Xinda Motor жарым сүзүүчү көпүрө менен толук сүзүүчү көпүрөнүн айырмасы жөнүндө кыскача айтып берет. Биз көз карандысыз асма кош каалоочу көз карандысыз асма (кош AB), McPherson көз карандысыз асма жана көп жылдык таяк көз карандысыз асма бөлүнүшү мүмкүн экенин билебиз, бирок жалпы көпүрө да толук сүзүүчү көпүрө жана жарым-сүзүүчү көпүрө бөлүүгө болот. Бул жерде калкып жүрүү сүзүү дегенди билдирбейт, бирок көпүрөнүн тулкусу көтөргөн ийилүүчү жүктү билдирет. Көпүрөнүн тулкусу эки учунда дөңгөлөктөр менен колдоого алынгандыктан, ийилүүчү күч негизинен эки тараптан пайда болот. Бири унаанын кузовунун салмагы менен көпүрөнүн кузовуна жүктөлгөн ийилүүчү жүк болсо, экинчиси унаанын дөңгөлөктөрүнүн жерге секирүүсүнөн келип чыккан соккунун күчү. Бул эки ийилүүчү жүк асма көпүрө менен жарым сүзүүчү көпүрөнүн күч абалында айырмаланат. Чындыгында, толук сүзүүчү көпүрө көпүрөнүн тулкусу бардык ийилүүчү күчкө, ал эми жарым сүзүүчү көпүрөнүн тулкусу ийилүүчү күчтүн бир бөлүгүн гана көтөрө тургандыгы түз мааниде түшүндүрүлгөн. Башка ийилүүчү күч кайда барат? Кайсынысы жакшыраак? Алгач алардын түзүлүшүн кыскача түшүнүп алалы.
Жарым огуна жарым сүзүүчү көпүрөнүн дөңгөлөктөрү, дөңгөлөктөрү жана тормоздук дисктери орнотулган. Аларды ажырагыс бөлүгү катары кароого болот. Эгер жарым окторду алып салгыңыз келсе, дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү бир эле учурда алып салышыңыз керек. Жарым осьтер алынса, машинанын кузовун жылдырууга жана колдоого болбойт. Көпүрөнүн кузовуна жарым октор орнотулгандан кийин, дөңгөлөктөр адегенде жарым октор менен бириктирилет, андан кийин кузовдун ичиндеги жарым октор подшипник менен бекемделет. Көпүрөнүн кабыгынын сыртындагы стресс чекиттеринин көбү жарым окторго топтолгон. Башкача айтканда, моментти берүүдөн тышкары, жарым сүзүүчү көпүрөнүн жарым огу дененин жүк көтөрүүчүлүгүн да эске алат, ошондой эле сырттан узунунан жана капталдан келген күчтөр тарабынан пайда болгон ийилүүчү моментке туруштук бериши керек. вертикалдуу деп айтууга болот. Жарым сүзүүчү көпүрөнүн артыкчылыгы анын түзүлүшү боюнча жеңил жана жөнөкөй болгондугунда, бирок жарым сүзүүчү көпүрөнүн чыңалуу чекиттеринин көбү жарым огуна топтолгондуктан, жарым октун бекемдигине талаптар салыштырмалуу жогору.
Учурда базардагы катуу жолсуз унаалардын көбү, мисалы, Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, ал тургай Mercedes-Benz G-Class да жарым сүзүүчү окторду колдонушат. Структуралык көз караштан алганда, көп жолу жолдон чыккан достор чоңураак терс маанилери бар дөңгөлөктөрдү колдонууга ылайыктуу эмес. Терс маани канчалык чоң болсо, рычагдын колу ошончолук узун болот, ал ошондой эле жарым октун жүгүн көбөйтөт, бул жарым октун күчүн жашырууга барабар.
Толук сүзүүчү көпүрөнүн түзүлүшүн карап көрөлү. Толук сүзүүчү көпүрөнүн шина түйүнү октун башынын подшипникине орнотулган, ал эми октун башынын подшипниги түз көпүрө түтүкчөсүнө орнотулган. Ал көпүрө түтүкчөсүнө эки подшипник аркылуу туташтырылган. Жөн эле түшүнсө болот, бул эки бөлүк бир бүтүн, ал эми анын жарым огу өзүнчө алынып салынышы мүмкүн. Жарым ок алынып салынса, дөңгөлөк дагы эле денени көтөрө алат, башкача айтканда, ал моментин берүү ролун гана аткарат, ал эми дененин салмагын жана жердин сокку күчүн негизинен көпүрөнүн тулкусу көтөрөт. . Демек, толук сүзүүчү жарым ось менен жарым огу бирдей күчкө ээ болгондо, толук сүзүүчү жарым октун бузулушу жана деформациясы анчалык оңой эмес. Демек, толук сүзүүчү көпүрөнүн түзүмү жарым сүзүүчү көпүрөгө караганда татаалыраак болот, ошондой эле салыштырмалуу оор болот. Ал көбүнчө жүк ташуучу унааларда же жүк көтөрүүчү унааларда колдонулат. Катуу өзөктүү жолсуз унааларда эски 7-сериялар толугу менен калкып жүрүүчү көпүрө түзүмүн колдонушат, бул жаңы унаа серияларында сейрек кездешет. Бирок, BAIC's BJ40 дагы эле толук сүзүүчү көпүрөнү арткы октун структурасы катары колдонууну талап кылат, бул чындыгында сейрек кездешет.
Посттун убактысы: 23-август-2024