Post desectam copiam potentiae motor adhuc per aliquod temporis spatium gyrari indiget antequam ob suam inertiam subsistat. Condiciones actuales in operando, quaedam onera motoria celeriter sistenda requirunt, quae bracchium temperantiae motoris requirit.Sic dictus braking est torquem motori dare contrarium directioni rotationis ut cito desinat.Genera sunt fere duo modi braking: mechanica braking et electricae braking.
Mechanica braking utitur structura mechanica ad braking perficiendam. Plerique utuntur iaculis electromagneticis, quibus pressione fontium generata utuntur ut pads frangentes (calceamenta fregit) ad frictionem frictionis cum rotis fregit.Mechanica braking fiduciam habet altam, sed vibrationem fractis efficiet, et torques fractis parvus est. Plerumque in condicionibus inertiae et torques parvae adhibetur.
Electric braking generat torquem electromagneticum, qui regimini in motore sistendi oppositum est, quod agit ut vis braking motore obsistere.Electricae rationes braking comprehendunt, braking vicissim, braking dynamica, braking regenerativa.Inter eos, e contrario nexus bratio plerumque adhibenda est pro subitis fractis humilium volarum et parvarum potentiarum motorum; regenerativa braking specialia requisita habet ad conversiones frequentiae. Plerumque parvae et mediae potentiae motores pro braking subitis adhibentur. Braking perficientur bona est, sed altissima impensa est, et potestas eget potest recipere. Energy feedback facit impossibile ut fregit summus potentia motorum.
Secundum positionem resistoris brakingi, energiae edax braking dividi potest in braking industria-consumens DC et AC braking industriae consumentis. De resistenti industriae-consumentis fractis cum DC parte invertentis coniungi debet et solum inverters applicatum cum communi DC bus. In hoc casu, AC resistenti industriae consumens- brakingi directe coniungitur motori in AC parte, quod latius patet.
Resistentor braking configuratur in latere motore ut energiam motoris consumat ad sistendum velocis motoris consequendum. Summus intentione vacuum circa praevaricatorem configuratur inter braking resistor et motoria. In communi rerum adiunctis, vacuum praevaricator ambitus in statu aperto est et motor normalis est. Celeritas ordinatio vel potentia frequentiae operatio, in subitis, vacuum circuit ruptor inter motorem et frequentiam convertentis vel potentiae euismod aperitur, et vacuum circuitus ruptor inter motorem et braking resistor clauditur, et consumptio energiae. braking motoris efficitur per resistor braking. ita ut effectum raedae.Ratio unius lineae schematis talis est:
Subitis Brake una linea Diagram
In subitis braking modum, et secundum retardationem temporis exigentias, excitatio currenti adaptatur ad componendum statorem currentem et braking torques motoris synchroni, ita ut celeritas et moderatior retardatio imperium motoris assequatur.
In strato probato, cum officinas potentiae malesuada euismod potentiae feedback non permittit, ut potestas systematis tuto intra tempus praefinitum (minus quam 300 secundis) in subitis subsistere possit, an subitis ratio sistendi energia resistor nititur. consummatio braking configuratur.
Systema electricum agitationis includit summus intentionum invertor, summus potentiae duplices sinuosas summus intentionis motor, excitatio fabrica, 2 summa resistentium fractorum, et 4 summus intentionum ambitus repositorium ruptor. Summus intentione invertentis adhibetur ad intellegendum frequentiam variam incipiens et celeritas moderatio motoris summi voltage. Cogitationes moderatio et excitatio adhibentur ad excitationem currentis motori, et quattuor ambitus repositorum ruptor summus voltages ad cognoscendum commutationes frequentiae conversionis ad celeritatem dispositionem et braking motoris adhibentur.
In subitis braking, alta intentione repositoria AH15 et AH25 aperiuntur, summa intentione repositoria AH13 et AH23 clausa sunt, et resistor braking laborare incipit. Schematicum schematismus systematis braccae sic est:
Braking systematis schematismus
Parametri technici cuiusque resistentis (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C) sunt hae:
- Braking navitas (maximam): 25MJ;
- Resistentia frigida: 290Ω±5%;
- Ratum intentione: 6.374kV;
- Rated power: 140kW;
- Onerare capacitatem: 150%, 60S;
- Maximam intentionem: 8kV;
- Refrigeratio methodi: refrigeratio naturalis;
- Laborandi tempus: 300S.
Haec technologia utitur braking electrica braking ad cognoscendum braking summus potentiae motorum. Reactionem armaturae motorum synchronorum applicat et principium energiae consummationis bracando motores fregit.
Per totum bracchium processum, torques bracteis moderandis excitationem hodiernam regere potest. Electrica braking haec notas habet:
- Praebere potest torques braking grandiores, qui ad celeritatem unitatis fractionis requiruntur, et effectus fractis summus perficientur consequi potest;
- Tempus breve et braking per processum perfici potest;
- In processu fractis, nullae sunt machinae ut dumeta et anulos confregit, qui systema mechanica braking sibi invicem fricandi causant, inde in superiori firmitate;
- Subitis systema braking solum operari potest ut systema independenter, vel in alia systemata subsystem, cum flexibili integratione systematis integrari potest.
Post tempus: Mar-14-2024