Жүк ташуучу унааны сатып алууда самосвалдын айдоочулары көбүнчө арткы октун ылдамдыгы чоңураак же кичине жүк ташуучу унааны сатып алуу жакшыбы деп сурашат. Чынында, экөө тең жакшы. негизги нерсе ылайыктуу болуп саналат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, көптөгөн жүк ташуучу айдоочулар кичинекей арткы октун ылдамдыгы катышы кичинекей көтөрүлүү күчү, тез ылдамдык жана аз күйүүчү май керектөө дегенди билдирет; чоң арткы октун ылдамдыгы катышы күчтүү көтөрүлүү күчү, жай ылдамдык жана жогорку күйүүчү май керектөө дегенди билдирет.
Бирок эмне үчүн? Биз фактыларды гана эмес, алардын артында турган себептерди да билишибиз керек. Бүгүн, келгиле, айдоочу достор менен жүк ташуучу унаалардын арткы окунун ылдамдыгы жөнүндө сүйлөшөлү!
Арткы октун ылдамдыгы - бул жалпы аталыш. Академиялык аталыш - негизги кыскартуу коэффициенти, ал машинанын жетектөөчү огуна негизги редуктордун тиштүү катышы. Ал кыймылдаткыч валындагы ылдамдыкты азайтып, моментти жогорулата алат. Мисалы, жүк ташуучу унаанын арткы октун ылдамдыгы 3,727 болсо, анда жетектөөчү валдын ылдамдыгы 3,727 р/с болсо (секундда айлануу), ал 1р/с (секундасына айлануу) чейин төмөндөйт.
Арткы октун ылдамдыгы чоңураак болгон унаа күчтүүрөөк, же арткы октун ылдамдыгы азыраак болгон унаа ылдамыраак деп айтканда, биз ошол эле моделдерди салыштырышыбыз керек. Эгерде алар ар түрдүү моделдер болсо, анда арткы октун ылдамдык катыштарынын өлчөмүн жөн эле салыштыруу маанисиз жана туура эмес тыянак чыгаруу оңой.
Арткы ок редуктор менен бирдикте колдонулгандыктан, редуктордогу ар кандай тиштүү механизмдердин ылдамдык катыштары да ар кандай болот жана унаанын жалпы ылдамдык катышы редуктор менен ылдамдыктын катышын көбөйтүүнүн натыйжасы болуп саналат. арткы огу.
Эмне үчүн арткы октун ылдамдыгы азыраак жүк ташуучу унаалар ылдамыраак иштейт?
Жүк, шамалга каршылык, өйдө көтөрүлүшкө каршылык, ж.б. сыяктуу тышкы факторлорду эске албай туруп, бир гана берүү катышын эске алуу менен, биз унаанын ылдамдыгын формула аркылуу чыгара алабыз:
Унаанын ылдамдыгы = 0,377 × (кыймылдаткычтын чыгуу ылдамдыгы × шиналардын айлануу радиусу) / (редуктордун тиштеринин катышы × арткы октун ылдамдыгы)
Алардын ичинен 0,377 туруктуу коэффициент болуп саналат.
Мисалы, жеңил жүк ташуучу унаалардын бир эле модели жеңил жүк ташуучу A жана жеңил жүк ташуучу B болсо, алар 7.50R16 радиалдык шиналар менен жабдылган, Wanliyang WLY6T120 кол менен жабдылган, 6 алдыга тиштүү жана бир арткы тиштүү, эң жогорку ылдамдыкта ашыкча ылдамдык, тиштүү. катышы 0,78, А жеңил жүк ташуучу унаанын арткы октун ылдамдыгы 3,727, В жеңил жүк ташуучу унаанын арткы огу 4,33.
Андан кийин редуктор эң жогорку ылдамдыкта болгондо жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы 2000 айн/мин болгондо, жогорудагы формула боюнча биз жеңил жүк ташуучу A жана B жеңил жүк ташуучу унаанын ылдамдыгын эсептейбиз. 7.50R16 дөңгөлөктөрүнүн айлануу радиусу болжол менен 0.3822 метрди түзөт (ар кандай спецификациядагы дөңгөлөктөрдүн айлануу радиусу дөңгөлөктүн параметрлери боюнча да алынышы мүмкүн. Бул жерде түздөн-түз келтирилген натыйжаларды жөнөкөйлөтүү үчүн, бул жылма радиуста ката диапазону бар.
Жеңил жүк ташуучу унаанын ылдамдыгы A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (км/саат);
Жеңил жүк ташуучу B ылдамдыгы = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (км/саат);
Ушул эле үлгүдөгү унаанын кыймылдаткычынын ылдамдыгы 2000 айн/мин болгондо, теориялык жактан алганда, арткы октун ылдамдыгы кичине болгон жеңил жүк ташуучу A унаасынын ылдамдыгы 99,13 км/саатка жетет, ал эми арткы чоң огу бар жеңил жүк ташуучу B унаасынын ылдамдыгы ылдамдык катышы 85,33 км/саат. Ошондуктан, арткы октун ылдамдыгы аз болгон унаа ылдамыраак иштейт жана күйүүчү майга көбүрөөк үнөмдүү.
Эмне үчүн арткы огу чоң ылдамдык катышы бар жүк ташуучу унаалар бийик чыгууга жөндөмдүү?
Күчтүү көтөрүлүү жөндөмдүүлүгү жүк ташуучу унаанын күчтүү кыймылдаткыч күчү бар экенин билдирет. Жүк ташуучу унаанын кыймылдаткыч күчү үчүн теориялык эсептөө формуласы:
Айдоочу күч = (кыймылдаткычтын чыгуу моменти × тиштүү катышы × акыркы редуктор катышы × механикалык өткөрүү эффективдүүлүгү) / дөңгөлөк радиусу
Жогорудагы жеңил жүк ташуучу A жана жеңил жүк ташуучу B унаалары үчүн 7,50R16 дөңгөлөктөрүнүн радиусу болжол менен 0,3937 мди түзөт (ар кандай спецификациядагы шиналардын радиусу дөңгөлөктүн параметрлеринин негизинде да алынышы мүмкүн. Жөнөкөйлүк үчүн жыйынтыктар бул жерде түздөн-түз келтирилген.
Кызыксаңыз, кийинчерээк кеңири тааныштырабыз). Жеңил жүк ташуучу А жана В жеңил жүк ташуучу унаасы биринчи тиштүү режимде болсо жана кыймылдаткычтын чыгаруу моменти 450 Нм болсо, анда биз A жана жеңил жүк ташуучу В унааларынын кыймылдаткыч күчүн ушул убакта эсептейбиз:
Жеңил жүк ташуучу А кыймылдаткыч күч = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Ньютон)
Жеңил жүк ташуучу B кыймылдаткыч күчү = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Ньютон)
Кыймылдаткыч 1-бериште турганда жана кыймылдаткычтын чыгуу моменти 450 Нм болгондо, жеңил жүк ташуучу А тарабынан алынган кыймылдаткыч күч 26384,55 Ньютонду түзөт, бул жалпысынан 2692 килограмм (кг) түртүү (1 кг-күч = 9,8 Ньютон) жөнүндө сөз болот; жеңил жүк ташуучу B тарабынан алынган кыймылдаткыч күчү 30653,36 Ньютонду түзөт, бул жалпысынан 3128 килограмм (кг) түртүүнү (1 кг-күч = 9,8 Ньютон) билдирет. Арткы октун ылдамдыгы чоңураак болгон жеңил жүк ташуучу B B чоң кыймылдаткыч күчкө ээ жана табигый түрдө көтөрүлүү күчкө ээ.
Жогоруда айтылгандар абдан кызыксыз теориялык туунду. Тагыраак айтканда, жүк ташуучу машинаны адамга салыштырсак, арткы октун ылдамдыгы бир аз бут сөөктөрүнө окшош. арткы октун ылдамдыгы катышы аз болсо, жүк ташуучу жеңил жүк менен тез иштей алат жана чуркоо жыштыгы жогору; арткы октун ылдамдыгы катышы чоң болсо, жүк ташуучу унаа оор жүк менен алдыга чуркап кете алат жана чуркоо жыштыгы төмөн.
Жогорудагы талдоодон, арткы октун ылдамдыгы катышы аз, көтөрүлүү күчү аз жана күйүүчү майдын чыгымы аз экендигин көрүүгө болот; арткы октун ылдамдыгы катышы чоң, көтөрүлүү күчү күчтүү, ылдамдыгы жай жана күйүүчү май керектөө жогору.
Учурдагы ички рынокто, "жогорку ат күчү жана кичинекей ылдамдык катышы арткы октун" айкалышы негизги болуп саналат, жана ал көбүрөөк сценарийлер үчүн колдонулат. Мурдагыдан айырмаланып, мотордун күчү анча чоң эмес, ашыкча жүктөр көп болгон, ошондой эле тоолуу жолдор жана топурак жолдор көп болгондуктан, адамдар арткы октун ылдамдыгынын чоңдугун тандап алышкан.
Азыр транспорт негизинен стандарттуу жүктөргө, эффективдүү логистикага жана магистралдык жолдорго негизделген. "Дүйнөдөгү бардык согуш өнөрлөрүн жеңүүнүн жалгыз жолу - тез болуу." Жогорку аттык кыймылдаткычтуу машина жогорку ылдамдыкта айдап баратканда, кичинекей ылдамдык катышы менен арткы огу жана редукторунун ашыкча тиштүү тиштери менен кыймылдаткычтын ылдамдыгы саатына 90 мильден ашык ылдамдыкка жетүү үчүн өтө жогору болуунун кереги жок.
Мындан тышкары, биз ошондой эле арткы октун ылдамдыгы катышы ылдамдыгын азайтуу жана моментин жогорулатуу таасири бар экенин билебиз. Эгерде кубаттуу кыймылдаткычтын кубаттуулугу жетиштүү болсо жана өзү чоң моментке жана күчтүү жарылуучу күчкө ээ болсо, моментти жогорулатуу үчүн арткы октун чоң ылдамдык катышына таянуунун таасири начарлашы мүмкүн. Анткени, редуктор да ошол эле ролду ойной алат.
Жогорку ат күчү, жогорку ылдамдыктагы арткы огу өтө чоң күйүүчү май керектейт жана самосвалдар, цемент аралаштыргычтар жана тоолуу жолдордо көп жүргөн унаалар сыяктуу өзгөчө жумуш шарттарында колдонууга ылайыктуу.
Ошентип, биз жүк ташуучу унаа сатып жатканда, арткы октун чоңураак же кичирээк катышын сатып алган жакшыбы? Бул дагы эле өзүңүздүн колдонууңуздан көз каранды.
Салыштырмалуу белгиленген кээ бир транспорттук каттамдар жана жүктөр үчүн ылайыктуу ылдамдык катышы бар моделди тандоо оңой. Өлкө боюнча саякаттап жүргөн айрым жеке транспортчулар үчүн каттамдар жана жүктөр белгиленген эмес, ошондуктан аны тандоо салыштырмалуу кыйын. Сиз ийкемдүү өз колдонуу жараша орточо ылдамдык катышын тандоо керек.
Посттун убактысы: 24-август-2024