Автоунаа өнөр жайы "бирдиктүү чоң рынокко" чакырат

Апрель айында Кытайдын автомобилдик рыногунун өндүрүшү жана сатуусу дээрлик эки эсеге кыскарган жана жеткирүү чынжырын жеңилдетүү керек

Кытайдын автомобиль өнөр жайы "бирдиктүү чоң рынокко" чакырат

Кайсы көз караштан карабасын, Кытайдын автоөнөр жай тармагы жана жеткирүү тармагы тарыхтагы эң оор сыноону башынан өткөрдү.

Кытайдын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы тарабынан 11-майда жарыяланган маалыматтарга ылайык, ушул жылдын апрель айында унаа өндүрүү жана сатуу тиешелүүлүгүнө жараша 1,205 миллион жана 1,181 миллионго жетип, айына салыштырмалуу 46,2 жана 47,1 пайызга, ал эми 46,1 жана 47,6 пайызга төмөндөгөн. % жылдык. Алардын ичинен апрель айындагы сатуулар 1,2 миллион даанадан төмөн түшүп, акыркы 10 жылдын ушул эле мезгилиндеги жаңы айлык төмөн көрсөткүч. Үстүбүздөгү жылдын январь айынан апрель айына чейин автомобилдердин өндүрүшү жана сатуусу 7,69 миллион жана 7,691 миллионду түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 10,5% жана 12,1% азайып, үстүбүздөгү жылдын биринчи чейрегиндеги өсүү тенденциясын аяктады.

Мындай сейрек кездешүүчү жана чоң кыйынчылыкка туш болгон рынок, албетте, күчтүү саясатка муктаж. «1-Май» майрамынын алдында жарыяланган «Керектөө потенциалын андан ары ачуу жана керектөөнүн мындан ары калыбына келтирилишине көмөктөшүү боюнча мамлекеттик кеңештин Башкы кеңсесинин корутундусунда» (мындан ары - корутундулар) «жаңы энергетикалык унаалар» жана “Жашыл саякат” дагы бир жолу керектөөнү үзгүлтүксүз калыбына келтирүүнүн кыймылдаткыч күчү болуп калды. негизги окуя.

"Учурда бул документти киргизүү, негизинен, ички суроо-талаптын жетишсиздигинин учурдагы абалы начарлап кеткендигин, өзгөчө эпидемия менен шартталган керектөөчүлөрдүн суроо-талаптын кыскарышын эске алуу жана саясат аркылуу керектөөнү калыбына келтирүүнү жетекчиликке алуу зарыл." Чжэцзян университетинин Эл аралык бизнес мектебинин санариптик экономика жана финансылык инновация боюнча изилдөөсү борбордун тең директору жана изилдөөчүсү Пан Хэлин эпидемиянын алдын алуу жана көзөмөлдөө кысымынан улам кээ бир аймактарда суроо-талап менен сунуш нормалдуу калыбына келе электигин эске алуу менен, али «керектөөнү комплекстүү жогорулатууга» убакыт келе элек.

Анын пикиринде, Кытайдын автоөнөр жайынын азыркы төмөндөөсү эпидемиянын кайра көтөрүлүшү автоөндүрүштүк кубаттуулуктун этап-этабы менен кыскарышына алып келди, ал эми өндүрүш кубаттуулугунун жетишсиздиги автосатуулардын төмөндөшүнө алып келди. «Бул кыска мөөнөттүү көйгөй болушу керек жана жылдын экинчи жарымында автоөнөр жай калыбына келет деп күтүлүүдө. Айрыкча, акылдуу электр унаалары керектөө рыногун жаңыртуу багытында кала берет.

Бүткүл өнөр жай чынжырчасы оор кыйынчылыктарга туш болууда жана суроо-талап менен сунушту калыбына келтирүүдө кандай көйгөйлөр чечиле элек

Эпидемиянын бул айлампасы катуу жана удаа-удаа жабыркаган Цзилин, Шанхай жана Пекин автоунаа өнөр жайынын өндүрүш борборлору гана эмес, ошондой эле негизги керектөө рыногу болуп саналат.

Автоунаа тармагындагы жогорку даражалуу медиа адам жана аналитик Ян Сяолиндин айтымында, автоөнөр жайынын алдында турган кыйынчылыктар азыр дээрлик бүт өнөр жай чынжырынан өтүп жатат жана аны кыска убакыттын ичинде тез калыбына келтирүү кыйын. «Түндүк-чыгыштан Янцзы дарыясынын дельтасына чейин Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй аймагына чейин, автомобиль өнөр жай чынжырынын бардык негизги жайгашуу аймактары. Эпидемиядан улам бул жерлерде тыныгуу баскычы басылганда, бүткүл өлкөнүн, ал тургай, дүйнөдөгү автомобиль өнөр жай чынжырчасы бөгөттөлгөн чекитке туш болот.

Жаңы энергетикалык унаалардын көз карандысыз изилдөөчүсү Цао Гуанпин жаңы пневмония эпидемиясынын Кытайдын автоөнөр жайына түз жана кыйыр таасирин эске албай коюуга болбойт деп эсептейт. Бир жагынан алганда, Шанхайдагы жана башка жерлердеги блокада берүүчүлөр менен OEMлерди жабууга мажбур кылды жана унааларды сатуу да кыйынчылыктарга дуушар болууда.

«Көптөгөн күч-аракеттерден кийин, учурда көпчүлүк автомобиль компаниялары ишин улантышты, бирок өнөр жай чынжырын калыбына келтирүүгө бир күндө жетишүү кыйын. Эгерде кандайдыр бир звенодо блокировка болсо, автомобиль өндүрүшүнүн ритми жана эффективдүүлүгү жай жана натыйжасыз болушу мүмкүн». Ал автомобиль өнөр жайын өндүрүү жана керектөө толук калыбына келтирүү жылдын экинчи жарымына чейин созулушу мүмкүн, бирок конкреттүү калыбына келтирүү прогресси эпидемияны алдын алуу жана контролдоо кырдаалынан жана экономикалык тенденциялардан көз каранды экенин талдоого алды.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа рыногу боюнча маалымат биргелешкен конференциясы жарыялаган маалыматтарга ылайык, апрель айында Шанхайдагы беш ири автоунаа компаниясынын өндүрүшү бир айга салыштырмалуу 75% га, Чанчундагы ири автоунаа компанияларынын өндүрүшү 54% га төмөндөгөн жана башка региондордо автомобилдерди чыгаруу болжол менен 38% кыскарган.

Буга байланыштуу Кытайдын Жүргүнчүлөрдү ташуу Ассоциациясынын башкы катчысы Цуй Дунгшу Шанхайдагы тетиктер системасынын улуттук радиациялык эффектиси көрүнүктүү экенин, ал эми кээ бир импорттук тетиктер эпидемиядан улам жетишсиз болуп жатканын жана тетиктердин ата мекендик берүүчүлөрүн талдап чыкты. жана Янцзы дарыясынын дельтасынын аймагындагы компоненттерди өз убагында камсыз кыла албайт. , ал эми кээ бирлери толугу менен өчүрүлүп, үзгүлтүккө учурайт. Логистиканын натыйжалуулугунун төмөндөшү жана көзөмөлсүз ташуу убактысы менен бирге, апрель айында начар автомобиль өндүрүшүнүн көйгөйү көрүнүктүү болуп калды.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар ассоциациясынын статистикасына ылайык, апрель айында жеңил унаа рыногунун чекене соодасы 1,042 миллион даанага жетип, өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 35,5%га, айына салыштырмалуу 34,0%га азайган. Үстүбүздөгү жылдын январь айынан апрель айына чейин чогуу алгандагы чекене сатуу 5,957 миллион даананы түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 11,9%га жана 800,000 бирдикке азайган. Алардын ичинен апрель айында 570 миңге жакын унаанын жылдык азайышы жана чекене сооданын жылдык жана айга салыштырмалуу өсүшү айдын тарыхындагы эң төмөнкү мааниде болду.

«Апрель айында Шанхай, Жилин, Шаньдун, Гуандун, Хэбэй жана башка жерлердеги дилерлердин 4S дүкөндөрүнүн кардарлары жабыркады. Cui Dongshu журналисттерге ачык айтты, апрель айында унаа чекене сатуунун кескин төмөндөшү адамдардын 2020-жылдын мартын эсине салды. Январь айында, пневмониянын жаңы эпидемиясы башталганда, авто чекене сатуу жылына 40% га кыскарган.

Үстүбүздөгү жылдын март айынан бери ички эпидемия өлкөнүн көпчүлүк провинцияларына таасирин тийгизип, көптөгөн пункттарга жайылды. Атап айтканда, кээ бир күтүлбөгөн факторлор күтүлгөндөн ашып кетти, бул экономиканын үзгүлтүксүз иштешине көбүрөөк белгисиздикти жана кыйынчылыктарды алып келди. Керектөө, өзгөчө контакт керектөө абдан таасир эткен, ошондуктан керектөөнү калыбына келтирүү андан ары кысымга алынган.

Ушуга байланыштуу, "Пикирлер" эпидемиянын таасирине жооп кайтаруу жана керектөөнү иреттүү калыбына келтирүүгө жана өнүктүрүүгө үч аспектиден көмөктөшүү үчүн күч-аракеттерди жумшоо керектигин сунуштайт: рыноктун оюнчуларын камсыздоого көңүл буруу, ишканаларга жардам көрсөтүүнү жогорулатуу, сунушту жана бааны камсыздоо. негизги керектөө товарларынын туруктуулугу, керектөөнүн жаңы форматтары жана моделдери. .

«Керектөө акыркы суроо-талап, негизги звено жана ички циклди тегиздөө үчүн маанилүү кыймылдаткыч болуп саналат. Ал экономика үчүн туруктуу кыймылдаткыч күчкө ээ жана элдин турмушун камсыздоого жана жакшыртууга байланыштуу». Улуттук өнүктүрүү жана реформа боюнча комиссиянын жооптуу адамы ММКларга берген маегинде мындай деди: “Ой-пикирлер” Бир жагынан долбоорду иштеп чыгуу жана жарыялоо узак мөөнөттүү перспективаны алып, улуттук экономиканы тегиздетүүгө басым жасоо болуп саналат. цикл, өндүрүштүн, бөлүштүрүүнүн, жүгүртүүнүн жана керектөөнүн бүт чынжырын жана ар бир звеносун ачуу жана толук ички суроо-талап системасын өнүктүрүүгө, күчтүү ички рынокту калыптандырууга жана өнүгүүнүн жаңы үлгүсүн курууга кыйла бекем колдоо көрсөтүү; Экинчи жагынан, учурдагы кырдаалга көңүл буруу, эпидемияны алдын алуу жана ага каршы күрөшүү жана экономикалык жана социалдык өнүгүүнү координациялоо, эпидемиянын керектөөгө тийгизген таасирине жигердүү аракеттенүү, учурдагы керектөөнү турукташтырууга умтулуу, керектөө менен камсыздоону эффективдүү кепилдөө жана тынымсыз калыбына келтирүүгө көмөк көрсөтүү керектөө.

Чындыгында «14-беш жылдыктан» 2035-жылга чейин узак меенеттуу максатка чейин, еткен эки жыл-дагы Борбордук экономикалык иш конференциясынан быйылкы «Мамлекеттик иштин отчетуна» чейин бардык пландар керектее-ну енуктуруу, жашоочулардын керектөө жөндөмдүүлүгүн жана каалоосун жакшыртуу, керектөө форматтарын жана моделдерин инновациялоо, округдардын жана поселкалардын керектөө потенциалын колдонуу, коомдук керектөөнү негиздүү көбөйтүү жана керектөөнү үзгүлтүксүз калыбына келтирүүгө көмөктөшүү зарылдыгын баса белгилешти.

Кээ бир аналитиктер эпидемиянын керектөөгө тийгизген таасири этап менен жүрүп жатат деп эсептешет. Эпидемияны эффективдүү контролдоо жана саясий эффекттердин акырындык менен пайда болушу менен кадимки экономикалык тартип тез калыбына келип, керектөө акырындык менен көтөрүлөт. Керектөөнү узак мөөнөттүү жакшыртуунун негиздери өзгөргөн жок.

Кытайдын Автоунаа дилерлери ассоциациясы, мурда басылган унаа сатып алуу суроо-талабынын бошотулушу менен, май айында унаа өндүрүшүнүн жана сатуунун бир айлык өсүшкө жетиши күтүлүп жатканын билдирди.

Автомобиль енер жайында ишти жана ендурушту калыбына келтируу менен бирге, автомобиль керектеесун стимулдаштыруу боюнча чаралар борбордон жергиликтуу децгээлде интенсивдуу ишке ашырылды. Гуанчжоу 30 000 унаа сатып алуу көрсөткүчүн, ал эми Шэньчжэнь 10 000 унаа сатып алуу көрсөткүчүн кошту деп түшүнүлөт. Шэньян муниципалдык өкмөтү Шэньянда унаа сатып алган жеке керектөөчүлөргө (үй чарбалык каттоосуна чектөө жок) авто керектөө субсидияларын берүү үчүн 100 миллион юань инвестициялады.

Статистика көрсөткөндөй, ушул жылдын январынан апрелине чейин жаңы энергетикалык унааларды өндүрүү жана сатуу 1,605 миллионго жана 1,556 миллионго жетип, 20,2% рыноктук үлүшү менен 1,1 эсеге өскөн. Жаңы энергетикалык унаалардын негизги сортторунун ичинен өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу таза электрдик унааларды, плагин гибриддик электр унааларын жана күйүүчү май клеткаларын өндүрүү жана сатуу тез өсүү темпин сактоону улантты.

Ошондуктан, автомобиль өнөр жайынын өндүрүшүн жана сатууну калыбына келтирүү жана керектөөнүн жандуулугун бошотуунун кийинки процессинде жаңы энергетикалык унаалар "негизги күч" болору талашсыз.

Жергиликтүү протекционизмди жок кылуудан баштап керектөөнү стимулдаштыруу үчүн жаңы энергетикалык унаалар "негизги күч" болсун.

Белгилей кетсек, “Пикирлерде” кызмат көрсөтүүлөрдү керектөөнүн кээ бир негизги чөйрөлөрүндөгү институционалдык тоскоолдуктарды жана жашыруун тоскоолдуктарды иреттүү түрдө жоюу, ар кайсы аймактарда жана тармактарда стандарттарды, эрежелерди жана саясаттарды координациялоого жана унификациялоого көмөктөшүү, жөнөкөйлөштүрүү жана оптималдаштыруу керектиги сунушталат. тиешелүү лицензияларды же күбөлүктөрдү алуу жол-жоболору. .

Мурда жарыяланган «Улуттук бирдиктүү рынокту курууну тездетүү боюнча Кытайдын Коммунисттик партиясынын Борбордук Комитетинин жана Мамлекеттик Кеңешинин корутундусунда» бирдиктүү улуттук рынок системасын түзүүнү тездетүү жана жергиликтүү коргоону жана рынокту сегменттештирүү эрежелерин бузуу сунуш кылынат. . Бирдиктүү улуттук рынокту курууга көмөк көрсөтүү үчүн, албетте, автомобиль өнөр жайы негизги күч болуп калат. Бирок, өнүгүп келе жаткан жаңы энергетикалык унаа рыногу жергиликтүү протекционизмдин эң катуу соккусу болуп эсептелет.

Бир жагынан алганда, жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидиялардын бир бөлүгү жергиликтүү каржы тарабынан жүктөлгөндүктөн, көптөгөн жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары субсидия каражаттарын жергиликтүү заводдорду курган автокомпанияларга жумшашат. Автоунаалардын дөңгөлөк базасын чектөөдөн тартып плагинге орнотулган гибриддик унаалардын күйүүчү май багынын өлчөмүн белгилөөгө чейин, ар кандай таң калыштуу көрүнгөн субсидиялардын эрежелерине ылайык, башка бренддер жаңы энергетикалык унаалар үчүн жергиликтүү субсидиялардан "так" алынып салынган жана жергиликтүү унаа бренддери " Эксклюзив”. Бул жаңы энергетикалык унаа рыногунун баа тартибин жасалма түрдө жөнгө салып, адилетсиз атаандаштыкка алып келди.

Башка жагынан алып караганда, ар кайсы жерлерден такси, автобус жана кызматтык унааларды сатып алууда көптөгөн облустар жана шаарлар ачык же жашыруун түрдө жергиликтүү автокомпанияларга ыкташат. Күйүүчү май унааларынын доорунда мындай "эрежелер" бар болсо да, бул жагдай ишканалардын технологиялык изилдөөлөрдү жана иштеп чыгууларды бекемдөөгө болгон ынтасын басаңдатып, жаңы энергетикалык унаа продукциясынын күчүн жакшыртууга алып келет. Узак мөөнөттүү келечекте, бул, албетте, бүт жаңы энергетикалык унаа өнөр чынжырына терс таасирин тийгизет.

"Биз канчалык оор кыйынчылыктарга дуушар болсок, ошончолук бүт өлкөгө глобалдык көз карашта болушубуз керек." Янг Сяолин ички рыноктун бытырандылыгы жана жаңы энергетикалык унаалар үчүн жергиликтүү субсидиялардын "жашыруун сыры" өздөрүнүн өзгөчө себептери жана жашоо формалары бар экенин ачык айтты. Тарыхый этаптан жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидияларды акырындык менен алып салуу менен, жаңы энергетикалык унаа рыногунда жергиликтүү протекционизм абдан жакшырат деп күтүлүүдө.

«Жаңы энергетикалык унаалар үчүн каржылык субсидияларсыз алар бирдиктүү улуттук рынокко кайтып келүүнү тездетет. Бирок биз дагы эле ошол рыноктук эмес тоскоолдуктарга каршы сак болушубуз керек жана керектөөчүлөргө тандоолорун диверсификациялоо укугун беришибиз керек. Ал кээ бир жерлерди жокко чыгарууга болбостугун эске салды. Лицензиялоо, мамлекеттик сатып алуулар жана башка жолдор аркылуу жергиликтүү ишканаларды коргоо үчүн тоскоолдуктарды курууну улантуу. Ошондуктан рыноктук көзөмөл жана жүгүртүү механизми жагынан улуттук саясатты көбүрөөк киргизүү керек.

Пан Хелиндин пикири боюнча, жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары жогорку субсидияларды жана кредиттик колдоолорду, атүгүл түздөн-түз мамлекеттик капиталдык салымдар аркылуу жаңы энергетикалык унаа өнөр жайын өнүктүрүүгө көмөктөшөт, ошону менен жаңы энергетикалык унаалардын өнөр жайлык артыкчылыгын түзүшөт. Бирок ал жергиликтүү протекционизм үчүн да негиз болушу мүмкүн.

"Бирдиктүү улуттук рынокту курууну тездетүү келечекте биз жергиликтүү протекционизмдин бул түрүн жоюуга көңүл бурушубуз керек жана бардык аймактарга жаңы энергетикалык унаа компанияларын бирдей тартууга мүмкүнчүлүк берүү керек" дегенди билдирет. Анын айтымында, жергиликтүүлөр каржылык субсидиялардагы атаандаштыкты азайтышы керек, анын ордуна ишканаларга бирдей негизде тиешелүү кызматтарды көрсөтүүгө жана кызмат көрсөтүүгө багытталган өкмөттү түзүүгө көбүрөөк көңүл бурулат.

«Эгерде жергиликтүү бийлик рынокко туура эмес кийлигишсе, бул рыноктук атаандаштыктын чегинен чыгуу менен барабар. Бул эң мыктылардын аман калышынын рыноктук мыйзамына өбөлгө түзбөстөн, артта калган өндүрүштүк кубаттуулукту сокур түрдө коргоп, атүгүл «канчалык көп коргоо болсо, ошончолук артта калган, ошончолук артта калган коргоонун бузулган айлампасын» түзүшү мүмкүн. Као Гуанпин журналисттерге жергиликтүү протекционизмдин узак тарыхы бар экенин ачык айтты. Ишканаларды куткаруу жана керектөө жандуулугун бошотуу процессинде жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдарынын жүрүм-туруму макроконтролдун колун жөн гана колдонбостон, чоң рынокту түзүүнүн бирдиктүү максатына ар дайым Ынгайлуу карманууга тийиш.

Албетте, ири ички бирдиктүү рынокту курууну тездетүү социалисттик рыноктук экономикалык системаны өркүндөтүүнүн маанилүү бөлүгү болуп саналат жана негизги орган катары ички ири тиражы жана ички жана эл аралык өнүгүүсү менен жаңы өнүгүү моделин куруу үчүн принципиалдуу стратегиялык мааниге ээ. бири-бирине өбөлгө түзгөн кош тираждар.

«Чоң улуттук рынокту курууну тездетүү боюнча Кытайдын Коммунисттик партиясынын Борбордук Комитетинин жана Мамлекеттик кеңештин пикири» рыноктук маалымат алмашуу каналдарын өркүндөтүүнү, мүлктүк укуктар боюнча бүтүмдөрдүн маалыматын чыгаруу механизмин унификациялоону жана байланышты ишке ашырууну сунуш кылат. улуттук мүлктүк укуктар бүтүм рыногу. Бир эле типтеги жана бир максаттагы маалыматтын аутентификация платформаларынын бирдиктүү интерфейсинин түзүлүшүнө көмөктөшүү, интерфейстин стандарттарын өркүндөтүү, рыноктук маалыматтын агымын жана натыйжалуу пайдаланылышына көмөктөшүү. Рыноктун субъектилери, инвестициялык долбоорлор, өндүрүштүн көлөмү жана өндүрүштүк кубаттуулуктар сыяктуу маалыматтар суроо-талап менен сунуштун динамикалык балансын жөнгө салуу үчүн мыйзамга ылайык ачыкка чыгарылууга тийиш.

"Бул тармактардын ортосундагы жана өнөр жай чынжырынын жогорку жана төмөнкү агымынын ортосундагы синергия абдан бекемделет дегенди билдирет." Өнөр жай адистеринин талдоосуна ылайык, автоиндустриянын чоңураак жана күчтүү болушу рыноктун ролун да, өкмөттөн «келечектеги» ажырагыс мамилени да талап кылат», «Учурда эң негизгиси ички суроо-талапка таянуу жана жылмакай жүгүртүү, жана бара-бара жараянында негизсиз чектөөлөрдүн бардык түрлөрүн алып салуу. Мисалы, унааларды сатып алууга чектөө коюу маселеси изилденүүгө арзыйт”.

«Пикирлер» автомобилдерди жана башка ири керектөөнү туруктуу жогорулатуу үчүн бардык аймактарда автомобиль сатып алуу боюнча жаңы чектөөлөрдү киргизбөөнү, ал эми сатып алуу боюнча чектөөлөрдү киргизген аймактарда автотранспорттук кошумча көрсөткүчтөрдүн санын акырындык менен көбөйтүүнү талап кылат. унаа сатып алуучулар үчүн квалификациялык чектөөлөрдү жеңилдетүү жана айрым мегаполистерден тышкары чектелген аймактарды сатып алууну кубаттоо. Шаарларда жана шаар четинде индикаторлорду дифференциациялоо боюнча саясатты ишке ашыруу, юридикалык, экономикалык жана технологиялык каражаттардын жардамы менен автоунааларды пайдаланууну көбүрөөк жөнгө салуу, жергиликтүү шарттарга ылайык автоунааларды сатып алуу чектөөлөрүн акырындык менен жокко чыгаруу жана сатып алууну башкаруудан автоунаалар сыяктуу эл керектөөчү товарларды башкарууга өтүүгө көмөктөшүү.

Автоунаа өнөр жайынын өндүрүштүк линиясы менен камсыз кылуудан керектөөнүн жандуулугун бошотууга чейин, өндүрүштү камсыз кылуудан ички жүгүртүүнү текшилөөгө чейин реалдуу экономиканы кеңейтүү жана чыңдоо жана иш менен камсыз кылуу маанилүү милдет турат жана элдин жакшы саякат жашоосуна болгон умтулуусу менен байланышкан. . Кытайдын экономикалык гигантынын курсуна таасир этүүдө. Автоунаа өнөр жайынын бул узун чынжырынын сапаттуу иштешин камсыз кылган «майлоочу майга» мурдагыдан да көбүрөөк муктаж.