Алдыңкы үч жапон компаниясынын стенограммалары дүйнөлүк автомобиль өнөр жайы өндүрүштүн жана сатуунун аякташына чоң таасирин тийгизген чөйрөдө сейрек кездешет.
Ички унаа рыногунда жапон унаалары сөзсүз түрдө көңүл бурбай коюуга мүмкүн болбогон күч.Ал эми биз сөз кылган жапон унаалары жалпысынан “эки талаа жана бир өндүрүш” деп аталат, тактап айтканда, Toyota, Honda жана Nissan.Айрыкча, ири ата мекендик унаа керектөө топтору, мен көптөгөн унаа ээлери же болочок унаа ээлери сөзсүз түрдө бул үч унаа компаниялары менен иштешет деп корком.Жапондордун алдыңкы үчтүктөрү жакында 2021-финансы жылы үчүн стенограммаларын жарыялашкандыктан (2021-жылдын 1-апрели – 2022-жылдын 31-марты), биз өткөн жылдагы алдыңкы үчтүктүн көрсөткүчтөрүн да карап чыктык.
Nissan: Транскрипт жана электрлештирүү "эки талааны" кууп жетет
Киреше 8,42 триллион иен (болжол менен 440,57 миллиард юань) болобу же таза кирешеси 215,5 миллиард иен (болжол менен 11,28 миллиард юань) болобу, Nissan алдыңкы үчтүккө кирет. "Төмөнкү" болушу.Ошентсе да, 2021-фискалдык жыл дагы эле Nissan үчүн күчтүү кайтып келген жыл.Анткени "Госн окуясынан" кийин Nissan 2021-финансы жылына чейин үч жыл катары менен жоготууларга учурады.Таза кирешенин жыл сайын көбөйүшү 664% жеткенден кийин, өткөн жылы да бурулушка жетишкен.
Ниссандын 2020-жылдын май айында башталган төрт жылдык “Nissan NEXT корпоративдик трансформация планы” менен бириккенде, бул жылдын так жарымына жетти.Расмий маалыматтарга ылайык, Nissan "чыгындарды азайтуу жана натыйжалуулукту жогорулатуу" планынын бул версиясы Nissanга дүйнөлүк өндүрүштүк кубаттуулуктун 20% оптималдаштырууга, дүйнөлүк продукт линияларынын 15% оптималдаштырууга жана 350 миллиард иенди (болжол менен 18,31 миллиард юань) кыскартууга жардам берди. ), бул баштапкы пландан болжол менен 17% жогору болгон.
Сатуу боюнча, Ниссандын 3,876 миллион унаа менен дүйнөлүк рекорду бир жыл ичинде болжол менен 4% га төмөндөдү.Өткөн жылы дүйнөлүк чип жетишсиздигинин жеткирүү чынжыр чөйрөсү сыяктуу факторлорду эске алганда, бул төмөндөө дагы эле акылга сыярлык.Бирок, жалпы сатуунун дээрлик үчтөн бир бөлүгүн түзгөн Кытай рыногунда Ниссандын сатуусу өткөн жылга салыштырмалуу болжол менен 5%, ал эми анын базардагы үлүшү да 6,2%дан 5,6%га төмөндөгөнүн белгилей кетүү керек.Фискалдык 2022-жылы Nissan Кытай рыногунун өнүгүү импульсун турукташтыруу менен АКШ жана Европа рынокторунда жаңы өсүү чекиттерин издөөнү күтөт.
Ниссандын кийинки өнүгүүсүнүн негизги багыты, албетте, электрлештирүү. Leaf сыяктуу классикалар менен Nissanдын электрлештирүү тармагындагы азыркы жетишкендиктери канааттандырарлык эмес.“Vision 2030” программасына ылайык, Nissan 2030-финансы жылына карата 23 электрлештирилген моделди (анын ичинде 15 таза электр моделин) чыгарууну пландаштырууда.Кытай рыногунда Nissan 2026-фискалдык бюджетте жалпы сатуунун 40% дан ашыгын түзгөн электр кыймылдаткыч моделдеринин максатына жетүүгө үмүттөнөт.e-POWER технология моделдеринин келиши менен, Nissan техникалык жолдо Toyota жана Honda үстүнөн биринчи кезектеги артыкчылыгын толтурду.Учурдагы жеткирүү чынжырынын таасири бошотулгандан кийин, Ниссандын өндүрүштүк кубаттуулугу жаңы жолдо “эки талааны” кууп жетеби?
Хонда: Күйүүчү майдан тышкары, электрлештирүү мотоциклге кан куюуга да таянышы мүмкүн
Транскрипт боюнча экинчи орунда Хонда турат, анын кирешеси 14,55 триллион иенди (болжол менен 761,1 миллиард юань) түзөт, бир жыл мурда 10,5% га өскөн жана таза киреше 7,5% га көбөйүп, 707ге жеткен. миллиард япон йени (болжол менен 37 миллиард юань).Киреше жагынан алганда, Хонданын өткөн жылдагы көрсөткүчтөрү 2018 жана 2019-финансылык жылдардагы кескин төмөндөөнү да кармай алган жок.Бирок таза пайда тынымсыз өсүп жатат.Дүйнөдөгү негизги унаа компанияларынын чыгымдарын азайтуу жана натыйжалуулугун жогорулатуу чөйрөсүндө, кирешенин төмөндөшү жана кирешенин көбөйүшү негизги тема болуп калды окшойт, бирок Хонда дагы эле өзүнүн өзгөчөлүгүнө ээ.
Хонда экспортко багытталган компаниянын кирешелүүлүгүнө жардам берүү үчүн киреше отчетунда көрсөткөн алсыз иенди эске албаганда, компаниянын акыркы каржы жылындагы кирешеси негизинен мотоцикл бизнесинин жана финансылык кызмат көрсөтүүлөр бизнесинин өсүшүнө байланыштуу болгон.Тиешелүү маалыматтарга ылайык, акыркы каржы жылында Хонданын мотоцикл бизнесинен түшкөн кирешеси былтыркыга салыштырмалуу 22,3% га өскөн.Ал эми унаа бизнесинин кирешесинин өсүшү 6,6%ды гана түздү.Операциялык кирешеби же таза кирешеби, Хонданын унаа бизнеси мотоцикл бизнесинен кыйла төмөн.
Чындыгында, 2021-жылдын табигый жылындагы сатууларга караганда, Хонданын Кытай менен Америка Кошмо Штаттарынын эки негизги базарындагы сатуу көрсөткүчтөрү дагы эле таң калыштуу.Бирок, биринчи чейрекке киргенден кийин, жеткирүү чынжырынын жана географиялык конфликттердин таасиринен улам, Хонда жогорудагы эки негиздин кескин төмөндөшүнө дуушар болгон.Бирок, макро тенденциялардын көз карашынан алганда, Хонданын авто бизнесинин басаңдашы анын электрлештирүү тармагындагы илимий-изилдөө иштерине чыгымдардын көбөйүшүнө көп байланыштуу.
Хонданын акыркы электрлештирүү стратегиясына ылайык, жакынкы он жылда Хонда илимий-изилдөө жана өнүктүрүүгө кеткен чыгымдарга 8 триллион иен (болжол менен 418,48 миллиард юань) инвестициялоону пландаштырууда.Эгерде 2021-финансы жылынын таза кирешеси менен эсептелсе, бул трансформацияга жумшалган 11 жылдан ашык таза пайдага дээрлик барабар.Алардын арасында, тез өнүгүп жаткан кытай рыногу үчүн жаңы энергетикалык унаалар, Honda 5 жылдын ичинде 10 таза электр моделин чыгарууну пландаштырууда. Анын жаңы брендинин биринчи модели e:N сериясы да ишке ашырылган же тиешелүүлүгүнө жараша Dongfeng Honda жана GAC Honda сатууга даярдалган.Эгерде башка салттуу унаа компаниялары электрлештирүү үчүн күйүүчү май ташуучу унаага кан куюуга ишенсе, анда Хонда мотоцикл бизнесинен көбүрөөк кан менен камсыз болушу керек.
Toyota: Таза киреше = Хонда + Ниссандан үч эсе көп
Акыркы кожоюну, албетте, Тойота. 2021-фискалдык жылы Toyota кирешеден 31,38 триллион иен (болжол менен 1,641,47 миллиард юань) утуп, 2,85 триллион иенди (болжол менен 2,85 триллион иен) басып алды. 149 млрд юань), тиешелүүлүгүнө жараша 15,3% жана 26,9% га өскөн.Киреше Хонда менен Ниссандын суммасынан ашып кеткенин айтпаганда да, анын таза кирешеси жогорудагы эки жолдоштон үч эсе көп.Эски атаандаш Volkswagen менен салыштырганда да, 2021-фискалдык анын таза кирешеси өткөн жылга салыштырмалуу 75% га өскөндөн кийин, ал болгону 15,4 миллиард еврону (болжол менен 108,8 миллиард юань) түзгөн.
Тойота компаниясынын 2021-финансылык жылы үчүн отчеттук картасы эпохалык мааниге ээ деп айтууга болот. Биринчиден, анын операциялык пайдасы 2015-финансылык жылдын жогорку маанисинен да ашып, алты жылдын ичинде рекорддук көрсөткүчкө жетти.Экинчиден, сатуунун төмөндөшүнүн үнүндө, каржы жылында Toyotaнын дүйнөлүк сатуусу дагы эле 10 миллион белгиден ашып, 10,38 миллион даанага жетип, жылдагыдан 4,7% га өстү.Тойота 2021-финансылык жылында өндүрүштү бир нече жолу кыскарткан же токтотконуна карабастан, Япониянын ички рыногунда өндүрүштүн жана сатуунун төмөндөшүнөн тышкары, Тойота дүйнөлүк рыноктордо, анын ичинде Кытайда жана АКШда күчтүү көрсөткүчтөрдү көрсөттү.
Бирок Toyota кирешесинин өсүшү үчүн анын сатуу көрсөткүчү бир гана бөлүгү болуп саналат.2008-жылдагы экономикалык кризистен бери Тойота акырындык менен аймактык башкы директор системасын жана жергиликтүү рынокко жакыныраак операциялык стратегияны кабыл алды жана бүгүнкү күндө көптөгөн унаа компаниялары ишке ашырып жаткан “чыгындарды азайтуу жана натыйжалуулукту жогорулатуу” идеясын курду.Мындан тышкары, TNGA архитектурасын иштеп чыгуу жана ишке ашыруу анын продуктуларынын мүмкүнчүлүктөрүн комплекстүү өркүндөтүүгө жана киреше чегинде мыкты көрсөткүчтөргө негиз түздү.
Бирок, 2021-жылы иендин арзандашы дагы эле чийки заттын белгилүү бир баасынын жогорулашынын таасирин өздөштүрө алса, анда 2022-жылдын биринчи кварталына киргенден кийин чийки заттын кескин өсүшү, ошондой эле жер титирөөлөрдүн жана геосаясий абалдын тынымсыз таасири. өндүрүш тарабында чыр-чатактар, жапон үч күчтүү кылып, өзгөчө ири Toyota күрөшүп жатат.Ошол эле учурда, Toyota ошондой эле гибриддик, күйүүчү май клеткаларын камтыган изилдөө жана өнүктүрүүгө 8 триллион иен инвестициялоону пландаштырууда.жана таза электр моделдери.Ал эми 2035-жылы Лексусту таза электр брендине айландырыңыз.
аягында жаз
Япониянын алдыңкы үч университети акыркы жылдык экзаменде көз жоосун алган стенограммаларды тапшырышты деп айтууга болот.Бул дүйнөлүк автоиндустрия өндүрүштүн да, сатуунун да аягына чоң таасирин тийгизген чөйрөдө сейрек учурайт.Бирок, уланып жаткан геосаясий конфликттер жана жеткирүү чынжырындагы басым сыяктуу факторлордун таасири астында.Дүйнөлүк рынокко көбүрөөк таянган алдыңкы үч жапон компаниясы үчүн алар европалык, америкалык жана кытайлык унаа компанияларына караганда көбүрөөк кысымга дуушар болушу мүмкүн.Кошумчалай кетсек, жаңы энергетикалык трек боюнча эң алдыңкы үчөө дагы куугунтукташат.Жогорку R&D инвестициялары, ошондой эле кийинки продукцияны жылдыруу жана атаандаштык да Toyota, Honda жана Nissan компанияларын дагы эле узак мөөнөттүү кыйынчылыктарга дуушар кылат.
Author: Ruan Song
Посттун убактысы: 2022-жылдын 17-майына чейин