Mahle, societas auto- partium Germanorum, summum efficientiam motorum electricorum in EVs evolvit, nec expectatur pressionem terrae rararum et postulationem futuram esse.
Dissimiles internae combustionis machinae, fundamentum structurae et operandi principium motorum electricorum mirum est simplex. Puto multos homines cum "quattuor-rota coegi" lusisse cum adulescentes erant. Est in ea motor electricus.
Principium operans motoris est quod campus magneticus agit de vi currentis ad movendum mobilem.Motor fabrica est quae energiam electricam in energiam mechanicam convertit. Colloquium agitando utitur ad campum magneticum circumactum generandum et agit in rotore ad vi magnetoelectricam torquem rotationis formandam.Motor facilis est uti, certa in operatione, humilis in pretio et firma in structura.
Tot res in vita nostra quae gyrari possunt, ut capillos dryers, cleaners vacuum, etc., motores habent.
Motor in puro electrico vehiculum est relative maius et magis complicatum, sed principium fundamentale idem est.
Materia opus est vim in motore transmittere, et materia quae electricitatem ex pugna agit, est coilum aeris intra motorem.Materia quae campum magneticum format est magnes.Hae sunt etiam duae materiae fundamentales quae motorem constituunt.
Olim magnetes in motoribus electricis adhibiti erant maxime permanentes magnetes e ferro factis, sed quaestio est vim agri magnetici circumscribi.Si igitur motorem ad magnitudinem deprimeris in Mauris quis hodie recusas, magneticam vim quam tibi necessariam non habebis.
Autem, in 1980s, novum genus magnetis permanentis apparuit, "neodymium magnetis" appellatum.Magnetum neodymium fere duplo plus valens quam magnetes conventionales.Quam ob rem, in nonummy interdum et tincidunt quae minores sunt et potentiores quam Suspendisse potenti.Insuper "neodymium magnetum" in vita nostra cotidiana invenire non difficile est.Nunc quidam oratores, inductio coqui, et telephona mobilia in vita nostra "neodymium magnetum" continent.
Ratio EVs tam cito surgunt hodie ob "neodymium magnetum" qui magnitudinem vel output motoris dramatically emendare potest.Attamen, saeculo XXI ingresso, nova quaestio orta est ob usum rariorum terrarum in magnetibus neodymii.Plurimae opes rarae terrae in Sinis sunt. Secundum statisticam, circa 97% magnetis terrae rarae mundi materiae rudis a Sinis suppletur. Nunc, exportatio huius subsidii stricte restricta est.
Post neodymium magnetum enucleandum, phisici temptaverunt et neglexerunt minores, fortiores, et etiam magnetes viliores enucleare.Cum Sinis copiam variarum metallorum et rararum terrarum moderatur, nonnulli analystae putant pretium vehiculorum electricorum ut expectatum non stillabunt.
Nuper autem technologiae technicae Germanicae et partium progressus societatis "Mahle" feliciter amplificavit novum genus motoris, quod elementa terrae rara omnino non continent.Motor progressivus nullas omnino magnetes continet.
Aditus motorum hic notus est "inductio motoris" et campum magneticum creat currentem per statorem loco magnetum transeundo, per quem currens fluere potest.Hoc tempore, cum rotor ab agro magnetico afficitur, electromotivae potentiae industriam inducet, et duo inter se occurrunt ad vim gyrationis generandam.
Plane, si campus magneticus perpetuo generatur involvendo motore permanentibus magnetibus, modus est reponendi magnetes permanentes cum electromagnetis.Modus iste multae utilitates habet: principium operationis simplex est, et est multum durabile.Maxime, parva efficientia generationis diminutio caloris, et unum ex incommodis magnetum neodymii est quod effectus eorum decrescit cum summus calor generatur.
Sed incommoda etiam habet, cum vena inter statorem et rotorem manare pergat, calor gravis est.Utique potest bene uti calore generato metis et uti car interioris calefacientis.Plures praeterea downsides sunt.Sed MAHLE denuntiavit se motor non-magneticus feliciter enucleasse, qui factus est propter defectum motoris inductionis.
MAHLE duo maiora utilitates habet in motore magnete nuper elaborato.Vna non rara terrae patitur instabilitas copia et postulatio.Ut supra, pleraque metalla rara terrae in magnetibus permanentibus nunc a Sinis supplentur, sed motores non-magni pressione rarae terrae copiae non afficiuntur.Praeterea cum rariores terrae materiae usus non sint, minore pretio suppleri potest.
Alterum est quod ipsum bonum efficientiam ostendit, cum motoribus communibus in vehiculis electricis adhibitis, efficientiam circiter 70-95% habentium.Aliis verbis, si C% potestatem praebere potes, ad summum 95% de output praebere potes.Autem, in hoc processu, propter damnum factores ut ferrum damnum, output damnum necesse est.
Sed Mahler dicitur plus quam 95% efficax in pluribus et usque ad 96% in casibus.Dum numeri accurati nuntiati non sunt, expecta exiguum incrementum in visibilibus ad exemplar praecedentis comparatum.
Denique MAHLE explicavit magnetico-liberum motorem explicatum non solum in vectoribus electricis electricis ordinariis adhiberi, sed etiam in vehiculis commercialibus per amplificationem adhiberi posse.MAHLE dixit se massam productionis investigationis incepisse, et firmiter credit semel evolutionem novi motoris completam, stabiliorem, inferiorem impensarum et efficientiam motorum altiorem praebere posse.
Si haec technologia completur, fortasse MAHLE progressus technologiae electricae motoria potest novum initium fieri melioris technicae electrici vehiculum.
Post tempus: Feb-04-2023