Duo genera motorum coegi communiter in novis vehiculis energiae adhibitis: magnes permanentes motores synchroni AC asynchroni motores. Novissima energiae vehiculorum cum motoribus synchronis magnetis permanentibus utuntur, et tantum vehiculorum numerus in AC asynchronis motoribus utuntur.
Nunc, duo genera motorum activitates vulgo in novis vehiculis energiae adhibitae sunt: magnetes permanentes motores synchroni AC motores asynchroni. Novissima energiae vehiculorum cum motoribus synchronis magnetis permanentibus utuntur, et tantum vehiculorum numerus in AC asynchronis motoribus utuntur.
Principium operandi magnetis permanentis synchroni motoris;
Stator et rotor operans campum magneticum circumactum generat, motum relativum inter utrumque causando. Ut rotor ad lineas campum magneticum secet et venam generandam, celeritas gyrationis tardior esse debet quam celeritas rotationis statoris campi rotationis magnetici. Cum duo semper asynchrone currunt, motores asynchroni vocantur.
AC asynchronum motoris principium operans;
Stator et rotor operans campum magneticum circumactum generat, motum relativum inter utrumque causando. Ut rotor ad lineas campum magneticum secet et venam generandam, celeritas gyrationis tardior esse debet quam celeritas rotationis statoris campi rotationis magnetici. Cum duo semper asynchrone currunt, motores asynchroni vocantur. Cum nulla connexio mechanica sit inter statorem et rotor, non solum simplex in structura et pondere levior, sed etiam in operatione certius et altiorem potentiam habet quam DC motoribus.
Magnes perpetuus motores synchroni et AC asynchroni motores singuli sua commoda et incommoda in diversis missionibus applicationis habent. Communia sunt quaedam comparationes.
1. Efficientia: Efficacia magnetis permanentis synchroni motoris plerumque altior est quam motoris asynchroni AC, quia currentem magneticum non requirit ad campum magneticum generandum. Hoc significat sub eadem potentia output, magnetis synchroni motoris permanentis minus energiam consumit et longiorem coagmentandi facultatem praebere potest.
2. Densitas potentia: Densitas magnetis permanentis synchroni motoris potentia plerumque altior est quam motoris asynchroni AC, quia rotor eius non eget ambages et ideo magis densior esse potest. Hoc efficit ut magnetes permanentes motores synchroni motores utiliores in applicationibus spatii constrictis sicut vehiculis electricis et fuci.
3. Pretium: Sumptus motorum AC asynchronorum plerumque inferior quam magnetis permanentis motorum synchronorum quia structura rotor eius simplex est et magnetes permanentes non requirit. Inde AC asynchronos motores utilius in quibusdam applicationibus sumptus-sensilibus, ut domestici adjumenta et instrumenta industriae.
4. Continentia complexionem: Imperium complexitatis magnetis permanentis motorum synchronorum plerumque altior est quam motorum asynchronorum AC, quia requirit imperium campi magnetici precise ad consequi altitudinem efficientiae et densitatis altae potentiae. Hoc magis complexum requirit imperium algorithmorum et electronicorum, ut in aliquibus applicationibus simplicibus AC motoribus asynchronis aptius esse possit.
In summa, magnetes permanentes motores synchroni et AC asynchroni motores singuli sua commoda et incommoda habent, et seligendi egent secundum applicationem missionum et necessitates specificas. In summo efficientiae et densitatis applicationes sicut in vehiculis electricis, magnetis permanentis motores synchroni saepe utiliores sunt; cum in quibusdam applicationibus cost-sensilibus AC motores asynchroni aptius esse possunt.
Communes vitia novarum motorum energiae vehiculi activitatis includunt quae sequuntur:
- Insulation culpa: metrum insulationis uti potes ad 500 volts accommodare et tres gradus motoris uvw metire. Valor insulationis normalis inter 550 megohmos et infinitum est.
- Confectus splines: Hums motoris, sed currus non respondet. Disgregate motoriam ad maxime reprimendam gradum indumenti inter dentes spleni et caudam dentium.
- Motor caliditas: in duas condiciones divisa. Prima est realis caliditas ex aqua sentinam non laborantem vel defectum coolant. Secunda causatur a temperamento sensori motoris laeso, unde necesse est uti resistentia multimetri mensurandi duos sensories temperatus.
- Resolver defectum: in duas res. Primum est quod imperium electronicum corrumpitur et hoc genus culpae traditur. Secunda est ex reali solutionis damno. Sinus, cosinus et excitatio resolventis motoris etiam separatim mensurantur utentes occasus resistor. Generaliter, valores resistentiae sinum et cosini valde propinquae sunt 48 olim, quae sunt sine et cosine. Excitatio resistentiae differt per justos ohmarum, et excitatio est ≈ 1/2 sine. Si resolutor deficiat, resistentia multum variabit.
Splineae novae energiae motoriae autocineticae detritae sunt et per sequentes gradus reparari possunt;
1. Legere resolventis angulum motoris ante reparationem.
2. Instrumentum usus ad zerum-dispositorem ante ecclesiam compono.
3. Refectio peracta, motorem differentialemque convoca et vehiculum trade. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalscientia# # motorovercurrent # #深蓝superelectricdrive#
Post tempus: May-04-2024