Tempus ius est et locus ius est, et omnes societates vehiculi electricae Sinenses occupatae sunt. Sina centrum vehiculum electrica industria mundi facti esse videtur.
Revera, in Germania, si unitas tua stragem incurrens non praebet, unum teipsum emere debes. in limine primo. Semper tamen disputamus cur tot turmae Germanicae praeclarae Tesla facere non possint, et causas nunc invenire non difficile est.
Anno 2014, Professor Lienkamp of the Technical University of Munich ediderunt novum librum "Status mobilitatis electricae MMXIV", qui liber et apertus est societati, et dixit: "Quamvis electrici vehiculis varios defectus habent, numquam raedam vidi. iam habet electrica mobilitatem. Currus agitator re- in amplexus currus traditi. Etiam frequentissimum currus electrica gaudium tibi impellendi affert, quod singulare est a autocineto gasolino. Talis raeda vere potest facere autocinetum dominum non renovare Reiecto in arma traditum carros?
Ut omnes novimus, cor vehiculum electrica pila est.
Pro vehiculo electrico ordinario, sub vexillo Europaeo experimento, vis consumptio per 100 chiliometrorum fere 17kWh est, id est 17 kWh. Dr. Thomas Pesce studuit energiam sumptionis vehiculorum compactorum sub optimal configuratione. Sine ratione sumptus, optimalis industria consummatio per 100 chiliometrorum consecuta est utendo technologia praesto existens paulo plus quam 15kWh est. Hoc significat quod in brevi termino, industriam consummationem reducere conatur efficientiam ipsius autocineti optimizing, etiam sine addito pretio considerans, navitas salutaris effectus est relative parva.
Accipe Tesla's 85kWh altilium sarcina in exemplum. Spatium nominale incessus 500km est. Si consumptio energiae ad 15kWh/100km per varios conatus redacta est, distantia pulsis ad 560km augeri potest. Ideo dici potest quod vita autocinetorum pilae proportionalis est capacitati sarcinarum machinarum, et coefficiens proportionalis relative fixa est. Ex hac parte, gravidarum usus cum densitate altiore energiae (sive industria Wh/kg per unitatem ponderis et navitatis Wh/L per unitatem voluminis considerari necesse est) magni momenti est ad electricum vehiculis faciendum perficiendum, quod in Vehicula electrica, pugna magnam partem totius ponderis occupat.
Omnia gravida lithii genera maxime anticipantur et latissime batteries sunt. Lithium batteries in autocinetis adhibitis maxime includunt nickel cobalt lithium manganatum pugna ternaria (NCM), nickel cobaltum lithium aluminatum altilium (NCA) et lithium phosphate ferri (LPF).
1. Nickel-cobalt lithium manganatum ternarium altilium NCMa multis foris electricis vehiculis utitur propter suam humilem ratem productionis caloris, secundum bonam stabilitatem, longam vitam, ac densitatem navitatis 150-220Wh/kg.
2. NCA nickel-cobalt aluminate Lithium altilium
Tesla hac pugna utitur. Densitas vis alta est, in 200-260Wh/kg, et expectatur mox ad 300Wh/kg. Praecipua quaestio est, quod sola Panasonica hanc altilium nunc producere potest, pretium altum est, et salus pessima est inter tres gravidas lithium, quae summus perficientur caloris dissipationis et machinae administrationis ratio requirit.
3. LPF lithium altilium phosphate ferrei denique, inspiciamus in altilium LPF maxime adhibitum in vehiculis electricis domesticis. Maximum huius generis altilium incommodum est quod densitas energiae valde gravis est, quae tantum 100-120Wh/kg attingere potest. In addition, LPF also has high self-missionem rate. Nihil horum ab EV fabris desideratum est. Pervulgata adoptionis LPF in Sinis transactio magis similis est transactio facta a domesticis artifices pro pretiosarum pugnarum administratione ac refrigeratione systemata - LPF gravida altissimam firmitatem et salutem habent, et operationem stabilem efficere possunt etiam cum administratione systemata pauperum et altilium vita longiore. Aliud beneficium ab hoc pluma allatum est quod quidam gravidae LPF vim habent densitatem valde altam emissionis, quae possunt emendare vehiculum dynamicae operationis. Praeterea pretium gravidarum LPF est relative humilis, unde convenit pro re militari et humili pretio currenti vehiculis electricis domesticis. Sed utrum strenue elaborata sit sicut pugnae technologiae futuri, adhuc signum quaestio est.
Quantus pila mediocris electrica currus debet esse? Estne machina machina cum millibus Teslarum batteriarum in serie et parallelis, an machinae machinae cum paucis magnis batteriis ex BYD constructae? Haec quaestio sub-investigationis est et certum responsum in praesenti non est. Solum notae machinae pilae compositae ex magnis cellulis et cellulis parvis hic introducuntur.
Cum pila parva est, totus calor dissipationis campus pilae relative magnae erit, et temperatura totius machinae machinae efficaciter temperari potest per rationabilem calorem dissipationis consilio prohibendo caliditas caliditas ne accelerans et detrahens ab eo. vitam altilium. Fuse, potentia et industria gravidarum densitas una cum minore facultate superior erit. Denique et potius, generaliter loquendo, una pugna minor industria, superior totius vehiculum salus. Sarcina altilium ex pluribus cellulis parvis, etiamsi una cellula deficiat, nimis problema non faciet. Sed si cum magna capacitate intra machinam quaestio est, multo maior aleae salus est. Magnae igitur cellulae magis machinis praesidiis indigent, quae densitatem energiae pilae ex magnis cellulis amplius minuunt.
Tamen, solutione Teslae, etiam incommoda manifesta sunt. Milia gravidarum requirent systema administrationis machinalis implicatissimae, et additamenta minoris aestimari non possunt. BMS (Batteri Management System) in Volkswagen E-Golf usus est, sub-module, quo 12 batteries administrandi capax est, $17 constat. Secundum aestimationem numeri gravidarum a Tesla adhibitorum, etsi sumptus sui ipsius explicati BMS gravis est, sumptus collocationis Teslae in BMS plus quam 5,000 dollariorum est, ac plus quam 5% sumptum sumptus totum vehiculum. Ex hac parte, dici non potest magnam pugnae bonam non esse. In casu quod pretium BMS signanter non imminutum est, magnitudo sarcinae pugnae secundum currus positionis determinanda est.
Cum alia nuclei technicae in vehiculis electricis, motor saepe nucleus disputationis fit, praesertim Teslae PEPO motor mediocris cum ludis autocinetis faciendis, quod est magis admirandum (apicem virtutis motoris exemplar S plus quam 300kW attingere potest, Maximus Aureus est 600Nm, et cacumen potentiae unius motoris alti velocitatis est prope EMU). Nonnulli investigatores industriae autocineticae Germanicae sic annotavit:
Tesla fere nihil utitur nisi componentibus conventionalibus (aluminium;asynchronous motor ad impulsus, conventional chassis technology cum aeresuspensio, ESP et systema conventionale fregit cum sentina vacuo electrica, cellulis laptop etc.)
Tesla utitur omnibus partibus conventionalibus, aluminis corpore, motoribus asynchronis, structura currus conventionali, systema fregit et altilium laptop etc.
Solum genuinum innovatio iacet in technicae ligaturae pilaecellulae, quibus utitur connexione filis Teslae patentibus, necnon altiliumratio administrationis quae micare potest "super aerem", id est "Vehiculum non amplius indiget ad officinam ut programmata recipiat.
Solus ingenio Teslium figmentum est in tractandis altilium. Utuntur fune peculiari pugnae, et BMS quae dat directam wireless networking sine necessitate regredi ad officinam ut programmatum update.
Revera, Tesla potentiae altae densitatis asynchronae motoris nimis nova non est. In exemplo Teslae antiquissimo Roadster, producta Taiwan Tomitae Electrici adhibita sunt, et parametri non nimis differunt a parametris a S. Exemplar nuntiatis. In investigationibus hodiernis, discipuli domi et foris consilia habent humilis sumptus, summus potentiae. motores qui celeriter producere possunt. Cum igitur hunc campum spectamus, fabulosi Tesla - motores Teslae satis bonae sunt, sed non ita bonae ut nemo alius eas aedificare possit.
Inter multas motores rationes, quae vulgo in vehiculis electricis adhibitae sunt, motores praecipue asynchroni (motores inductionis etiam appellati), motores synchroni externe excitantur, magnes synchroni motores permanentes et motores synchroni hybrid. Qui credunt tres priores motores aliquam cognitionem de vehiculis electricam habere, quasdam notiones fundamentales habebunt. Motores asynchroni humiles sumptus et altae constantiam habent, motores synchroni permanentes magnam vim habent densitatem et efficientiam, parvam quantitatem, sed magni pretii, et sectionem plenam celeritatem complexi. .
De motoribus synchronis hybridis minus audisti, sed nuper, multi commeatus motores Europaei tales motores praebere coeperunt. Potestas densitatis et efficientiae altissima sunt, et capacitas cultro fortis est, sed moderatio difficilis non est, quae vehiculis electricis aptissima est.
De hoc motore nihil est speciale. Cum motore permanente magnete synchrono, praeter magnetes permanentes, rotor etiam addit excitationem flexae similem motori synchrono tradito. Talis motor non solum vim densitatis altae a magnete permanenti attulit, sed etiam campum magneticum iuxta necessitates excitationis flexuosae aptare potest, quae in unaquaque sectione velocitatis facile coerceri potest. Exemplum typicum est series motoris HSM1 a BRUSA in Helvetia producta. Propria curva HSM1-10.18.22 in figura infra ostenditur. Potentia maxima est 220kW et maximus Aureus 460Nm, sed volumen tantum 24L (30 cm diametro et 34 cm longum) et 76kg ponderum est. Vis densitatis et densitatis torques basically comparabiles cum productis Teslae. Donec non pretium turpis. Haec motoria cum convertente frequentia instructa est, et pretium est circiter 11.000 nummis Europaeis.
Ad vehiculis electricis postulatio, cumulus technologiae motoris satis mature est. Quod nunc deest, motor speciei ad vehicula electrica designata est, non technicae artis ut talem motorem reddant. Creditur cum gradatim maturitate et progressu mercatus, motores magna densitate potentiae magis magisque populares fient, et pretium populo magis ac magis appropinquabit.
Pro vehiculis electrica requirentibus, nunc tantum defectus motorum specialiter ad vehiculis electricis destinatur. Creditur cum gradatim maturitate et progressu mercatus, motores magna densitate potentiae magis magisque populares fient, et pretium populo magis ac magis appropinquabit.
Investigatio de vehiculis electricis ad essentiam redire debet. Essentia vehiculorum electricorum tuta et parabilis deportatio est, non technologiae mobilis laboratorium, nec necessario opus est uti technologia antecedens et luxu. In ultima analysi, debet disponi et disponi secundum necessitates regionis.
Eventus Teslae hominibus ostendit futurum debere ad vehiculis electricis convenire. Quid futurum electricum vehiculis simile spectabit et quem situm Sinarum in vehiculi electrici industria in futuro obtinebit, adhuc incognitum est. Haec quoque est venustas industriae laboris: dissimilis scientia naturalis, etiam inevitabilis effectus legum scientiarum socialium significatus requirit homines ut per ardua exploratio et conatus consequantur!
(Author: PhD candidatus in vehiculum electricum ipsum in Universitate Technical Monacensis)
Post tempus: Mar-24-2022