NIOнун электр своп станцияларына айласыз “инвестицияларынын” макети “акчаны ыргытуу келишими” катары шылдыңдалып, бирок “Жаңы энергетикалык машиналарды илгерилетүү жана колдонуу үчүн каржылык субсидиялоо саясатын өркүндөтүү жөнүндө билдирүү” менен биргелешип чыгарылган. терт министерстволор жана комиссиялар электр кубатын алмаштыруу станцияларынын курулушун кучетуу. Батарея моделин алмаштыруу үчүн субсидиялангандан кийин, баары башкача болот. Мамлекеттин колдоосу менен электр энергиясын алмаштыруу тармагы азыр мурдагыдан башкача. Weilai гана эмес, ошондой эле GAC Aian, Ningde Times, Tesla жана Volkswagen сыяктуу көптөгөн компаниялар энергия алмашуу тармагына инвестиция салышкан. Ошондуктан, бир таш миң толкунду козгоп, энергия алмашуу режими тез арада тармакта талкууларды жаратты. Атүгүл “EMF” күйөрман тобунун достору да тынч отура албай: “Электр алмашуу режими ишке ашабы?” деп сурашты.
1、
Тынымсыз чалгындоо.
Чындыгында, энергия алмашуу режимин чалгындоо Кытайда 20 жылдан ашык убакыт мурун башталган. 2000-жылы, Dianba New Energy түзүлгөн. өнүктүрүү пайдубалын түптөгөн. 2010-жылдан 2015-жылга чейин Мамлекеттик электр тармактары жана Сюдзи электр энергия алмашуу тармагына киришкен, бирок ал тескери натыйжа берип, алардын инвестициясы жакшы натыйжаларга жеткен эмес.
Кубат алмашуу модели чындап өнүгүүдө бурулуш учурду ачты. Чынында, 2016-жылы, BAIC New Energy жана Aodong New Energy ортосундагы кызматташтык "Он шаар жана миӊ станциялар Optimus Prime планын" ишке киргизди жана электр такси рыногу үчүн жеңил унаа электр алмашуу модели ишке киргизилди. . Андан кийин, Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi жана Geely сыяктуу ата мекендик негизги унаа компаниялары кээ бир моделдерге "кубаттуу батареянын шассиинин энергия алмашуу технологиясын" кошушту, бул энергия алмашуу режиминин өнүгүшүнө өбөлгө түздү.
Айрыкча, быйыл, ал "батареяны алмаштыруунун биринчи жылын" ачты жана көптөгөн компаниялар батареяны алмаштыруу жаатында өз стенограммаларын чыгарышты.
18-январда кубаттуу батареянын гиганты CATL EVOGO батареясын алмаштыруу сервисинин брендин ишке киргизди.18-июнда CATL Аньхой штатындагы Хэфэй шаарында EVOGO батареясын алмаштыруу кызматын ишке киргизди.
24-январда Lifan Technology жана Geely Automobile биргелешип Ruilan Automobile биргелешкен ишканасын түзүштү, ал "батареяны алмаштыруунун жаңы күчү" менен жаңы энергетикалык унаа рыногуна кирди жана өз алдынча иштелип чыккан батареяны алмаштыруу платформасынын (GBRC) негизинде жаңы өнүмдөрдү иштеп чыкты. батареяны алмаштыруу). платформа) седандарды, жол тандабастарды, MPVдерди жана ал тургай логистикалык унааларды жана башка моделдерди камтыган жана ошол эле учурда B-аягына чейин унааларды чогултуу жана C-аягы жеке колдонуучулардын энергия алмашуу муктаждыктарына күч-аракет жумшоо. 27-апрелде CATL жана AIWAYS EVOGO батареяларын алмаштыруу долбоору боюнча кызматташуунун алкактык келишимине кол коюшту. Келишимге ылайык, эки тарап тең AIWAYS U5ти ташуучу катары колдонушат, бул жылдын төртүнчү чейрегинде рынокко киргизүү пландалып жаткан батарейканын бириккен версиясын биргелешип иштеп чыгышат. , Батареяны алмаштыруунун бириккен версиясын тандаган Aiways ээлери EVOGO батарейканы алмаштыруу кызматынан ырахат ала алышат, ал унаанын кубатын бөлүп, электр энергиясын талап боюнча бөлүштүрөт жана кубаттоого жана алмаштырууга болот.
6-майда Changan Deep Blue өзүнүн C385 седанынын конфигурация маалыматын жарыялады, ал ар кандай кубат булактарын, анын ичинде батареяны алмаштыруу режимдерин колдой алат. Жаңы унаа расмий түрдө август айында сатыкка чыгат. 2-июнда Гуанси штатынын Наннин шаарына конгон аккумулятору алмаштырылган таксилердин биринчи партиясы (Nezha U Pro) расмий түрдө жеткирилди. Hezhong, Chery жана башка 16 OEMs 30+ батарейканы алмаштыруу моделдерин өнүктүрүү боюнча кызматташууга жетишти) Наннин шаарында курулган жалпы батареяны алмаштыруу кызматынын тармагы жана батарейканы алмаштыруу саясатынын негизинде Хозон Нежа Aodong New Energy жана Northern Taxi менен кол коет. башка ишканалар Наннинг рыногунда электр алмашуу динамикасын колдонууга жана өнүктүрүүгө көмөктөшөт. 13-июнда, MG MULAN расмий түрдө жаңы техникалык өзгөчөлүктү чыгарды жана электр алмашууну колдой алган SAIC “Сыйкырдуу куб” батареясы биринчи жолу шифрден чыгарылды. 6-июлда NIO өлкөдө батарейканы алмаштыруучу станциялардын жалпы саны 1011ге жеткенин билдирди. Ruilan Automobile анын курулуш лагери катары "Чонцин" менен өлкөнүн бардык аймактарына жайылат. Ал 2025-жылы 100. жогору шаарларды камтыган 5000ден ашык батарея алмаштыруучу станцияларды курууну пландаштырууда.
Батарея алмаштыруу рыногунда SAIC, Changan жана Nezha сыяктуу жаңы энергетикалык унаа бренддеринин тез-тез аракеттери колдонуучулардын муктаждыктарына жана саясаттарына негизделген эки дөңгөлөктүү.
Жаңы энергетикалык унаалардын кирүү деңгээли 2025-жылы 30% дан ашат деп күтүлүүдө, бул колдонуучулардын энергияны толуктоого болгон суроо-талаптарын бир топ жогорулатат.Кошумчалай кетсек, 2020-жылы жети жаңы инфраструктуралык аймакка заряддоо каражаттары киргизилет; 2021-жылдан бери тиешелүү саясаттар үзгүлтүксүз киргизилип, өкмөттүн иш отчетунда заряд үймөгү сыяктуу объектилердин курулушун көбөйтүү сунушталган.жана алмаштыруу станциялары.
2、
Батареяны алмаштыруунун артыкчылыктары жана кемчиликтери.
Учурда электр унааларынын кошумча энергиясы эки ыкмага таянат: аккумуляторду алмаштыруу жана кубаттоо, бирок "батареяны алмаштыруу заряддоонун ордуна келеби?" жана "батареяны алмаштыруу режими жакшыбы же заряддоо режими жакшыбы?" , кээ бир унаа компаниялары, ал тургай, өнөр жай эксперттери, алар атаандаштык мамиледе деп эсептешет.
Буга чейин, Кытайдын электр унааларын заряддоо инфраструктурасын илгерилетүү альянсынын маалымат департаментинин директору Тонг Зонгки: «Учурда батареяны алмаштыруу режими негизинен эксплуатация жана оор жүк ташуучу унаалар тармагында топтолгон. Жеке сектордогу жаңы энергетикалык унаалар дагы эле жай кубаттоо, тез кубаттоо жана батарейканы алмаштыруу менен толукталган. Бул кошумча катары негизги агым болбойт».
Кээ бир эксперттер ошондой эле тез кубаттоо батареяга чоң зыян келтирип, электр тармагына чоң таасирин тийгизерин айтышкан. Айрыкча көп сандагы электр унаалары бир эле учурда тез кубаттоону колдонгондо, жергиликтүү электр тармактары чоң кысымга кабылып, аккумуляторду алмаштыруу батареяга чоң таасирин тийгизет. Зыян салыштырмалуу аз, ал эми чокусу жана өрөөндүн электр энергиясы да колдонулушу мүмкүн, бул энергияны пайдаланууну жакшыртат.
Эл өкүлдөрүнүн бүткүл кытайлык жыйынынын өкүлү Geely Holding Group компаниясынын төрагасы Ли Шуфу быйылкы эки сессияда электр энергиясын алмаштыруу системасын курууну көбөйтүүнү сунуштады. Ал унааны жана электр энергиясын бөлүүнүн энергия алмашуу режими кубаттоо режимине караганда эки артыкчылыкка ээ деп эсептейт, алар энергияны эффективдүү толтуруу жана чыгымдарды азайтуу.
Энергияны жогорку эффективдүү толуктоо жагынан, базардагы электр унаалары тез кубаттоо режимин колдонгондо, электр унааларынын көпчүлүгү болжол менен 30 мүнөттө 30% дан 80% га чейин заряддалышы мүмкүн (чындыгында 30 мүнөттөн ашык), жана ал болгону 1-5 мүнөт же андан көп убакытты алат.Бул Aodong New Energy акыркы төртүнчү муундагы электр алмашуу бекети 1 мүнөт бүт жараянын жетишти деп билдирди, жана электр энергиясын алмаштыруу жараяны бир май куюучу менен салыштырууга болот 20S гана талап кылынат.
Баасы жагынан алганда, электр батарейкалар бардык унаанын болжол менен 40% түзөт. "Унаа-электр интеграциясы" заряддоо режими абдан бүт унаанын баасын жогорулатат. Автотранспорт менен электр энергиясын бөлүү режиминде электр унаасынын сатып алуу баасы эки эсеге чейин төмөндөтүлүшү мүмкүн.Демек, батареяны алмаштыруу режими кубаттоо убактысын гана кыскартпастан, электр тармагындагы басымды бошотот, ошондой эле бааны төмөндөтө алат, бул табигый түрдө ишканалардын көңүл чордонуна айланган.
Чындыгында, батареяны алмаштыруу режими абдан жөнөкөй, башкача айтканда, жаңы энергетикалык унаада колдонулган шасси же каптал кубаттуулуктагы батарея пакети батареяны алмаштыруу технологиясына ыңгайлаштырылган, ал эми аккумулятордун пакети алынып салынат жана алмаштыруу станциясында алмаштырылат. энергия менен толуктоо максаты.
Көптөгөн компаниялардын батарейканы алмаштыруу режимине көңүл бурушунун себеби, анын ар кандай сценарийлерде “кайра заряддоого, алмаштырууга жана жаңыланууга” ылайыктуу жана диверсификация, эффективдүүлүк, ыңгайлуулук жана коопсуздук өзгөчөлүктөрүнө ээ.Жогоруда айтылган жогорку натыйжалуу кошумчалардан тышкары, анын артыкчылыктары төмөнкү төрт пунктту камтыйт:
1. Батареянын иштөө мөөнөтүн узартыңыз.Батареяны алмаштыруу режиминдеги батарея бирдей ылдамдыкта заряддалат жана батарейкадагы SOH (ден соолук) жана SOC (крейсердик диапазон) коргогон туруктуу температура жана нымдуулук кубаттоо бөлүмүндө топтолот. Суук болсо да унааны тез эле толук кубаттай алат. Батарея, заряддалбайм деп кабатыр болбоңуз.
2. Батареянын коопсуздугун жакшыртыңыз.Батареяны алмаштыруу режиминде своп станциясынын фону өз убагында аккумулятордун абалын талдап, аккумулятордун бузулууларын жана башка коопсуздукту башкарууну жок кылат, ошону менен унаанын күйүүсүн жана электр батареясынын жылуулук качуусунан келип чыккан коопсуздук жоготууларын азайтат.
3. Машина сатып алуу босогосун төмөндөтүңүз."Унаа-электр энергиясынын интеграциясы" заряддоо режими менен салыштырганда, "унаа-электр энергиясын бөлүү" энергия алмашуу режими ар кандай саякат сценарийлеринде электр батарейкаларынын ар кандай спецификацияларын лизингге алуу үчүн ылайыктуу, бул колдонуучунун сатып алуу баасын гана азайтпастан, ошондой эле узак убакытты ишке ашырат. - туруктуу унаа колдонуу сценарийлери. .
4. Кайра иштетүүгө ыңгайлуу.Мисалы, литий батарейкаларды каскаддык пайдалануу бүткүл коомдун комплекстүү экономикалык эффектин натыйжалуу жакшыртууга жардам берет.
Албетте, алмаштыруунун жакшы жана жаман жактары бар.Батареяны алмаштыруу – бул оор актив индустриясы, ал инвесторлор үчүн салыштырмалуу чоң чыгымдарды талап кылат жана өзүн актоо мөөнөтү узак. Батареяларды бат-баттан сайып, сууруп туруу коркунучтуу.Ошол эле учурда, кээ бир эксперттер алмаштырылган унаалардын резервдик аккумуляторлорунун катышы акылга сыярлык болушу үчүн 1:1,3 болушу керек деп белгилешти, бирок андай эмес.
Мисал катары NIO алып, NIO менен батареяны алмаштыруу учурдагы катышы болжол менен 1:1,04. Унаа сатып алуу менен батарейканы алмаштыруунун катышы бирдей болбогондуктан, NIO акыркы эки жылда алмаштыруучу батарейкаларды куруп жатат. Электр станциясындагы аракеттер менен, Weilai тарабынан башталган Баас унаа сатып алуу планы жаңы унааларды сатуу үчүн илгерилетүү ыкмасы болуп калды.
28-июнда NIO дүйнө жүзү боюнча 997 своп станцияларында 9,7 миллиондон ашык аккумуляторду алмаштыруу кызматтарын көрсөткөнүн жана 4,795 ашыкча заряддалган үймөктөрдү жана 4,391 көздөгөн кубаттоочу үймөктөрдү аяктаганын, бирок ал дагы эле жоготуу абалында экенин билдирди. .
3、
Көптөгөн кыйынчылыктар бар, жана пайда модели акыркы сыноо болуп саналат.
Кээ бир унаа компаниялары аккумуляторду алмаштыруу моделине оптимисттик көз карашта эместигинин себеби, анын бир максатты көздөгөнүндө жана стандарттардын жоктугунда.
Кубаттуу батареянын дизайны, материалдары, технологиясы ж.б. айырмачылыктардан улам, энергиянын тыгыздыгы жана кубаттуулук батареяларынын өлчөмү бирдей эмес. Ошондуктан, электр алмаштыруучу станция бир гана моделге кызмат кыла алат, бул электр станцияларынын ресурстарын жана эксплуатациялоонун натыйжалуулугун оңой эле боштондукка алып келет. Төмөн жана башка жагдайлар, ошону менен электр алмаштыруучу станциянын курулушунун эксплуатациялык наркын жана колдонуу масштабын жогорулатат.
Чынында, батарейканы алмаштыруунун негизги логикасы унаа менен электр энергиясын, стандарттуу батарейкаларды бөлүүдө жана энергиянын көз карандысыз жабык циклин ишке ашырууда жатат.Бирок, чындап эле батареяны стандартташтыруу кыйын. Рынокто электр батарейкаларынын 145 түрү бар. Кубат алмашуу ыкмалары капталдагы электр алмашууну, суб-куту электр алмашууну жана шассидин электр кубатын алмаштырууну камтыйт. Көптөгөн себептерден улам жаңы энергияны өзгөртүү кыйын. Өндүрүүчүлөрдүн электрдик батарейкалар үчүн дизайн идеялары жана стандарттары бар, андыктан сиз "универсалдуу батарейканы алмаштыруу" стандартына жетүүнү кааласаңыз, чоң боштуктан өтүшүңүз керек.
Жана жаңы энергетикалык унаа өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы атаандаштык мамилелерден улам, электр батарейкаларынын дизайны жана энергия алмашуу жолу дифференцияланган жана эч ким өз чечимдерин ачыкка чыгарууга же атаандаш чечимдерди кабыл алууга даяр эмес.
Азыркы учурда көптөгөн компаниялар батарейкалардын жалпы дизайнын баштап жатышат, бирок согуштук күчтү түзүү үчүн убакыт талап кылынат.
Бирок, электр кубатын алмаштыруу режиминдеги эң чоң кыйынчылык - бул электр батарейкалары үчүн бирдиктүү стандарттын жоктугу эмес, рентабелдүүлүккө жетүү үчүн бир станцияны колдонуу коэффициентин кантип жакшыртуу керек.
CITIC Баалуу кагаздар изилдөө институтунун эсептөө моделине ылайык, жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа алмаштыруучу станциянын бир станциясынын курулушунун баасы болжол менен 4,9 миллион юанды, ал эми коммерциялык унаа алмаштыруучу станциянын бир станциясынын курулушунун баасы болжол менен 10 миллион юанды түзөт. Биринчинин зыянсыздык чекити пайдалануу коэффициентинин 20% туура келет. Болжолдуу эсептөө күнүнө 60 унааны тейлөө; акыркынын зыянсыздык чекити 10% түзөт, башкача айтканда, күнүнө 24 унаа тейленет. Бул этапта своп станцияларынын санына караганда, зыянсыздануу чекитине такыр жетүү мүмкүн эмес.
Маалыматтар ар дайым эң реалдуу кырдаалды чагылдыра алат. Үчүнчү тараптын энергия алмаштыруучу оператору Aodong New Energy мисал катары, 2018-жылдан 2020-жылга чейин жалпы киреше 82,4749 миллион юань, 212 миллион юань жана 190 миллион юань болгон, ал эми таза жоготуулар тиешелүүлүгүнө жараша 186 миллион юань, 162 миллион юань болуп саналат. жана 249 миллион юань болуп, үч жылдын ичинде 597 миллион юань суммасындагы жоготуу.
Ошондуктан, салыштырмалуу кичинекей онлайн унаа рыногунун алдында, батарейканы алмаштыруу станцияларынын схемасы идеалдуу эмес жана батарейканын стандарттарынын дал келбестиги бардык тараптардын кызыкчылыктарына жана өнүгүү жолдоруна таасир этет. Бул OEM үчүн кыйыныраак.
4、
акыры:
Заряддоо менен салыштырганда, батареяны алмаштыруу энергияны толтуруунун эффективдүүлүгү боюнча басымдуу артыкчылыкка ээ экени талашсыз.
Батареяны алмаштыруу режими келечекте заряддоо режимин алмаштырабы же жокпу, айтпай эле коёлу, жок эле дегенде, батареяны алмаштыруу режимине катышкан көптөгөн унаа компанияларынын көз карашы боюнча, батареяны алмаштыруу чечими ишке ашат, энергияны сактоону эске алуу менен батарейканы башкаруу натыйжалуураак. , жана электр тармагына кичинекей таасири тез болот. Толуктоо мүмкүн эмес.
Тармактын көз карашынан алганда, электр батарейкаларын стандартташтыруу жана унификациялоо ишке ашса, бирдиктүү кайра иштетүүгө жана бирдиктүү рыноктук кызматтарга жетишүүгө болот, бул жаңы энергетикалык унаа өнөр жай чынжырынын өйдө жана ылдый агымын өнүктүрүүгө түрткү берет.
Балким, келечекте узак убакыт бою, жаңы энергетикалык унаалар дагы эле, негизинен, тез кубаттоо жана батареяны алмаштыруу менен толукталган жай кубаттоого негизделген. Бирдиктүү улуттук электр батарейка стандартын чечүү мүмкүн эмес, бирок биз рынокто суроо-талап бар эле, байкоо системасы мындан ары да жакшыртуу керек деп эсептейбиз. , унааны электр энергиясын бөлүү режими үчүн ыңгайлаштырылган оптималдаштырууга ээ. Батареяны алмаштыруу режими таанылгандан кийин, көптөгөн унаа компаниялары 2-3 кубаттуулук батарейка стандарттарына жетүү үчүн топту түзүшөт, анда батареяны алмаштыруу режиминде жашоо жана өнүгүү үчүн орун болушу керек.
Посттун убактысы: 17-август-2022