Өндүрүштүк кубаттуулуктун 90%га жакыны токтоп турат, суроо-талап менен сунуштун ортосундагы ажырым 130 млн. Жаңы энергетикалык унаалардын өндүрүштүк кубаттуулугу ашыкчабы же жетишсизби?
Киришүү: Учурда 15тен ашык салттуу автокомпаниялар күйүүчү май ташуучу унааларды сатууну токтотуунун графигин такташкан. BYDдин жаңы энергетикалык унаа өндүрүү кубаттуулугу эки жылдын ичинде 1,1 миллиондон 4,05 миллионго чейин кеңейтилет. Автоунаа заводунун биринчи этабы…
Бирок ошол эле учурда Улуттук Өнүгүү жана Реформа Комиссиясы жаңы энергетикалык унаалардын учурдагы базасы акылга сыярлык масштабга жеткенге чейин жаңы өндүрүштүк кубаттуулукту ишке киргизүүнү талап кылбасын ачык айтты.
Бир жагынан, салттуу күйүүчү унаа өндүрүүчүлөр "тилке өзгөртүү" ылдамдаткыч баскычын басышты, ал эми экинчи жагынан, мамлекет өндүрүш кубаттуулугун тездик менен кеңейтүү катуу көзөмөлдөйт. «Карама-каршы» көрүнгөн көрүнүштүн артында тармакты өнүктүрүүнүн кандай логикасы катылган?
Жаңы энергетикалык унаалардын ашыкча кубаттуулугу барбы? Андай болсо, ашыкча кубаттуулук кандай? Эгерде жетишсиздик болсо, кубаттуулук канчалык чоң?
01
Өндүрүштүк кубаттуулуктун 90%ке жакыны токтоп турат
Келечектеги өнүгүүнүн багыты жана багыты катары, жаңы энергетикалык унаалар үчүн алардын өнүгүүсүн тездетүү жана салттуу күйүүчү унааларды акырындык менен алмаштыруу сөзсүз тенденция болуп саналат.
Саясаттын колдоосу жана капиталдын энтузиазмы менен менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаа рыногунун негизги бөлүгү тездик менен өстү. Учурда 40 000ден ашык унаа өндүрүүчүлөр бар (компаниянын текшерүү маалыматтары). Жацы энергетикалык машиналарды чыгаруучу кубаттуулуктар да тездик менен кецейди. 2021-жылдын аягына чейин жаңы энергетикалык унаалардын учурдагы жана пландаштырылган жалпы өндүрүштүк кубаттуулугу болжол менен 37 миллион даананы түзөт.
2021-жылы менин өлкөмдө жаңы энергетикалык унааларды чыгаруу 3,545 млн. Бул эсеп боюнча кубаттуулукту пайдалануу көрсөткүчү 10%ке жакынды гана түзөт. Бул өндүрүштүк кубаттуулуктун 90%ке жакыны токтоп турат дегенди билдирет.
Өнөр жайды өнүктүрүүнүн көз карашынан алганда, жаңы энергетикалык унаалардын ашыкча кубаттуулугу структуралык болуп саналат. Ар кандай унаа компанияларынын ортосунда кубаттуулукту пайдаланууда чоң ажырым бар, бул көбүрөөк сатуу менен кубаттуулукту пайдалануунун поляризацияланган тенденциясын жана азыраак сатуу менен кубаттуулукту аз пайдалануу.
Мисалы, BYD, Wuling жана Xiaopeng сыяктуу алдыңкы жаңы энергетикалык унаа компаниялары камсыздоо жетишсиздигине дуушар болушат, ал эми кээ бир алсызыраак унаа компаниялары өтө аз өндүрөт же массалык өндүрүш баскычына жете элек.
02
Ресурстарды ысырап кылуу маселеси
Бул жаңы энергетикалык унаа тармагында ашыкча кубаттуулук көйгөйүнө гана алып келбестен, ошондой эле ресурстардын өтө көп ысырап болушуна алып келет.
Мисал катары Zhidou Automobile алып, 2015-жылдан 2017-жылга чейин өзүнүн гүлдөп турган мезгилинде, автомобиль компаниясы Нинхай, Ланчжоу, Линьи, Нанкин жана башка шаарларда өзүнүн өндүрүштүк кубаттуулугун жарыялады. Алардын ичинен Нинхай, Ланчжоу жана Нанкин гана жылына 350 000 унаа чыгарууну пландаган. 300 000 даанага жакын жылдык сатуунун эң жогорку чегинен ашты.
Сокур экспансия жана сатуунун кескин төмөндөшү компанияларды карызга батып тим болбостон, жергиликтүү каржыны да кыйратты. Буга чейин Zhidou Automobile компаниясынын Шаньдун Линьи заводунун активдери 117 миллион юанга сатылып, алуучу Линьи, Инань округунун каржы бюросу болгон.
Бул жаңы энергетикалык унаа индустриясына импульсивдүү инвестициялардын микрокосмосу.
Цзянсу провинциясынын расмий маалыматтары көрсөткөндөй, 2016-жылдан 2020-жылга чейин провинцияда унаа өндүрүшүнүн кубаттуулугун пайдалануу көрсөткүчү 78% дан 33,03% га чейин төмөндөгөн жана кубаттуулуктун жарымына жакын төмөндөшүнүн негизги себеби - жаңыдан киргизилген долбоорлор. акыркы жылдары Цзянсуда, анын ичинде Сален, Байтон, Божун ж.
Бүткүл тармактын көз карашынан алганда, жаңы энергетикалык унаалардын учурдагы пландаштырылган өндүрүштүк кубаттуулугу жүргүнчү ташуучу унаа рыногунун көлөмүнөн алда канча ашып кетти.
03
Суроо менен сунуштун ортосундагы ажырым 130 миллионго жетет
Бирок узак мөөнөттүү келечекте, жаңы энергетикалык унаалардын натыйжалуу өндүрүштүк кубаттуулугу жетиштүү эмес. Эсептөөлөргө караганда, жакынкы он жылда менин өлкөмдө жаңы энергетикалык унааларга суроо-талап жана сунушта 130 миллионго жакын ажырым пайда болот.
Мамлекеттик Советтин өнүктүрүү изилдөө борборунун рынок экономикасын изилдөө институтунун болжолдуу маалыматтарына ылайык, 2030-жылга чейин менин өлкөмдө автомобилдердин саны 430 миллионго жакын болот. 2030-жылы 40% жеткен жаңы энергетикалык унаалардын жалпы киришине ылайык, менин өлкөмдө 2030-жылга карата жаңы энергетикалык унаалардын саны 170 миллионго жетет. болжол менен 37 млн. Бул эсепке ылайык, 2030-жылга чейин менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаалары дагы 130 миллионго жакын өндүрүштүк кубаттуулукту жогорулатууга муктаж.
Азыркы учурда, жаңы энергетикалык унаа өнөр жайын өнүктүрүү менен туш болгон уят натыйжалуу өндүрүштүк кубаттуулукта абдан чоң ажырым бар, бирок натыйжасыз жана натыйжасыз өндүрүштүк кубаттуулуктардын нормалдуу ашыкча бар.
Өлкөмдүн автомобиль өнөр жайын сапаттуу өнүктүрүү үчүн Улуттук өнүктүрүү жана реформалоо комиссиясы бардык жер-жерлерден жаңы энергетикалык унаалардын өндүрүштүк кубаттуулугун кылдат иликтөөнү жана жаңы энергетикалык унаалардын ашыкча кубаттуулугуна сак болууну бир нече жолу суранган. Жакында, Улуттук Өнүгүү жана Реформа Комиссиясы жаңы энергетикалык унаалардын учурдагы базасы акылга сыярлык масштабга жеткенге чейин жаңы өндүрүштүк кубаттуулукту ишке киргизүүнү талап кылбасын ачык көрсөттү.
04
Босого көтөрүлдү
Ашыкча кубаттуулуктун абалы жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайында гана эмес. Чиптер, фотоэлектр, шамал энергетикасы, болот, көмүр химиялык өнөр жайы жана башкалар сыяктуу жетилген тармактардын бардыгы аздыр-көптүр ашыкча кубаттуулук көйгөйүнө туш болушат.
Демек, кандайдыр бир мааниде өндүрүштүн ашыкча болушу да тармактын жетилгендигинин белгиси. Бул ошондой эле жаңы энергетикалык унаа өнөр жайы үчүн кирүү босогосу көтөрүлдү жана бардык оюнчулар анын үлүшүн ала албайт дегенди билдирет.
Мисал катары чипти алалы. Акыркы эки жылда «чиптердин жетишсиздиги» көптөгөн тармактардын өнүгүшүнө тоскоол болуп калды. Чиптердин жетишсиздиги чип заводдорунун тузулушун жана ендуруштук кубаттуулукту жогорулатуунун темптерин тездетти. Алар да өздөрүн таштады, долбоорлорду көрксүз башташты, ал эми төмөнкү деңгээлдеги кайра-кайра куруу коркунучу пайда болду, ал тургай айрым долбоорлордун курулушу токтоп, цехтер көзөмөлгө алынып, натыйжада ресурстар ысырапка учураган.
Ушул максатта, Улуттук Өнүгүү жана Реформа Комиссиясы чип индустриясына терезе жетекчилигин камсыз кылды, интегралдык микросхемалардын ири долбоорлорун куруу үчүн кызматтарды жана жетекчиликти күчөттү, интегралдык микросхема тармагынын өнүгүү тартибин тартиптүү түрдө жана стандартташтырылды. чип долбоорлорунун башаламандыгын оңдоду.
Жаңы энергетикалык унаа индустриясына көз чаптырсак, көптөгөн салттуу унаа компаниялары рулду буруп, жаңы энергетикалык унааларды иштеп чыгууда, жаңы энергетикалык унаа индустриясы акырындык менен көгүлтүр океан рыногунан кызыл океан рыногуна өзгөрөрүн болжолдоого болот. энергетикалык унаа өнөр жайы да көк океан базарынан кызыл океан базарына өзгөрөт. Жогорку сапаттагы өнүгүүгө кеңири трансформация. Өнөр жайды өзгөртүү процессинде кичинекей өнүгүү потенциалы жана орточо квалификациясы бар жаңы энергетикалык унаа компаниялары аман калуу кыйынга турат.
Билдирүү убактысы: 2022-04-04