Vehicula electrica electrica sunt maxime composita ex tribus partibus: ratio motoris coegi, ratio altilium et systema imperium vehiculi. Ratio coegi motoris est ea pars quae energiam electricam in energiam mechanicam directe convertit, quae indicibus electricis vehiculis electricis perficiendis decernit. Ergo electio motoris praecipue momenti est.
In ambitu tutelae environmental vehicula electrica etiam investigationes factae sunt hotspot his annis. Vehicula electrica vehiculis nullas vel nimis humiles emissiones in negotiatione urbana consequi possunt, et in agro tutelae environmentalis maximas utilitates habent. Omnes nationes laborantes electricis electricis evolvendis laborant. Vehicula electrica electrica sunt maxime composita ex tribus partibus: ratio motoris coegi, ratio altilium et systema imperium vehiculi. Ratio coegi motoris est ea pars quae energiam electricam in energiam mechanicam directe convertit, quae indicibus electricis vehiculis electricis perficiendis decernit. Ergo electio motoris praecipue momenti est.
1. Requirements ad electrica vehicles ad coegi motorum
Nunc, aestimatio vehiculi electrici effectus maxime considerat tres sequentes indicatores effectus;
(1) Maximum passibus (km): maximum passagium vehiculi electrici post pugnae plene oneratur;
(2) Acceleratio capacitatis (s): minimum tempus requisitum pro vehiculo electrico ad accelerandum ex haesitatione ad quamdam celeritatem;
(3) Maxima velocitas (km/h): maxima celeritas ut vehiculum electricum attingere potest.
Motores qui ad notas vehiculorum electricorum electricorum destinati sunt, peculiares habent requisita perficiendi motoribus industrialibus comparata:
(1) Vehiculum electricum coegi motor plerumque requirit altam dynamicam observantiam requisitis crebris initio/stibus, accelerationis/ retardationis et torques potestate;
(2) Ad redigendum pondus totius vehiculi, plerumque transmissio multi- plicitatis eliditur, quae requirit ut motor superiori torques celeritatem humilitatis vel in clivum ascendentem praebere possit, et plerumque 4-5 temporibus sustinere possit. onerare;
(3) Celeritas ordinatio amplissima requiritur, ut quam maxima sit, et simul, necesse est ut in tota velocitate totius velocitatis regulatio eminus efficientiam altam servet;
(4) Motor motor designatus ut celeritatem aestimavit quam maxime, eodemque tempore aluminium stannum quam maxime adhibitum est. Celeritas motoris summus parva est, quae ad pondus electricorum electricorum minuendum confert;
(5) Vehicula Electrica meliorem industriam utendo habere debent et munus energiae braking recuperare. Eneritas braking regenerativa recepta plerumque ad 10%-20% totius energiae pervenire debet;
(6) ambitus operandi motoris in vehiculis electricis adhibitis implicatior et durior est, postulante motore ad bonam fidem et aptabilitatem environmental habere, simulque curare ut pretium productionis motoris nimis altae esse non possint.
2. complures communiter coegi motores
2.1 DC motor
In primo gradu evolutionis vehiculorum electricorum, maxime vehiculis electricis DC motoribus adhibitis, motores pellunt. Hoc genus technologiae motoriae relative maturae est, cum facilibus modis moderandi et celeritatis eximii expers. Solebat esse latissime in campo celeritatis regulae motorum. . Attamen, ob complexam structuram mechanicam DC motoris, ut: Seti et commutatores mechanici, eius momentum onerant instantaneum et incrementa celeritatis motoris adhuc limitantur, et in opere diuturno, structura mechanica. motoria erit, Damnum generatur et sustentationem gratuita augentur. Praeterea, cum motor currit, scintillae ex pertergetibus rotorem calefaciunt, energiam vastant, difficilem calorem dissipant, et etiam impedimentum electromagneticae frequentiae causa altum, quod ad vehiculum faciendum afficit. Propter defectus motorum DC supra, vehicula electrica currentia DC motores basically eliminarunt.
2.2 AC asynchronous motor
AC asynchronous motor est genus motoris late in industria adhibitum. Notatur in eo quod stator et rotor laminae laminae ex ferro pii sunt. Utraque extremitates aluminium fasciculis innectuntur. certa et durabilis operatio, facilis sustentatio. Comparatus cum dc motore eiusdem potentiae, AC asynchronous motor efficacior est, et massa fere dimidia levior. Si modus moderandi vectoris imperium adoptatur, moderamen et celeritas amplioris dispositionis amplitudinem comparabilem cum illo motoris DC obtineri potest. Ob commoda altae efficientiae, altae potentiae specificae, et idoneitas ad celeritatem operationis, AC motores asynchroni in vehiculis electricis electricis in potestate electrici maxime late usi sunt. Nunc, AC motores asynchroni in magna magnitudine producti sunt, et variae rationes rerum maturarum ad eligendum e. In operatione autem summae celeritatis, rotor motoris graviter calefit, et motor in operatione refrigerari debet. Eodem tempore, systema motoris asynchroni agitatio et moderatio valde complicata est, et sumptus quoque corporis motoris altus est. Comparata cum magnete permanenti motore et renuentia taedio motorum, efficientia et potentia densitas motorum asynchronorum humiles sunt, quae ad maximam passibus electricorum vehiculorum electricorum augendam non conducit.
2.3 Permanens magnes motor
Magnes perpetuus motores in duas species dividi possunt secundum diversas ambages fluctuum fluctuum statoris, unum est Brushless DC motore, qui undam venam pulsus rectangulam habet; altera est magnes perpetuus synchronus motor, qui habet venam sine fluctu. Duo motorum genera plerumque eadem sunt in principio structurae et operationis. Magnetes permanentes rotores sunt, qui damnum excitando minuit. Stator installatur ambages ad generare torques per alternas venas, ita facilior refrigeratio est. Quia hoc genus motoris non indiget ut perterget et structuram commutationis mechanicas instituat, nulla scintillae commutatio in operatione generabitur, operatio tuta et certa, conservatio opportuna, et industria utendi rate est alta.
Systema temperantiae magnetis permanentis motoris simplicior est quam ratio motoris AC asynchroni. Attamen, ob limitationem processus materialis magnetis permanentis, potentia extensionis magnetis motoris permanentis parva est, et potestas maxima generaliter tantum decem decies centena milia, quae est maximum incommodum magnetis permanentis motoris. Eodem tempore, magnetis permanentis materiae in rotor, phaenomenon corruptionis magneticae habebit sub conditionibus caliditatis, vibrationis et supercurrentis, ita sub conditionibus respective implicatis laborantibus, magnes motor permanens ad damnum proclivis est. Pretium autem magnetis permanentis materiae altum est, itaque sumptus totius motoris et ratio eius potestate alta est.
2.4 Motor Revitance Switched
Ut novum genus motoris, cunctatio motoris switched structuram simplicissimam habet comparatam aliis generibus motorum activitatis. Stator et rotor sunt structurae salientes duplices schedae ferreae ordinariae Pii factae. Nulla consequat in rotor. Stator instruitur simplici flexuoso contracto, cuius multa commoda habet ut structuram simplicem et solidam, altam firmitatem, leve pondus, humilis sumptus, altam efficientiam, humilis temperatus oritur, facilem sustentationem. Praeterea optimas notas habet bonae moderabilitatis systematis velocitatis dc potestate, et ad ambitus asperos aptus, et ad usum motoris electrici vehiculis electricis aptissimum est.
Cum motores electrici, DC motores et magnetes permanentes motores motores ac permanentes considerantes aptabilitatem in structura et multiplici operatione ambitus habere, et in defectibus mechanicis et demagnetizationibus proclives esse, haec charta inducit ad inductionem motorum ac asynchronorum motorum invitorum ac asynchronorum. Comparatus cum machina, in sequentibus aspectibus manifestas utilitates habet.
2.4.1 Structura corporis motoris
Structura motoris pigritiae switched facilior est quam illa inductionis motoris sciuri-caveae. Praeclara utilitas eius est quod in rotor non est flexuosum, et solum schedae ferri solitariae pii. Pleraque amissio totius motoris colligitur in stator ambages, quae mobilem simplicem ad fabricandum facit, bonum velit, facile refrigerandi, et dissipationis rationes excellentes caloris habet. Haec structura motoris magnitudinem et pondus motoris minuere potest, et parvo volumine haberi potest. maior output potestas. Propter bonam elasticitatem mechanica rotoris motoris, retractae motores switched ad operationem ultra-magnam celeritatem adhiberi possunt.
2.4.2 Motor coegi circuit
Phase agitata reluctantiae motoris agitatae systematis unidirectionale est et nihil ad directionem torques habet, et una tantum machinae mutandi principalis adhiberi potest ad obviam operationis quattuor quadrantis status motoris. Virtus convertentis circuli directe connectitur in serie cum excitatione flexuosa motoris, et unumquodque Phase circuii potestatem independenter tribuit. Etiamsi tempus quoddam flexae vel moderatoris motoris deficit, solummodo operationi phase prohibere necesse est quin maiorem ictum faciat. Ergo tam corpus mobile quam vis convertentis tutissima et certa sunt, ideo in asperis ambitibus quam machinae asynchronae usui magis aptae sunt.
2.4.3 euismod rationes motoris ratio
Invitus motores switched multos parametri moderandi habent, et facile est ad requisita quattuor-quadrantis operationis vehiculorum electricorum per opportunitates strategies et systematicam potestatem, et facultatem praecellens braking potest ponere in locis operationis altae velocitatis. Invitum motores switched non solum efficientiam altam habent, sed etiam efficientiam altam conservant supra amplis dispositionem celeritatis, quae singularis est ab aliis generibus systematis motoris activitatis. Haec perficiendi aptissima est ad operandum vehiculis electricis electricis, et valde utile est ad corrigendos vehiculis electricis coagmentandos.
3. conclusio
Focus huius chartae est commoda motoris inviti switched motoris ut motor vehiculorum electrica comparando, variis communiter adhibitis systematibus motoriis velocitatis gubernationis, quod est investigatio hotspot in evolutione vehiculorum electricorum. Ad hoc genus motoris specialis, adhuc multum spatii evolutionis in applicationibus practicis est. Investigatores maiore studio ad investigationem theoricam perficiendam opus est et simul necessitates mercaturae miscere necesse est ad applicationem huius generis motoris in praxi promovendam.
Post tempus: Mar-24-2022