Notum est in architectura novae energiae purae vehiculis electricis, vehiculi moderatoris VCU, motoris moderatoris MCU, et systematis machinalis BMS administrationis praecipuae technologiae nucleorum, quae magnam vim habent in potestate, oeconomia, fide et salute. vehiculum. Gravis influxus, quaedam adhuc technicae angustiae in tribus systematibus nucleorum potentiae motoriae, electronice et pugnae, quae in articulis opprimendis relata sunt, exstant. Sola res non dicta est tradendi ratio mechanica automataria, quasi non sit, solum gearbox, et fuss non potest.
In annuo conventu Gear Technologiae germen Societatis machinarum autocinetarum Sinensium, thema transmissionis latae pro vehiculis electricis magnum studium inter participes excitavit. In speculativis, vehicula electrici pura transmissione non egent, redactura tantum cum ratione certa. Hodie, magis ac magis animadvertimus vehicula electrica egere nuntiis automaticis. quid est illud? Causa cur domestica electrici vehiculi fabricantes vehiculis electricis sine transmissionibus electricis efficiunt, maxime est quod homines initio male intellexerunt vehicula electrica non egere nuntiis. Tum, non gratuita; industrializationis transmissio autocineti domestica in gradu humili adhuc est, et nulla apta transmissio automataria ad eligendum ex. Propterea "Condiciones Technicae Vehiculorum Pure Electric Passenger" usum transmissionum latae sententiae non ponit neque limites energiae consummationis stipulat. Ratio fixa reducens unum tantum calces habet, ut motor saepe in area humili efficientiae, quae non solum pretiosam energiam pugnae vastat, sed etiam requisita ad motorem tractionem auget et ad vehiculi impulsum minuit. Si in transmissione latae sententiae instructa, celeritas motoris celeritatem motoris operantem mutare potest, efficaciam valde augens, energiam electricam augens, teli incessus augens et facultatem ascensionis augens in annis infimis velocitatis.
Professor Xu Xiangyang, vicarius decanus scholae translationis Scientiae et Engineering, Beihang University, dixit in colloquio cum notariis: "Multa velocitas automatic transmissio pro electricis vehiculis lata mercatus prospectus habet." Motor motor electricus vehiculis electricis puri vectoris magnas torques humilitatis habet. Hoc tempore motor vehiculum electrica maxime humilis est efficientia, ergo electricum vehiculum multum electricitatis consumit cum incipiens, accelerans et arduum ascensum ad arduum celeritatem. Hoc requirit usum gearboxes ad calorem motorem reducere, industriam consummationem minuere, coagmentandi range augere, dynamicas vehiculorum emendare. Si non opus est ad potentiam perficiendi meliorem, potentia motoris ad ulterius reduci potest nisi industriam, lesionem ampliare, et refrigerationem motoris ad costs reducere simpliciorem. Tamen, cum vehiculum electricum in summa celeritate incipit vel arduum scandit, auriga non sentiet vim insufficiens esse et energiae consummationis altissimae, ideo purum vehiculum electricum transmissione latae sententiae indiget.
Sina blogger Wang Huaping 99 dixit omnes scire se extendentem range impellentem esse clavem ad popularizationem vehiculis electricam. Si vehiculum electricum cum transmissione instructum est, range impellens extendi potest saltem 30% cum eadem pugna capacitate. Haec sententia ab autore confirmata est cum communicando cum pluribus fabricantibus vehiculis electricis. BYD Qin instructa est cum duplicata manu latae transmissionis autocineticae independenter a BYD evolutae, quae signanter meliorem efficientiam incessus efficit. Constat rationi bonum esse ut in electricis vehiculis tradendis instituatur, sed nulla est fabrica ut eam instituat? Punctum non habenti jus tradendi.
Si tantum vim accelerationis vehiculorum electricorum spectes, unum satis motorium est. Si inferiores armas et meliores summas habes, multo altiorem accelerationem in initio consequi potes. Ergo, vulgo creditur quod si currus electrica 3-celeritate gearbox, effectus etiam signanter emendatur. Tesla dicitur etiam talem gearbox. Sed gearbox addere non solum sumptus auget, sed etiam damnum efficientiae additiciorum adfert. Etiam bonum gearbox dual-lacessit solum plus quam 90% efficientiam transmissionis consequi potest, et etiam pondus auget, quod vim non solum minuit, cibus etiam consummationem augebit. Superfluum igitur videtur gearbox addere ad summam observantiam quod plerique non curant. Structura autocinetorum machinam in serie cum transmissione connexa est. Potestne electrica currus hanc notionem sequi? Hactenus nulla felix causa visa est. Id in transmissione autocineti exsistenti nimis magna, gravis et sumptuosa est, et lucrum damnum praeponderat. Si nulla sit idonea, contra eam adhiberi potest nisi deminutio certa ratione.
Quod ad usum multi- plicitatis mobilitatis ad effectum accelerationis, haec idea non tam facile est percipere, quia vicissitudines gearbox ad accelerationem perficiendi afficiet, et potestas in processu verso acerrime minuetur, inde in maxuma migratio concussa est, quae toti vehiculo damnosa est. Lenitas et consolatio adsecutus est negativum ictum. Respicit statum quo carros domestici, notum est difficilius esse quam machinam combustionem internam facere. Generalis inclinatio est ad simpliciorem structuram mechanicam vehiculorum electricorum. Si gearbox abscissus est, satis argumenta repetenda sunt.
Possumusne id facere secundum notiones technicas praesentes telephoniis gestabilibus? Ferramenta telephoniis gestabilibus in directione multi-core altitudinis et humili frequentiae augetur. In eodem tempore, variae compositiones perfecte vocantur ad congregandum varias frequentias uniuscuiusque core ad potestatem consummationem moderandam, et non solum unus summus perficiendi nucleus qui vadit usque ad omnem viam.
In vehiculis electricis non debemus motorem et reducentem separare, sed motorem, reductorem et moderatorem motorem inter se coniungi, unum plures copiae vel plures occidunt, quae multo potentiores et effectores sunt. . Nonne pondere et pretio multo carior est?
Exempli gratia motor motoris est 90KW. Si dividitur in duos motores 50KW et in unum coegi conglobatum, totali pondus motoris simile est. Duo motores in reducendo componuntur, et pondus leviter tantum crescet. Praeterea, quamvis motor moderatoris plures motores habeat, praesens moderatio multo minus est.
In hoc conceptu inventa est conceptus, contorquens planetarium reducens, motori soli calces coniungens, et anulum externum movens calces ad alterum B motorem iungendum. Secundum structuram, duo motores separatim obtineri possunt. Proportio celeritatis, et deinde utimur motore motore ad duos motores vocare, praemissa est quod motor habeat functionem braking quando non revolvitur. In theoria anni planetarii, duo motores in eodem reducere instituuntur, et rationes celeritatis diversae habent. Motor A est magna cum celeritate ratione, magnae torques et tardae celeritatis. Celeritas motoris B velocior est quam celeritas parva. Potes eligere motorem ad voluntatem. Velocitas duorum motorum inter se non est diversa neque se habet. Celeritas duorum motorum simul superimponitur, et torques mediocris valor torques duorum motorum output est.
In hoc principio extendi potest ad plus quam tres motores, et numerus ut necessarius constitui potest, et si alter motor inversus est (AC inductio motoris non adhibetur), output superponatur celeritas, et propter aliquas velocitates tardiores; augeri habet. Compositio torques valde idonea est, praesertim SUV vehiculis electricis et carris ludis.
Applicatio multi-celetatis transmissionis latae sententiae, primum resolvere duos motores BYD E6, potentia motoria est 90KW, si dividitur in duos motores L KW et in unum impulsum componitur, motor motor LX K m/H currere potest; et motor B 90 K m / H currere potest, duo motores 150 K m / H simul currere possunt. ① Si onus grave est, utere motore ad accelerandum, et cum attingit 40 K m / H, adde motorem B ad augendam celeritatem. Haec structura proprium habet quod celeritas duorum motorum, procul, sistendi et gyrationis, non implicabitur neque restringetur. Cum motor A celeritatem certam habet sed non satis, motor B ad celeritatem augendam quovis tempore addi potest. ②B motoria ad celeritatem mediae adhiberi potest cum sine onere. Una tantum motoria potest adhiberi ad celeritates medias et infimas ad usus necessarios, et solum duo motores simul adhibentur ad onera gravissima et gravia, quae industriam minuit consumptionem et discursum auget.
In consilio totius vehiculum, pars magna est intentionis. Potestas motoris motoris vehiculum electrica valde magna est, et voltatio supra 300 voltas est. Sumptus altus est, quia superior intentione electronicarum partium sustinetur, eo superior sumptus est. Si ergo celeritas postulationis non est alta, elige humili intentione. A low-celeritate currus humili intentione utitur unus. Potestne humili celeritate currus currere ad altum celeritatem? Respondetur quod sic, etiam si demissa velocitas est, dum plures motores simul utuntur, celeritas superimposita superior erit. In posterum nulla differentia erit inter vehicula alta et minora celeritatis, tantum altae et infimae intentionis vehiculorum et configurationum.
Ad eundem modum, centrum etiam duobus motoribus instructum, et fit idem quod supra, sed magis attenditur ad consilium. Secundum imperium electronicum, quamdiu simplicis electionis et communis modus adhibetur, magnitudo motoris secundum necessitates disposita est, et apta est ad micro-carros, vehicula commerciales, birotas electricos, motorcycles electricos, etc. ., praesertim pro electricis aliquet. Multum interest inter grave onus et leve. Sunt anni transmissio latae sententiae.
Plus quam tres motores utens est etiam valde simplex fabricare, et distributio virtutis congruere debet. Sed hendrerit ut tortor sit amet interdum. Cum unus imperium eligitur, separatim adhibetur. Communis modus esse potest AB, AC, BC, ABC quatuor, summa septem, quae intelligi possunt septem velocitates, et cujusque item alterius ratio celeritatis est. Maxime in usu est moderatoris. Moderatorem simplicem et molestam pellat. Etiam eget ad cooperandum cum vehiculi moderatoris VCU et pugnae administrationis ratio BMS moderatoris ad coordinandi inter se et prudenter regendi, facilem efficiens ad regendum.
In terminis energiae recuperationis, in praeteritis, si celeritas motoris unius motoris nimis alta erat, magnetis permanentis synchroni motoris intentionem e 900 voltarum in 2300 rpm habuit. Si celeritas nimis alta esset, gubernator graviter laedi posset. Haec structura singularem quoque rationem habet. Virtus duobus motoribus distribui potest, et celeritas gyrationis eorum nimis alta non erit. In magna celeritate, duo motores electricitatem simul generant, celeritas media, B motor electricitatem generat, et in summa celeritate motor electricitatem gignit, ut quam maxime recuperet. Energia braking, structura valde simplex, industria recuperandi rate multum emendari potest, quantum fieri potest in area summus efficientiae, dum parce est in regione humili efficientiae, quomodo ad obtinendum summam industriam videre efficientiam sub tali systema cohiberi, dum in tuto collocet Salutis et flexibilitas processus transitus sunt consilium puncta energiae feedback control consiliorum. Pendet ab prudenti provectis moderatoris ut bene utatur.
Calor dissipatio- nibus, calor dissipatio effectus plurium motorum est insigniter major quam unius motoris. Una motoria magna est magnitudine, sed volumen plurium motorum dispergitur, superficies magna est, et calor dissipatio celeris est. Praesertim cum deprimendo temperatura et industria salutaris melior est.
Si in usu est, in casu defectus motoris, motor non- vitiosus, potest adhuc currus agitare ad locum desideratum. Reapse sunt adhuc beneficia quae nondum reperta sunt. Id est decore id elit.
Ex hac parte, vehiculum moderatoris VCU, motoris moderatoris MCU et pugnae administrandi ratio BMS etiam emendari debet, ergo somnium non est propter electricum vehiculum in curva consequi!
Post tempus: Mar-24-2022