Xinda Motor breviter loquetur de discrimine inter pontem semi-fluitantem et pontem plenum fluitantem. Scimus independens suspensio in duplicem velleris suspensionem independentem (duplex AB), McPherson suspensio independentem, et virga multi annorum suspensionem independentem, sed altiore pons etiam dividi potest in pontem fluitantem et pontem semi-natantem. Natantis hic non significat fluitans, sed curvi onus ad pontem portatum refertur corpus. Cum corpus pontis ad utrumque finem rotis sustentatur, vis flexionis maxime duobus aspectibus generatur. Una est inclinatio onus impositum corpori pontis ex pondere corporis vehiculi, et alterum est vis ictum vehiculi proiectionis generatae in terra rotis. Haec duo onera inflexio diversa sunt in situ pontis suspensi et pontis semi- fluitantis. Re vera, in sensu litterali explicatum est pontem fluitantem plenum esse, corpus pontis omnem vim inflexionis ferre, et corpus pontis semi- fluens tantum partem vim flexionis habere. Quo tendit vis altera flexionis? Quod melius est? Eorum structuram breviter prius videamus.
Summae, rotae, et discos pontis semi-natantis ruptis in medium axes constituuntur. Possis cogitare eorum partem integralem. Si vis dimidium axes tollere, coronas et rotas simul removere oportet. Si dimidia parte sublata sunt, corpus autocinetum moveri et sustentari non potest. Postquam dimidiati axes in corpore pontis instituuntur, rotae primum dimidiatis axibus connexae sunt, deinde dimidiatae intra corpus ferendo sustinentur. Pleraque puncta accentus extra pontem testam in medium axes conducunt. Aliis verbis, praeter torquem transmittendum, dimidiae axes pontis semi-natantis etiam rationem corporis oneris sustinentis habe, ac etiam inflexionis momentum ab exterioribus viribus longitudinalibus et lateralibus generatis sustinere necesse est. Dici potest quod est verticalis. Utilitas pontis semi-natantis est quod levis et simplex in structura est, sed cum pleraque puncta accentus semi-natantis pontis in medium axes concentrati sunt, requisita ad vires dimidias axes sunt. relative.
Nunc, maxime vehicularum Hardcore viarum in foro, ut Tank 300 Wrangler, Prado Yaria 500 DMAX, et etiam Mercedes-Benz G-Class omnes utuntur axes semi-natantes. Ex structurali parte amici, qui saepe in via abeunt, non sunt idonei ad utendum rotis maioribus valoribus negativis. Quo maior valor negativus, eo longior bracchium vectis, quod etiam onus dimidiatae axis augebit, qui aequivalet ad reducendum robur dimidiae axis dissimulato.
Intueamur structuram pontis pleni fluitantis. Hub graphio plenae fluitantis pontis in axe portante caput inauguratur, et axis caput gerens directe in fistulam pontis ascendit. Iungitur fistula pontis per duos gestus. Simpliciter intelligi potest has duas partes totum esse, et dimidium eius axem separatim auferri. Si vero dimidia axe sublato, rota adhuc corpus sustinet, hoc est, torques transmittendi tantum agit, et pondus corporis et vis terrae ictum plerumque per corpus pontis feruntur. . Cum igitur medium fluitans medium axem et semi- fluitans dimidiatum axem easdem vires habeant, fluitans semisextus non ita facile frangi ac debilitari potest. Ergo structura pontis pleni fluitantis magis implicata erit quam pontis semi-natantis, et etiam relative gravior erit. Solet in aliquet vel vehicula portantes onus. In vehiculis nucleis duro, in seriebus 7 antiquis omnes utuntur structura pontis plena fluitantia, quae raro in nova serie currus cernitur. Tamen, BAIC scriptor BJ40 adhuc instat uti pontis plenus fluitans sicut axis tergo structurae, quae quidem rara est.
Post tempus: Aug-23-2024