Cum salsissimus emeret, saepe aurigae TUBER salsissimus quaeritur, meliusne est salsuram cum maiore vel minore extremitate axem celeritatis ratione emere? Nam utrumque bonum est. Clavis apta sit. Ut simpliciter illud ponatur, multi rectores plaustri sciunt parvam axem celeritatis tergori rationem significare parvam ascensionem vim, velocitatem velocitatem et cibum humilem consumptionem; magna tergo axis velocitatis ratio significat validam vim ascensionis, tardam celeritatem et altam escarum consummationem.
Sed quid? Non solum res, sed etiam causas post eas scire debemus. Hodie cum amicis agitatoribus loquimur de celeritatis ratione axis aliquet tergo!
Proportio celeritatis axis posterioris commune est nomen. Nomen academicum est ratio principalis reductionis, quae est ratio calces principalis reducentis in axe coegi autocineto. Celeritatem in vecte coegi potest reducere et torquem augere. Exempli gratia, si axis posterioris celeritatis ratio plaustri sit 3.727, tunc si vecturae vectis celeritas 3.727 r/s (revolutiones per secundam) reducetur ad 1r/s (revolutiones per secundam).
Cum dicimus currum maiorem cum axe celeritatis posterioris proportio potentiorem esse, vel currum cum axe minore postico celeritatis proportio velocior, eisdem exemplaribus comparere oportet. Si exemplaria diversa sunt, vanitas est ad magnitudinem axis extremitatis celeritatis proportionum simpliciter comparare, et facile est ad conclusiones vitiosas ducere.
Quia axis posterior coniunctus cum gearbox, celeritatis rationes diversorum annorum in gazophylacio diversae sunt, et tota celeritas automatis ratio consequitur multiplicationem celeritatis proportionis gearbox et celeritatis ratione. tergo axis.
Cur aliquet cum axe minore posteriori celeritatis ratione velocius currunt?
Sine consideratione exteriorum factores ut onus, resistentia venti, resistentia aspera, etc., et solum considerando rationem transmissionis, possumus celeritatem vehiculi per formulam deducere;
celeritas vehiculum = 0.377 (celeritate engine output radius volvens strigare) / (gearbox ratio calces axis velocitatis posterioris ratio)
Inter eos 0,377 coefficiens est certus.
Exempli gratia, si idem exemplar aliquet levis dolor A et levis dolor B sunt, cum 7.50R16 coronas radiales instructae sunt, transmissio manualis Wanliyang WLY6T120, cum 6 anni anterioribus et una calces reversa, summa celeritas vincit, calces. proportio est 0.78, axis posterior proportio celeritatis levis salsissimus A est 3.727, et axis posterior proportio levis dolor B est 4.33.
Deinde cum gearbox in supremis armis et celeritas machinae 2000rpm est, secundum formulam supra modum computamus celeritatem salsissimus A et levis dolor B respective. Radius volubilis fatigationum 7.50R16 circiter 0,3822 metrorum est (radius volubilis summarum differentium specificationum secundum parametros tires etiam derivari potest. Ut eventus hic directe allatos simpliciorem reddat, hic radius volubilis errorum ambitum habet.
A = 0.377 (2000 0.3822) / (0.78 3.727) = 99.13 (km/h);
Lux salsissimus B celeritas = 0.377 (2000 0.3822) / (0.78 4.33) = 85.33 (km/h);
Ad idem exemplar vehiculi, cum celeritas machinae 2000rpm sit, theoretice colligitur celeritatem levis carrucae A cum axungia posteriori celeritatis ratione 99.13km/h attingere, et celeritas levis plaustri B cum axe magno tergo. celeritatis ratio est 85.33km/h. Vehiculum ergo cum axe parvo postico celeritatis proportio velocius decurrit et plus cibus efficax est.
Cur aliquet cum magna tergo axis celeritatis ratione validam facultatem scandendi habent?
Fortis ascensus facultatem significat quod dolor validam vim habet. Theorica ratio calculi ad vim impulsionis extulit est:
Cogente vis = (engine output torque calces ratio finalis reducor ratio transmissio mechanica efficientiae) / rota radii
Nam salsissimus levis A et levis dolor B supra, radius rotae 7.50R16 graphio fere 0.3937m est (radius coronarum diversarum specificationum etiam in parametris graphidis derivari potest. Simplicitas enim eventus hic directe allati sunt.
Si interest, postea singillatim inferemus). Si salsissimus levis A et levis dolor B sunt in primis calces et machinae output torques 450 Nm est, computamus vim impulsionem consecutam salsissimus levis A et levis dolor B in hoc tempore;
Levis salsissimus vis impulsus = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Newtons)
Lux salsissimus B impulsus = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)
Cum machina in armis 1 et torques machinae est 450 Nm, vis incessus levibus extulit A est 26384.55 Newtonum, quod fere loquitur de 2692 chiliogrammatum (kg) impulsus (1 kg-vis = 9.8 Newtons); vis impulsus levibus truck B consecutus est 30653.36 Newtonus, qui fere 3128 chiliogrammata (kg) impulsus (I kg-vis = 9.8 Newtons) loquebatur. Patet, levis salsissimus B cum axe maiori postico celeritatis proportio maiorem vim impulsum obtinet, et naturaliter vim ascensionis fortioris habet.
Haec theoretica derivatio magis taedet. Ut id vividiore ponatur, si plaustrum homini comparatur, axis posterioris proportio est aliquantulum sicut ossa cruris. Si axis posterioris proportio celeritatis parva est, plaustrum cum levi onere celeriter currere potest et frequentia currens alta est; si celeritas axis posterioris proportio magna est, dolor currere potest cum onere gravi et frequentia currentis humilis est.
Ex superiori analysi videri potest proportio celeritatis axis posterioris parva, vis ascensionis parva, et consumptio cibus humilis; Postremae axis velocitatis ratio magna est, vis ascensus valida est, celeritas tarda, cibus consummatio alta est.
In mercatu domestico current, coniunctio "altae horsepower et celeritatis minimae rationis axis posterioris" est amet, et pluribus missionibus convenit. Dissimilis antea, machina horsepower parvus, multae onera erant, et multae viae montanae et lutum viae erant, ita populus magna celeritate ratio- nem ad eligendum tergo axem.
Hodie, vecturae maxime fundatur in oneribus vexillum, logistics et viis efficientibus. "Una via est vincere omnes artes bellicas in mundo ieiunium est." Cum currus machinae equestris summus celeritatem altam agit, cum parva ratione celeritatis extremitatis axem et phaleris in calces overdrive, machinae celeritatem non necesse est altissimam esse ad celeritatem plus quam 90 milia passuum per hora attingere.
Insuper etiam scimus proportio axem posterioris celeritatem habere effectum reducendi velocitatis et torques augendi. Si summus machinae equestris potestatem sufficientem subsidiis habet, et ipsum magnum torquem et vim explosivam validam habet, effectus freti in magna celeritate ratione axis posterioris ut torques augere potest debilitari. Denique gearbox idem agere potest.
Summus horsepower, summus ratio velocitatis posterioris, axis altissimas escas habet consumptionem et ad usum in condicionibus specialibus operandis, ut aliquet TUBER, aliquet turpis, et vehiculis quae saepe in viae montanis pellunt.
Cum ergo salsuram emimus, meliusne est ut axem maiorem vel minorem posteriorem rationem emere? Etiam in usu tuo pendet.
Ad vecturas aliquas vias et onera relativa quae sunt, facilius est exemplar eligere apta celeritatis ratione. Aliqui enim singuli transportatores circum patriam iter faciunt, itinera et onera non figuntur, ut difficile sit eligere. Opus est ut mollius eligat rationem celeritatis mediae iuxta morem tuum.
Post tempus: Aug-24-2024