweis d'Zuel vun de Batteriezyklen; oder déi séier Opluedstatiounen an héich aktuell Opluedstatiounen Zäiten sinn ze vill, doraus zu exzessiv Batterie Volt Ënnerscheed an aarmséileg Batterie Konsequenz, déi schlussendlech der Batterie Liewen iwwer Zäit Afloss wäert.
De klenge Programm, deen vum Besëtzer vu BAIC entwéckelt gouf, kann d'Echtzäitdaten am Zesummenhang mam Gefier kréien, d'Zuel vun de Batteriezyklen, d'Spannungsdifferenz, d'Spannung vun der eenzeger Zell an aner Schlësselinformatioun andeems Dir mam WIFI vum Gefier verbënnt. Dëst ass wat d'Intelligenz vun neien Energieautoen eis bréngt. Praktesch.
Loosst d'éischt iwwer d'Zuel vun Batterie Zyklen schwätzen. Generell wäerten d'Batteriehersteller hir Batterietechnologie a Produktrelease "braggéieren", an d'Zuel vun den Zyklen ka méi wéi dausend Mol oder souguer méi erreechen. Wéi och ëmmer, als Stot Elektroauto Benotzer ass et onméiglech sou vill Mol ze fueren. Besuergt iwwer Hiersteller prahle. Unzehuelen datt e 500km Auto no 1000 Cyclen 500.000 Kilometer muss lafen, och wann et 50% Remise ass, wäert en nach ëmmer 250.000 Kilometer hunn, also net ze verwéckelt sinn.
D'Laden an d'Entladung vum héije Stroum ass an zwee Aspekter ënnerdeelt: Opluedstatioun an Entladung: de fréiere gëtt séier gelueden, an dee leschte fiert um Buedem. An der Theorie wäert et definitiv de beschleunegten Zerfall vum Batterieliewen beaflossen, awer de BMS vum Gefier (Batteriemanagementsystem) wäert Fir d'Batterie ze schützen, ass d'Zouverlässegkeet vun der Technologie vum Hiersteller kritesch.
2. Verschidde Standpunkter vun "Attenuatioun"
1. "Zerfall" geschitt all Dag
D'Batteriedauer ass d'selwecht wéi d'Liewen vun enger Persoun. Een Dag manner, och wann Dir den Auto net benotzt, wäert en natierlech zerfallen, awer den Ënnerscheed ass ob dem Besëtzer säi Liewen "gesond" ass oder sech selwer "verschwend". Also maach der keng Suergen iwwer wéi mäin Auto ofgeschwächt ass a maacht Iech ganz ängschtlech, a gleeft net de Blödsinn Wierder, déi verschidde Autosbesëtzer soen: "Mäi Auto ass XX dausend Kilometer gefuer, an et gëtt guer keng Dämpfung!", sou wéi Dir een héiert seet Dir sidd onstierwlech a lieft fir ëmmer, gleeft Dir et? Wann Dir et selwer gleeft, kënnt Dir nëmmen Är Oueren verstoppen an d'Klack klauen.
2. D'Instrument Display vum Gefier huet verschidde Strategien
Den Auteur huet den 31. Januar 2022 75.000 Kilometer vum Benben EV180 voll gelueden 2017 gefuer, a kann nach op 187km gelueden ginn (normaler Vollladung am Wanter weist 185km-187km), wat d'Gefierdämpfung guer net reflektéiert, awer dëst net heescht D'Gefier ass net ofgeschwächt.
All Hiersteller huet seng eege Affichagestrategie, a Produkter a verschiddene Perioden hu verschidde Displaytrends. Laut der Observatioun vum Auteur ass d'Displaystrategie vun Autosfirmen fir d'Dämpfung duerch e voll gelueden Display ze "display" op der Roewe ei5 am Joer 2018, während d'Displaystrategie vun de Modeller, déi am Joer 2017 a virdrun produzéiert goufen, ass: egal wéi vill Meilen ugedriwwen, voll gelueden Ëmmer déi Zuel. Dofir hunn ech héieren e puer Autobesëtzer soen: "Mäi Auto ass XX dausend Kilometer gelaf, an et gëtt guer keng Dämpfung!" Normalerweis sinn se Besëtzer vun ale Modeller, wéi BAIC EV Serie, Changan Benben, etc.. De Grond firwat all Autosfirmen spéider "Attenuatioun" ënner voller Kraaft gewisen hunn, war och well Autosfirma Ingenieuren fonnt hunn datt "Onstierflechkeet" net gëeegent war fir den Gesetz vun Entwécklung vun Saachen. Sou eng Displaymethod war onwëssenschaftlech a gouf opginn.
3. De Kilometer reduzéiert duerch den digitale Display vum voll geluedenen Meter ≠ de verfallen Kilometer
Nodeems d'Gefier voll gelueden ass, fällt déi ugewisen Zuel erof a representéiert net direkt de verfallene Kilometer. Wéi uewen erwähnt, geschitt den Zerfall all Dag, an et ginn ze vill Faktoren, déi Zerfall verursaachen. Et gi vill Parameteren fir den Hiersteller fir de Batteriezoustand ze evaluéieren. Et ass méiglech absolute wëssenschaftleche Rigoritéit z'erreechen, awer et ass just eng Schätzung vun der Batterieleistung vum Ingenieur, déi endlech an der Leeschtung vu voller Batterieliewen presentéiert gëtt. Fir et méi kloer ze soen, ass et néideg d'Performance vun der Batterie ze schätzen, a schliisslech an eng Zuel ze kondenséieren, wat ganz schwéier an onméiglech ass absolut wëssenschaftlech a raisonnabel ze sinn, sou datt d'"Display Attenuatioun" vu voller Kraaft nëmme ka sinn als Referenz benotzt.
3. Géint der "Methodologie" vum Zerfall
1. Maacht Iech keng Suergen iwwer d'Dämpfung (intuitiv gëtt d'Batteriedauer vum voll geluedenen Display reduzéiert)
Déi ugewisen Batterie Liewen stellt eng Zuel duer. Et ass net onbedéngt korrekt, also sidd net depriméiert. Denkt un Iech selwer: Fréier konnt ech mäin Auto op 501km laden, awer elo kann en nëmme 495km laden. Et ass wierklech guer net néideg. Éischtens, Dir kënnt d'Gesetz vum natierlechen Zerfall net änneren, an zweetens, Dir wësst besser wéi jiddereen wéi "ruthless" Dir sidd wann Dir Ären Auto benotzt, also vergläicht Iech net horizontal mat aneren: wéi kënnt Dir onzefridden sinn no Lafen X 10.000 Kilometer, a wéi kënnen anerer "voll gelueden"? Den Ënnerscheed tëscht de Leit ass och ganz grouss. Zum Beispill, wann Dir 40.000 Kilometer laaft, kann d'Batteriedegradatiounssituatioun net genau d'selwecht sinn.
2. D'"Dämpfung" vum Tram ass méi "Gewësse" wéi Uelegautoen
Ueleg Camionen hunn och "Attenuatioun". Nodeems Dir Honnerte vun Dausende oder Honnerte vun Dausende vu Kilometer gelaf ass, muss de Motor iwwerschafft ginn, a gréisser Ënnerhalt ass an der Mëtt erfuerderlech, an de Brennstoffverbrauch wäert weider eropgoen, awer den Ueleg Camion wäert net voll Kraaft passéieren. D'Figur vum "Batterieliewen ze weisen" ass ze intuitiv fir "Dämpfung" ze reflektéieren, sou datt et och d'"Attenuatiounsangst" vun den Trambesëtzer verursaacht huet, an duerno gefillt datt den Tram net zouverlässeg war. D'Dämpfung vun engem Uelegauto ass e Fräsch, deen a waarme Waasser gekacht ass, an d'Dämpfung vun engem Tram ass haaptsächlech wéinst dem Réckgang vun der Batterie Leeschtung. Am Verglach ass dës "méi intuitiv" Dämpfung och méi "Gewësse".
3. De Wee fir den Auto ze benotzen deen Iech passt ass déi bescht
Denkt net datt en EV kaafen just e "Puppelchen" kaafen, oder just den Auto benotzt no dem Fahrstil deen Iech passt. Wéi och ëmmer, als Autobesëtzer musst Dir d'Charakteristiken a Gesetzer vum Tram verstoen, wësse wat se sinn, awer och wëssen firwat, fir datt Dir net blann ängschtlech sidd. Mat der Zäit wäert Dir feststellen datt et vill Plazen am Tram sinn, déi méi attraktiv sinn wéi Benzinautoen.
Post Zäit: Mee-25-2022