Бул жылы кошумча MG (SAIC)жана Xpeng Motors, кайсыалгач Европада сатылган, NIO жана BYD экөө тең Европа рыногун чоң трамплин катары колдонушкан.Чоң логика айкын:
●Негизги Европа өлкөлөрү Германия, Франция, Италия жана Батыш Европанын көптөгөн өлкөлөрүндө субсидиялар бар, ал эми Скандинавия өлкөлөрүндө субсидиялар аяктагандан кийин салыктык жеңилдиктер болот. Ошол эле моделдердин баасы Кытайга караганда Европада жогору болушу мүмкүн жана алар Кытайда жасалып, Европага кымбат баада экспорттолот.
●Кытайдагы европалык автоунаа компаниялары тарабынан сунушталган BBAдан баштап Volkswagen, Toyota, Honda жана француз унааларына чейинки моделдердин баары көйгөйдү көрүштү. Итерация жай, баасы салыштырмалуу жогору жана биздин атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүбүз менен инволюциянын ортосунда ажырым бар.
▲Сүрөт 1. 2022-жылы Европадагы автокомпаниялардын сатуусу
Ал эми жакында эле ACEA президенти жана BMW компаниясынын башкы директору Оливер Зипсе кээ бир учурларда кээ бир эскертүүлөрдү жасады: «Өсүүгө кайтып келүүнү жана электр унааларын сатуунун чоң рыногун камсыз кылуу үчүн, Европа тез арада туура негиз шарттарын, Европанын чоңураак жеткирүү чынжырын түзүшү керек. . Туруктуулук, Евробиримдиктин Критикалык чийки зат актысы электр унаалары үчүн зарыл болгон чийки затка стратегиялык жеткиликтүүлүктү камсыз кылуу жана кубаттоо инфраструктурасын тездетүү. Акыркы бир нече жылдагы негизги окуялар, мисалы, Brexit, коронавирустук пандемия, жарым өткөргүчтөрдү жеткирүү тоскоолдуктары жана орус-украин согушу. өзгөртүү. Бул өзгөчө геосаясий контекстте колдонулат, анда тармактар жана алардын тыгыз байланышта болгон кошумча нарк чынжырлары түздөн-түз таасир этет.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, Европадагы ар кандай ченемдик чектөөлөр европалык автокомпаниялардын өнүгүшүнө чоң таасирин тийгизет. Ар кандай саясаттар менен бирге Европанын унаа өнөр жайы начар мезгилде.ACEA Евробиримдиктин унаа рыногу 2022-жылы өсүшкө кайтып келет деген баштапкы болжолун кайра карап чыгып, быйыл дагы бир кыскарууну болжолдоп, 1% га 9,6 миллион даанага чейин кыскарган.2019-жылдагы көрсөткүчтөр менен салыштырганда, үч жыл ичинде унаа сатуу 26% га кыскарган.
▲2-сүрөт.Европада унаа сатуу
Чындыгында, кытайлык автокомпаниялар Европага киргенде, алар экономикалык пайда жагынан канча акча табаарын билишпейт, бирок географиялык кыйынчылыктар абдан чоң болот.Сиз миллиарддаган акча табасыз жана геосаясий маселелер кылдат баа берүүнү талап кылышы мүмкүн. Бул АКШ рыногуна кирген жапон автокомпанияларынын абалына окшош.Белгилей кетчү нерсе, калкты иш менен камсыз кылуу менен Европадагы автоөнөр жайынын ортосундагы өз ара байланыш, андан кийинки экономикалык жана ZZ көйгөйлөрү бир эле келип чыккан.
▲Сүрөт 3.Жумуш менен камсыз кылуу маселелери Европадагы Саясий маселелерге түздөн-түз байланыштуу
1-бөлүк
Дүйнө жүзү боюнча автомобиль өнөр жайынын инволюциясы
Автоунаа өндүрүүчү өлкөлөр унааларга болгон дүйнөлүк суроо-талаптын төмөндөшүнүн фонунда рынок үчүн атаандашкандыктан, кубаттуулукту пайдаланууну жогорулатат.Унаа продукциясынан рыноктук атаандаштыкка чейинки бүт атаандаштык сөзсүз болот жана ички рынокто атаандашуу салыштырмалуу оңой.
▲4-сүрөт.Дүйнөлүк автомобиль өндүрүшүнүн абалы
Биз Европада өзгөчө чоң кыйынчылыкты көрүп турабыз, бул жерде сиз төмөндө көрүп тургандай, европалык автоунаа өндүрүшү 4 жыл катары менен кыскарган.
▲5-сүрөт.Европалык автомобиль өндүрүшүнө сереп салуу
2021-жылы ЕБ 5,1 миллион жеңил унааны экспорттойт жана ЕБ жеңил унаалары дүйнөлүк эң мыкты 10 багытка кирет(Улуу Британия, АКШ, Кытай, Түркия, Украина, Швейцария, Япония, Түштүк Корея, Норвегия жана Жакынкы Чыгыш өлкөлөрү).
Ар ким ойлогондой эмес, Европадан Кытайга экспорттолгон унаалардын саны жылына болгону 410 миңди түзөт.Ал 2022-жылы төмөндөшү мүмкүн. Жыйынтыктап айтканда, Кытайдагы европалык автоиндустриясынын укуктары жана кызыкчылыктары негизинен немис автоөнөр жайынын жергиликтүү инвестициясынын, ошондой эле кээ бир импорттук унаалардын тегерегинде.
▲Сүрөт 6.Европалык автокомпаниялардын экспорту
IHS маалыматтарына ылайык, 2022-жылдын январь айынан август айына чейин дүйнөдө жаңы энергетикалык жүргүнчү ташуучу унаа сатуу 7,83 миллион даанага жетти, ал эми Кытайдын жаңы энергетикалык жүргүнчү ташуучу унаалары рыноктун 38,6% ын түздү; Европа 27,2% базар үлүшү менен экинчи ири рынок болгон.Алардын ичинен таза электр жүргүнчү унааларынын дүйнөлүк сатуусу 5,05 миллион даана, ал эми Кытайдын таза электр жүргүнчү унаалары 46,2% ды түздү; Европа 21,8% базар үлүшү менен дүйнөдөгү экинчи чоң базар болгон.
2-бөлүк
Европадагы кытайлык автокомпаниялар
Бул мезгилде Кытайдын жаңы энергетикалык унаа компаниялары Европада дагы эле активдүү экенин көрүп жатабыз:
●Жылдын экинчи жарымында, BYD Швеция жана Германиянын рынокторуна жогорку сапаттагы жаңы энергетикалык унаа өнүмдөрүн камсыз кылуу үчүн европалык индустриянын алдыңкы дилердик тобу Hedin Mobility менен кызматташууну жарыялады.
●Октябрдын башында NIO Берлинде NIO Berlin 2022 иш-чарасын өткөрүп, Германияда, Нидерландыда, Данияда жана Швецияда толук системалуу кызматтарды көрсөтүү үчүн инновациялык жазылуу моделин кабыл алаарын жана ET7, EL7 жана ET5 үч NIO NT2 платформа модели. Брондоо.
Чынында, биз MG, Chase, анын ичинде Geely's Polestar кытай бренддери Европада сатылып жатканын көрүп жатабыз.Менин түшүнүгүм боюнча, эгер сиз Европанын базарын ээлегиңиз келсе, кантип кирүү абдан маанилүү.
Европа ошондой эле батареянын иштөө циклинин бардык этаптарын камтыган Евробиримдиктин Батарея эрежелерин жарыялады: аккумулятор чийки затын өндүрүүдөн жана кайра иштетүүдөн баштап, аккумулятордун продуктуларын колдонууга чейин, иштен чыккан жана мөөнөтү бүткөн батареяларды кайра иштетүүгө чейин.Жаңы жоболордо коюлган жаңы талаптарга жооп кылып, ишканалар продукцияны иштеп чыгууда, чийки затты сатып алууда жана жеткирүү чынжырын башкарууда өз убагында чараларды көрүп, орто жана узак мөөнөттүү жооп берүү пландарын түзүп, ишке ашыруулары керек.Чынында, бул батарейканы жөнгө салуу батареянын нарк чынжырына көптөгөн кыйынчылыктарды алып келет, өзгөчө жаңы энергетикалык унаа жана электр батарейка өндүрүүчүлөрү ЕБ рыногуна кирүү үчүн.
▲Сүрөт 7. Батареянын европалык эрежелери
Еврокомиссиянын төрагасы фон дер Лейен сентябрда ЕБ ишенимдүү өлкөлөр жана негизги өсүү аймактары менен байланыштарды бекемдеп, жашыл экономикага өтүү үчүн литий жана сейрек кездешүүчү элементтердин жеткирилишин камсыз кылышы керектигин айтты.Ал Чили, Мексика жана Жаңы Зеландия менен соода келишимдерин ратификациялоону талап кылат жана Австралия жана Индия сыяктуу өнөктөштөр менен сүйлөшүүлөрдү илгерилетүүгө аракет кылат.Евробиримдик жашыл экономикага өтүүдө мунай менен газга көз каранды болуп калбаш керек, деп белгиледи ал.Еврокомиссия жаңы мыйзамдарды киргизетЕвропанын критикалык чийки зат актысы, потенциалдуу стратегиялык долбоорлорду аныктоо жана камсыз кылуу коркунучу бар аймактарда резервдерди түзүү.Келечекте АКШдагы IRAдай болобу, баарыбыз талкуулашыбыз керек.
▲8-сүрөт.Дүйнө башкача болуп калды
Кыскача маалымат: Сиздин маалыматыңыз үчүн, мен бул тармактын көтөрүлүшүнө жол тикенекке толгон жана бир азга шашылбай турганын сезем.Проблемага бир кыйла комплекстүү көз караш керек.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 15-октябрына чейин