1. Арткы электр кыймылдаткыч күчү кантип пайда болот?
Чындыгында, арткы электр кыймылдаткыч күчүн генерациялоо оңой. Эс тутуму жакшы студенттер ага толук эмес орто жана орто мектепте эле кабылганын билиши керек. Бирок ал ошол убакта индукцияланган электр кыймылдаткыч күч деп аталып калган. Принцибинде өткөргүч магниттик сызыктарды кесип турат. Эки Салыштырмалуу кыймыл бар эле, же магнит талаасы кыймылдабайт жана өткөргүч кесилет; ошондой эле өткөргүч кыймылдабай, магнит талаасы кыймылдашы мүмкүн.
Туруктуу магнит синхрондуу үчүнмотор, анын катушкалары статорго (өткөргүчкө), ал эми туруктуу магниттер роторго (магнит талаасы) бекитилет. Ротор айланганда, ротордогу туруктуу магниттер тарабынан пайда болгон магнит талаасы айланат жана статор тарабынан тартылат. Катушкадагы катушка кесип жанаарткы электр кыймылдаткыч күчкатушкада пайда болот. Эмне үчүн кайра электр кыймылдаткыч күч деп аталат? Аты айтып тургандай, арткы электр кыймылдаткыч күчтүн E багыты терминалдык чыңалуу U багытына карама-каршы болгондуктан (1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй).
2. Арткы электр кыймылдаткыч күчү менен терминалдык чыңалуу ортосунда кандай байланыш бар?
1-сүрөттөн арткы электр кыймылдаткыч күчү менен жүк астында терминалдык чыңалуу ортосундагы байланышты көрүүгө болот:
Артка электр кыймылдаткыч күчүн сыноо үчүн, ал жалпысынан жүк жок, ток жок шартта сыналат жана айлануу ылдамдыгы 1000 rpm. Жалпысынан алганда, 1000rpm мааниси аныкталат, ал эми арткы электр кыймылдаткыч күч коэффициенти = арткы электр кыймылдаткыч күчү / ылдамдык орточо мааниси. Арткы электр кыймылдаткыч күч коэффициенти мотордун маанилүү параметри болуп саналат. Бул жерде белгилей кетүү керек, жүк астында арткы электр кыймылдаткыч күчү ылдамдык туруктуу болгонго чейин дайыма өзгөрүп турат. (1) теңдемеден жүктүн астындагы арткы электр кыймылдаткыч күчү терминалдык чыңалуудан аз экенин биле алабыз. Арткы электр кыймылдаткыч күчү терминалдык чыңалуудан чоң болсо, ал генератор болуп, чыңалууну сыртка чыгарат. Чыныгы жумушта каршылык жана ток аз болгондуктан, арткы электр кыймылдаткыч күчтүн мааниси болжол менен терминалдык чыңалууга барабар жана терминалдын чыңалуусунун номиналдык мааниси менен чектелет.
3. Артка электр кыймылдаткыч күчтүн физикалык мааниси
Элестеткиле, эгерде арткы электр кыймылдаткыч күчү жок болсо, эмне болмок? Теңдемеден (1) көрүнүп тургандай, арткы электр кыймылдаткыч күчү болбосо, бүт мотор таза резисторго барабар жана өзгөчө олуттуу жылуулукту пайда кылуучу түзүлүшкө айланат. Булкыймылдаткычтын электр энергиясын айландырганына карама-каршы келетмеханикалык энергия.
Электр энергиясын конвертациялоо мамилелеринде
, UIt — кириш электр энергиясы, мисалы, батареяга, моторго же трансформаторго кирген электр энергиясы; I2Rt - ар бир схемадагы жылуулук жоготуу энергиясы, энергиянын бул бөлүгү жылуулук жоготуу энергиясынын бир түрү, канчалык аз болсо, ошончолук жакшы; кириш электр энергиясы жана жылуулук жоготуу Электр энергиясынын айырмасы пайдалуу энергиянын арткы электр кыймылдаткыч күчүнө туура келген бөлүгү.
, башкача айтканда, арткы электр кыймылдаткыч күчү жылуулук жоготууга тескери байланыштуу пайдалуу энергия, өндүрүү үчүн колдонулат. Жылуулук жоготуу энергиясы канчалык көп болсо, жетишүүгө мүмкүн болгон пайдалуу энергия ошончолук аз болот.
Объективдүү айтканда, арткы электр кыймылдаткыч күч чынжырдагы электр энергиясын керектейт, бирок бул "жоготуу" эмес. Электр энергиясынын арткы электр кыймылдаткыч күчүнө туура келген бөлүгү мотордун механикалык энергиясы жана батареянын энергиясы сыяктуу электр жабдуулары үчүн пайдалуу энергияга айланат. Химиялык энергия ж.
Көрүнүп тургандай, арткы электр кыймылдаткыч күчүнүн өлчөмү электр жабдууларынын жалпы кирген энергияны пайдалуу энергияга айландыруу жөндөмдүүлүгүн билдирет жана электр жабдууларынын конвертациялоо жөндөмдүүлүгүнүн деңгээлин чагылдырат.
4. Арткы электр кыймылдаткыч күчү эмнеден көз каранды?
Алгач арткы электр кыймылдаткыч күчүн эсептөө формуласын бериңиз:
E – катушканын электр кыймылдаткыч күчү, ψ – магниттик байланыш, f – жыштык, N – айлануулардын саны, Φ – магнит агымы.
Жогорудагы формуланын негизинде, мен ар бир адам, балким, арткы электр кыймылдаткыч күчтүн өлчөмүнө таасир этүүчү бир нече факторлорду айта алат деп ишенем. Бул жерде бир макаланын кыскача:
(1) Арткы электр кыймылдаткыч күчү магниттик байланыштын өзгөрүү ылдамдыгына барабар. Айлануу ылдамдыгы канчалык жогору болсо, ошончолук өзгөрүү ылдамдыгы жана арткы электр кыймылдаткыч күчү ошончолук көп болот;
(2) Магниттик звенонун өзү бир айлануу магниттик звеного көбөйтүлгөн бурулуштардын санына барабар. Демек, бурулуштардын саны канчалык көп болсо, магниттик звено ошончолук чоң жана арткы электр кыймылдаткыч күчү ошончолук чоң болот;
(3) Бурулуштардын саны орогуч схемасына, жылдыз-үчтүк байланышына, бир уячадагы айлануулардын санына, фазалардын санына, тиштердин санына, параллелдүү бутактардын санына, бүтүн же кыска кадамдуу схемага тиешелүү;
(4) Бир айлануу магниттик байланыш магниттик кыймылдаткыч күчтүн магниттик каршылыкка бөлүнгөнүнө барабар. Демек, магниттик кыймылдаткыч күч канчалык чоң болсо, магниттик байланыштын багытындагы магниттик каршылык ошончолук азыраак, арткы электр кыймылдаткыч күчү ошончолук чоң болот;
(5) Магниттик каршылыкаба боштугунун жана уюл уясынын кызматташуусуна байланыштуу. Аба боштугу канчалык чоң болсо, магниттик каршылык ошончолук чоң болот жана арткы электр кыймылдаткыч күчү ошончолук аз болот. Уюлдук оюк координациясы салыштырмалуу татаал жана кылдат талдоону талап кылат;
(6) Магниттик кыймылдаткыч күч магниттин реманенттигине жана магниттин эффективдүү аянтына байланыштуу. Реманенция канчалык чоң болсо, арткы электр кыймылдаткыч күчү ошончолук жогору болот. Натыйжалуу аймак магниттин магниттелүүчү багыты, өлчөмү жана жайгашуусу менен байланыштуу жана конкреттүү анализди талап кылат;
(7) Калдык магнетизм температурага байланыштуу. Температура канчалык жогору болсо, арткы электр кыймылдаткыч күчү ошончолук аз болот.
Кыскача айтканда, арткы электр кыймылдаткыч күчүнө таасир этүүчү факторлор: айлануу ылдамдыгы, бир уячадагы айлануулардын саны, фазалардын саны, параллелдүү бутактардын саны, кыска жалпы кадам, мотордун магниттик чынжырлары, аба боштугунун узундугу, уюл-уячанын координациясы, магниттин калдык магнитизми, жана магнит жайгаштыруу абалы. Ал эми магнит өлчөмү, магнит магниттештирүү багыты, температура.
5. Мотор дизайнында арткы электр кыймылдаткыч күчтүн өлчөмүн кантип тандоо керек?
Мотор дизайнында арткы электр кыймылдаткыч күчү E абдан маанилүү. Менин оюмча, арткы электр кыймылдаткыч күчү жакшы иштелип чыккан болсо (тиешелүү өлчөмдөгү тандоо жана толкун формасынын бурмалануу ылдамдыгы), мотор жакшы болот. Арткы электр кыймылдаткыч күчтөрүнүн моторлорго негизги таасирлери төмөнкүлөр:
1. Артка электр кыймылдаткыч күчтүн өлчөмү мотордун талаа алсыздануу чекити аныктайт, ал эми талаа алсыздануу чекити мотор натыйжалуулугун карта бөлүштүрүүнү аныктайт.
2. Артка электр кыймылдаткыч күч толкун бурмалоо ылдамдыгы кыймылдаткычтын толкуну моменти жана кыймылдаткыч иштеп жатканда момент чыгаруу туруктуулугуна таасир этет.
3. Арткы электр кыймылдаткыч күчтүн өлчөмү кыймылдаткычтын моментинин коэффициентин түздөн-түз аныктайт, ал эми арткы электр кыймылдаткыч күчүнүн коэффициенти момент коэффициентине түз пропорционалдуу. Мындан биз мотор дизайнында туш болгон төмөнкү карама-каршылыктарды чыгара алабыз:
а. Арткы электр кыймылдаткыч күчү көбөйгөн сайын, мотор астында жогорку момент сактай алатконтролердукуаз ылдамдыкта иштөө аймагында токту чектөө, бирок жогорку ылдамдыкта момент чыгара албайт, ал тургай күтүлгөн ылдамдыкка жете албайт;
б. Арткы электр кыймылдаткыч күчү аз болгондо, мотор дагы эле жогорку ылдамдыкта чөйрөдө чыгуу мүмкүнчүлүгүнө ээ, бирок аз ылдамдыкта ошол эле контроллер агымынын астында моментке жетүүгө болбойт.
Демек, арткы электр кыймылдаткыч күчүн долбоорлоо кыймылдаткычтын чыныгы муктаждыктарына жараша болот. Мисалы, кичинекей кыймылдаткычты долбоорлоодо, эгерде ал дагы эле аз ылдамдыкта жетиштүү момент чыгаруу үчүн талап кылынса, анда арткы электр кыймылдаткыч күчү чоңураак болушу керек.
Посттун убактысы: 2024-04-04