Өзгөчө кичинекей моторлорду кошпогондо, көпчүлүк мотор орамдары мотор орамдарынын изоляциялык иштешин камсыз кылуу жана ошол эле учурда мотор орогучтардын айыктыруу эффектиси аркылуу иштеп жатканда орамдардын бузулушун азайтуу үчүн чумкутуу жана кургатуу процесстерин талап кылат.
Бирок, мотордун орамдарында оңдолгус электрдик катачылык пайда болгондо, орамдарды кайра иштетүү керек жана баштапкы орамдар алынып салынат. Көпчүлүк учурларда, орамдар, айрыкча, мотор оңдоочу цехтерде күйгүзүү жолу менен чыгарылат. , кыйла популярдуу ыкма болуп саналат. Өрттөө процессинде темир өзөк чогуу ысытылат жана темир өзөктүү тешик барактары кычкылданат, бул мотор өзөгүнүн эффективдүү узундугунун кичирейишине жана темир өзөктүн магниттик өткөрүмдүүлүгүнүн төмөндөшүнө барабар, бул түздөн-түз алып келет кыймылдаткычтын боштук агымы чоңоюп, оор учурларда жүк агымы да бир топ көбөйөт.
Бул көйгөйдү болтурбоо үчүн, бир жагынан, мотор орогучтарынын сапатын жана ишенимдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн моторду өндүрүү процессинде чаралар көрүлөт. Ал эми мотордун орогучтары оңдолуп жатканда орамдар башка жолдор менен чыгарылат. Бул кеп сандаган стан-дарттык ремонттук мастерскаялар тарабынан кабыл алынган чара. Ошондой эле айлана-чөйрөнү коргоо талаптары үчүн зарыл.
Жалпысынан алганда, бул мотордун кубаттуулугуна жараша болот.Чакан кыймылдаткычтардын жүктөмсүз агымы номиналдык токтун 60% же андан да жогору болушу мүмкүн.Чоң өлчөмдөгү кыймылдаткычтардын боштук току жалпысынан номиналдуу токтун 25% гана түзөт.
Үч фазалуу кыймылдаткычтын баштапкы ток менен нормалдуу иштөө тогу ортосундагы байланыш.Түз старт 5-7 эсе, кыскартылган чыңалуу 3-5 эсе, ал эми үч фазалуу мотор токтоп ток болжол менен 7 эсеге жетет.Бир фазалуу моторлор 8 эсеге жакын.
Асинхрондук кыймылдаткыч жүксүз иштеп турганда, статордун үч фазалуу ороосу аркылуу өткөн ток жүксүз ток деп аталат.Жүгү жок токтун басымдуу бөлүгү айлануучу магнит талаасын генерациялоо үчүн колдонулат, ал боштук токтун реактивдүү компоненти болгон жүксиз дүүлүктүрүүчү ток деп аталат.Мотор жүктөмсүз иштеп турганда ар кандай электр жоготууларын пайда кылуу үчүн колдонулган жүк жок токтун бир аз бөлүгү да бар. Бул бөлүк жүксиз токтун активдүү компоненти болуп саналат жана аны этибарга албай коюуга болот, анткени ал аз үлүшүн түзөт.Демек, жүк жок токту реактивдүү ток катары кароого болот.
Бул жагынан алып караганда, ал канчалык кичине болсо, ошончолук жакшы, ошондуктан мотордун кубаттуулугу жакшырат, бул тармакты электр менен камсыздоо үчүн жакшы.Эгерде жүгү жок ток чоң болсо, статордун орамынын өткөргүчтүн өткөрүү аянты белгилүү жана өтүүгө уруксат берилген ток белгилүү болгондуктан, өткөргүчтөр аркылуу өтүүгө уруксат берилген активдүү токту гана азайтууга болот, ал эми жүк кыймылдаткычтын кыймылы азаят. Мотордун чыгышы азайганда жана жүк өтө чоң болгондо, орамдар ысып кетет.
Бирок, жүк жок ток өтө аз болушу мүмкүн эмес, антпесе мотордун башка касиеттерине таасир этет.Жалпысынан алганда, кичинекей кыймылдаткычтардын жүк агымы номиналдык токтун болжол менен 30% дан 70% га чейин, ал эми чоң жана орто моторлордун боштук току номиналдык токтун болжол менен 20% дан 40% га чейин.Белгилүү бир мотордун жүктөмсүз агымы көбүнчө мотордун аталыш тактасында же продуктунун нускамасында белгиленбейт.Бирок электриктер көбүнчө бул баалуулук эмне экенин билиши керек жана мотор оңдоонун сапатын жана аны колдонууга болорун баалоо үчүн бул маанини колдонушу керек.
Мотордун жүгү жок токтун жөнөкөй баасы: кубаттуулукту чыңалуунун маанисине бөлүп, анын коэффициентин онго бөлгөн алтыга көбөйтүңүз.
Посттун убактысы: 28-сентябрдан 2023-жылга чейин