Мотор подшипникинин (туруктуу деп аталат) туруктуу учун тандоодо төмөнкү факторлор каралышы керек: (1) башкарылуучу жабдуулардын тактыгын көзөмөлдөө талаптары; (2) кыймылдаткычтын жүктөө мүнөзү; (3) Подшипник же подшипниктин айкалышы белгилүү бир октук күчкө туруштук бере алышы керек. Жогорудагы үч аспектидеги дизайн элементтерин айкалыштыруу менен, чакан жана орто моторлордо, терең оймо шар подшипниктери кыймылдаткычтын туруктуу акыркы подшипниктери үчүн биринчи тандоо катары колдонулат.
Deep Groove шарик подшипниктери көбүнчө колдонулган прокат подшипник болуп саналат. терең оюк шарик подшипниктерди колдонууда, мотор подшипник колдоо системасынын түзүмү абдан жөнөкөй, жана тейлөө да ыңгайлуу болуп саналат. Deep Groove шарик подшипниктери, негизинен, радиалдык жүктөрдү көтөрүү үчүн колдонулат, бирок подшипниктердин радиалдык клиренси көбөйгөндө, алар бурчтук контакттуу шариктүү подшипниктердин өзгөчөлүктөрүнө ээ жана айкалышкан радиалдык жана октук жүктөрдү көтөрө алат; түртүү шарлары жогорку ылдамдык үчүн ылайыктуу эмес, подшипник катары колдонулганда, аны таза октук жүктү көтөрүү үчүн да колдонсо болот. Подшипниктердин башка түрлөрү менен салыштырганда, подшипниктин бул түрү терең тиштүү шариктүү подшипниктер сыяктуу эле спецификациялар жана өлчөмдөрү менен кичинекей сүрүлүү коэффициентинин жана жогорку чектүү ылдамдыктын артыкчылыктарына ээ, бирок кемчилиги анын таасирге туруштук бербегендигинде жана оор жүктөр.
Подшипниктин октук боштугунун диапазонунда терең оюк шарики подшипник орнотулгандан кийин, валдын же корпустун эки тарапка тең радиалдык туура келүүсүн чектөөгө болот.Радиалдык багытта подшипник жана вал интерференцияны кабыл алат, ал эми подшипник жана аягы капкак подшипник камерасы же кабык кичинекей интерференцияны кабыл алат. Бул туура тандоонун акыркы максаты подшипниктин жумушчу клиренси мотордун иштеши учурунда нөлгө барабар же бир аз болушун камсыз кылуу болуп саналат. Терс, ошондуктан подшипниктин иштөөсү жакшыраак.Октук багытта, жайгаштыруучу подшипник менен байланышкан бөлүктөрүнүн ортосундагы октук кызматташтыкты жайгаштырбоочу подшипник системасынын өзгөчө шарттары менен айкалыштырып аныктоо керек.Подшипниктин ички шакеги валдагы жана подшипниктин кармап туруучу шакекчесинде подшипниктин абалынын чегинин кадамы (валдын ийини) менен чектелет, ал эми подшипниктин тышкы шакеги подшипниктин жана подшипник камерасынын толеранттуулугу, бийиктиги менен башкарылат. подшипниктин ички жана тышкы капкактарынын оюгу, подшипник камерасынын узундугу.
(1) Калкыма учу ички жана тышкы шакекчелери менен бөлүнүүчү подшипникти тандаганда, эки учундагы подшипниктердин сырткы шакекчелери октук боштуксуз туура келет.
(2) Ажыратылбаган подшипник калкыма учу үчүн тандалганда, подшипниктин сырткы шакеги менен подшипниктин капкагынын тигишинин ортосунда октук боштуктун белгилүү бир узундугу жана тышкы шакек менен подшипник камерасынын ортосундагы тууралык сакталат. өтө катуу болуу оңой эмес.
(3) Мотордун так жайгашуучу учу жана калкып жүрүүчү аягы жок болгондо, терең оюк шарики подшипниктери көбүнчө эки учунда колдонулат жана чектүү подшипниктин тышкы шакеги менен ички капкактын ортосундагы кызматташтык мамилелери тыгылып, октук бар. сырткы капкак менен сырткы жабуунун ортосундагы ажырым; Же эки учундагы подшипниктин сырткы шакеги менен подшипниктин сырткы капкагынын ортосунда октук боштук жок, ички капкак менен ички капкактын ортосунда октук боштук бар.
Жогорудагы дал келген байланыш теориялык анализге негизделген салыштырмалуу негиздүү байланыш болуп саналат. Чыныгы подшипник конфигурациясы мотордун иштөө шарттарына, анын ичинде клиренс, ысыкка туруктуулук жана мотор подшипниктерин, ошондой эле подшипниктерди тандоодогу тактык сыяктуу конкреттүү параметрлерге дал келиши керек. подшипник камера менен радиалдык туура мамиле, ж.б.
Белгилей кетчү нерсе, жогорудагы талдоо горизонталдуу орнотулган кыймылдаткычтар үчүн гана, бирок вертикалдуу орнотулган кыймылдаткычтар үчүн подшипниктерди тандоо жана тиешелүү дал келүү мамилелери боюнча конкреттүү талаптар болушу керек.
Посттун убактысы: Мар-15-2023