800V жөнүндө сөз болгондо, учурдагы унаа компаниялары негизинен 800V тез кубаттоо платформасын жайылтышат.жана керектөөчүлөр 800V тез кубаттоо системасы деп ойлошот.
Чынында, бул түшүнүк бир аз туура эмес.Тактап айтканда, 800V жогорку чыңалуудагы тез кубаттоо 800V тутумунун өзгөчөлүктөрүнүн бири гана.
Бул макалада мен окурмандарга беш өлчөмдүү салыштырмалуу толук 800V системасын системалуу түрдө көрсөтүүнү көздөп жатам, анын ичинде:
1. Жаңы энергетикалык унаада 800V системасы деген эмне?
2. Эмне үчүн учурда 800V киргизилип жатат?
3. 800V системасы учурда кандай интуитивдик пайда алып келе алат?
4. Учурдагы 800V системасын колдонууда кандай кыйынчылыктар бар?
5. Келечекте кубаттоо схемасы кандай болот?
01.жаңы энергетикалык транспорт боюнча 800V системасы деген эмне?
Жогорку вольттуу система жогорку вольттуу платформадагы бардык жогорку вольттуу тетиктерди камтыйт. Төмөнкү сүрөттө типтүү бир жогорку вольттуу компоненттери көрсөтүлгөнжаңы энергия таза электр унаасуу менен муздатуучу 400V чыңалуу платформасы менен жабдылганбатарея пакети.
Жогорку чыңалуу системасынын чыңалуу платформасы унаанын кубаттуулугунун аккумуляторунун чыгыш чыңалууларынан алынат.
Ар кандай таза электрдик моделдердин спецификалык чыңалуу платформа диапазону ар бир батарейканын пакетинде катар туташтырылган клеткалардын санына жана клеткалардын түрүнө (үчтүк, литий темир фосфаты ж.б.) байланыштуу..
Алардын арасында 100 клеткадан турган үчтүк батарея топтомдорунун саны 400 В жогорку чыңалууга жакын.
400V чыңалуу платформасын биз көп айтабыз, бул кеңири термин. Мисал катары 400V платформа Jikrypton 001ди алалы. Үчтүк батарея пакети 100% SOCтен 0% SOCге чейин көтөрүлгөндө, анын чыңалуу өзгөрүү туурасы жакын100V (болжол менен 350V-450V). ).
Жогорку чыңалуудагы батарейканын 3D сүрөтү
Учурдагы 400V жогорку чыңалуу платформасында, жогорку чыңалуудагы системанын бардык бөлүктөрү жана компоненттери 400V чыңалуу деңгээлинде иштешет, ал эми параметрди долбоорлоо, иштеп чыгуу жана текшерүү 400V чыңалуу деңгээлине ылайык жүргүзүлөт.
Толук 800V жогорку вольттуу платформа системасына жетишүү үчүн, биринчи кезекте, батарея топтомунун чыңалуусу боюнча, 800V батарейка пакетин колдонуу керек, болжол менен 200гө туура келет.үчтүк литийкатардагы батарея клеткалары.
Моторлор, кондиционерлер, заряддоочу түзүлүштөр, DCDC колдоочу 800V жана ага тиешелүү зымдар, жогорку чыңалуудагы туташтыргычтар жана бардык жогорку вольттуу схемалардагы башка бөлүктөр 800V талаптарына ылайык иштелип чыккан, иштелип чыккан жана текшерилген.
800V платформасынын архитектурасын иштеп чыгууда, рынокто 500V / 750V тез кубаттоо үймөктөрүнө шайкеш болуу үчүн, 800V таза электр унаалары 400V дан 800V жогорулатууга DCDC модулдары менен жабдылган.узак убакыт бою.
Анын милдети болуп саналат800V батарейканын чыныгы чыңалуу мүмкүнчүлүгүнө жараша заряддоо үчүн күчөтүү модулун иштетүү керекпи же жокпу, өз убагында чечим кабыл алыңыз.заряддоо үймөгү.
Чыгымдарды аткаруунун айкалышы боюнча, болжол менен эки түрү бар:
Бири толук 800V платформа архитектурасы.
Бул архитектурадагы унаанын бардык бөлүктөрү 800 В үчүн иштелип чыккан.
Толук 800V жогорку чыңалуу системасынын архитектурасы
Экинчи категория 800V платформа архитектура экономикалык жактан натыйжалуу бөлүгү болуп саналат.
Кээ бир 400V компоненттерин сактаңыз: Учурдагы 800V кубаттуулуктагы коммутаторлордун баасы 400V IGBTтерге караганда бир нече эсе көп болгондуктан, бүт унаанын баасын тең салмактоо жана дисктин эффективдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн OEMs 800V компоненттерин колдонууга түрткү берет.(мисалы, моторлор)күйүкКээ бир 400V бөлүктөрүн сактаңыз(мисалы, электр кондиционери, DCDC).
Кыймылдаткычтын кубаттуу түзүлүштөрүн мультиплекстөө: Заряддоо процессинде айдоонун кереги жок болгондуктан, чыгымды сезгич OEM'дер 400V-800 DCDC күчөтүү үчүн арткы октун мотор контроллерундагы кубат түзмөктөрүн кайра колдонушат.
Power System 800V Platform Architecture
02.Эмне үчүн жаңы энергетикалык унаалар учурда 800V системаларын киргизишет?
Учурдагы таза электр унааларынын күнүмдүк айдоосунда электр энергиясынын 80% га жакыны кыймылдаткычта сарпталат.
Инвертор же мотор контроллери электр кыймылдаткычын башкарат жана унаанын эң маанилүү тетиктеринин бири болуп саналат.
Үч-бирде электр кыймылдаткыч системасы
Si IGBT доорунда 800V жогорку чыңалуудагы платформанын эффективдүүлүгү аз, ал эми колдонуу күчү жетишсиз.
Айдоочу мотор системасынын натыйжалуулугун жоготуу негизинен мотор корпусунун жоготууларынан жана инвертордук жоготуулардан турат:
Жоголтуунун биринчи бөлүгү – кыймылдаткыч органынын жоголушу:
- Жез жоготуу - жылуулук жоготуумотор статорунун орамасы(жез зым);
- Темир жоготуу Мотор магниттик күч колдонгон системаларда жылуулук жоготуу(Джоуль жылуулук)темирде пайда болгон куюлма агымдардан келип чыккан(же алюминий)магниттик күчтүн өзгөрүшүнөн улам мотордун бөлүгү;
- Адашкан жоготуулар заряддын туура эмес агымынан келип чыккан жоготууларга таандык;
- шамал жоготуу.
Төмөнкүдөй 400V жалпак зым моторунун белгилүү бир түрү 97% максималдуу эффективдүүлүккө ээ, ал эми 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui мотор корпусунун максималдуу натыйжалуулугу 98% деп айтылат..
Эң жогорку эффективдүү 97-98% жеткен 400V стадиясында жөн гана 800V платформасын колдонуу мотордун өзүн жоготууну азайтуу үчүн чектелген мейкиндикке ээ.
2-бөлүктүн жоготуулары: Мотор инверторунун жоготуулары:
- өткөрүү жоготуу;
- которуштуруу жоготуулар.
Төмөнкү болуп саналатХонда400V платформа IGBT мотор инвертер натыйжалуулугу Карта[1].95% дан ашыгыжогорку натыйжалуу аймактар 50% жакын.
Эки бөлүктүн учурдагы жоготуу абалын салыштыруудан:
кыймылдаткыч дене жоготуу (> 2%) ортосундагы орой салыштыргандажана мотор инвертору жоготуу(>4%), инвертор жоготуу салыштырмалуу чоң.
Демек, машинанын айдоо диапазону кыймылдаткычтын негизги инверторунун натыйжалуулугуна көбүрөөк байланыштуу.
Үчүнчү муундагы электр жарым өткөргүчүнүн SiC MOSFET жетилгенге чейин, жаңы энергетикалык унаалардын кубаттуу компоненттери, мисалы, кыймылдаткыч мотору, Si IGBTди инвертордун коммутациялык аппараты катары колдонушат жана колдоочу чыңалуу деңгээли негизинен 650V. Электр тармактары, электровоздор жана башка керектеесуз учурлар.
Техникалык-экономикалык жактан алганда, жаңы энергетикалык жүргүнчү ташуучу унаа теориялык жактан 800V мотор контроллерунун кубат которгучу катары 1200V чыңалуудагы IGBTти колдоно алат жана IGBT доорунда 800V системасы иштелип чыгат.
Наркы аткаруунун көз карашынан алганда, 800V чыңалуу платформасы мотор корпусунун эффективдүүлүгүн чектелген жакшыртууга ээ. 1200V IGBTs үзгүлтүксүз колдонуу жоготуулардын көпчүлүгүн түзөт мотор инверторунун натыйжалуулугун жакшыртпайт. Анын ордуна, бир катар өнүктүрүү чыгымдарын алып келет. Көпчүлүк унаа компаниялары IGBT доорунда эч кандай күч колдонууга ээ. 800V платформа.
SiC MOSFETs доорунда, 800V системаларынын иштеши негизги компоненттердин пайда болушуна байланыштуу жакшыртыла баштады.
Үчүнчү муундагы жарым өткөргүч материалдан кремний карбидинин кубаттуу аппараттары пайда болгондон кийин, ал өзүнүн эң сонун мүнөздөмөлөрү үчүн кеңири көңүл бура баштады [2].Бул жогорку жыштык Si MOSFET жана жогорку чыңалуу Si IGBT артыкчылыктарын айкалыштырат:
- Жогорку иштөө жыштыгы – МГц деңгээлине чейин, модуляциянын жогорку эркиндиги
- Жакшы чыңалууга каршылык – 3000 кВ чейин, кеңири колдонуу сценарийлери
- Жакшы температурага каршылык - 200 ℃ жогорку температурада туруктуу иштей алат
- Чакан интегралдык өлчөм - жогорку иштөө температурасы радиатордун көлөмүн жана салмагын азайтат
- Жогорку операциялык эффективдүүлүк – SiC кубаттуулук түзүлүштөрүн кабыл алуу жоготуулардын азайышынан улам мотор инверторлору сыяктуу энергия компоненттеринин натыйжалуулугун жогорулатат.алыңызАкылдууТөмөндө мисал катары Genie. Ошол эле чыңалуу платформасы жана негизинен ошол эле жол каршылык астында(салмагы/формасы/шинанын туурасы дээрлик айырмасы жок),алардын бардыгы Virui моторлору. IGBT инверторлору менен салыштырганда, SiC инверторлорунун жалпы эффективдүүлүгү болжол менен 3% га жакшырган.Эскертүү: Инвертордун эффективдүүлүгүнүн иш жүзүндөгү жакшырышы ар бир компаниянын аппараттык жабдыктарын долбоорлоо мүмкүнчүлүктөрү жана программалык камсыздоону иштеп чыгуу менен да байланыштуу.
Алгачкы SiC өнүмдөрү SiC пластинкасынын өсүү процесси жана чипти иштетүү мүмкүнчүлүктөрү менен чектелген жана SiC MOSFETтердин бир чиптүү ток өткөрүү жөндөмдүүлүгү Si IGBTтерге караганда бир топ төмөн болгон.
2016-жылы Япониядагы изилдөө тобу SiC шаймандарын колдонуу менен жогорку кубаттуулуктагы тыгыздыктагы инвертордун ийгиликтүү иштелип чыкканын жарыялап, кийинчерээк жыйынтыктарды (Япониянын Электр инженерлер Институтунун Электр жана Электрондук Инженердик Бүтүмдөр) жарыялаган.IEEJ[3].Инвертордун максималдуу кубаттуулугу 35 кВт болгон.
2021-жылы, жылдан жылга технологиянын өнүгүшү менен, 1200V чыңалуудагы массалык түрдө чыгарылган SiC MOSFETтердин учурдагы өткөрүү жөндөмдүүлүгү жакшырып, 200 кВттан ашык кубаттуулуктарга ыңгайлаша алган продукциялар көрүндү.
Бул этапта бул технология реалдуу унааларда колдонула баштады.
Бир жагынан алганда, электр энергиясы менен иштөөчү электрондук аппараттардын иштеши идеалдуу.SiC кубаттуулук түзүлүштөрү IGBTтерге караганда эффективдүүлүгү жогору жана чыңалууга туруштук бере алат(1200V) менен800V платформа, жана акыркы жылдарда 200 кВттан ашык кубаттуулукка ээ болгон;
Башка жагынан алганда, 800V жогорку чыңалуудагы платформа пайда көрүүгө болот.Чыңалуунун эки эсеге көбөйүшү бүтүндөй унаанын заряддоо кубаттуулугунун жогорку чегин жогорулатат, системанын жез жоготуусу төмөн, ал эми мотор инверторунун кубаттуулугу жогору.(мүнөздүү түрдө, ошол эле өлчөмдөгү мотордун моменти жана күчү жогору);
Үчүнчүсү - жаңы энергия рыногунда инволюцияны жогорулатуу.жогорку круиздик диапазонуна жана керектөөчү тарабында энергияны тезирээк толтурууга умтулуу, ишкана тарап жаңы энергия рыногунда электр кубаты менен айырмачылыкты өзгөртүүгө даяр;
Жогорудагы факторлор акыркы эки жылда жаңы энергия 800V жогорку чыңалуудагы платформаларды масштабдуу чалгындоо жана колдонууну алып келди.Учурда тизмеленген 800V платформа моделдер Xiaopeng G9 камтыйт,PorscheTaycanжана башка.
Мындан тышкары, SAIC, Krypton,Lotus, Идеалдуу,Tianji Automobileжана башка автомобиль компаниялары да рынокко киргизүүгө даяр тиешелүү 800V моделдери бар.
03.800V системасы учурда кандай интуитивдик пайда алып келе алат?
800V системасы теориялык жактан көптөгөн артыкчылыктарды санай алат. Менимче, учурдагы керектөөчүлөр үчүн эң интуитивдик артыкчылыктар, негизинен, төмөнкү эки.
Биринчиден, батареянын иштөө мөөнөтү узун жана бекем болот, бул эң интуитивдик пайда.
CLTC иштөө шарттарында 100 километр энергия керектөө деңгээлинде, 800V тутумунун пайдасы(төмөндөгү сүрөттө Xiaopeng G9 менен салыштыруу көрсөтүлгөнBMWiX3, G9 оор, корпусу кененирээк жанашиналаркененирээк, алардын баары электр энергиясын керектөө үчүн жагымсыз факторлор), консервативдик эсептөөлөр 5% өсүш бар.
Жогорку ылдамдыкта, 800V системасынын энергия керектөөсүн жакшыртуу айкыныраак деп айтылат.
Xiaopeng G9 ишке киргизүү учурунда, өндүрүүчүлөр атайылап жогорку ылдамдыктагы батареянын иштөө мөөнөтүн сыноо үчүн маалымат каражаттарын жетектеп. Көптөгөн маалымат каражаттары 800V Xiaopeng G9 жогорку ылдамдыктагы батарейканын иштөө ылдамдыгына жетишти (жогорку ылдамдыктагы батареянын иштөө мөөнөтү / CLTC батареянын иштөө мөөнөтү * 100%).
Чыныгы энергияны үнөмдөөчү эффект кийинки рыноктон кошумча ырастоону талап кылат.
Экинчиси, учурдагы заряддоо үймөлөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн толук пайдалануу.
400V платформа моделдери, 120kW, 180kW заряддоо үймөктөрүнө туш болгондо, заряддоо ылдамдыгы дээрлик бирдей. (Тест маалыматтары Чедиден келет)800V платформа модели тарабынан колдонулган DC жогорулатуу модулу учурдагы төмөн чыңалуудагы кубаттоо үйүмүн түздөн-түз кубаттай алат(200кВт/750В/250А)бул тармактын күчү менен 750V/250A толук кубаттуулугу менен чектелбейт.
Эскертүү: Xpeng G9 иш жүзүндөгү толук чыңалуу инженердик ойлорго байланыштуу 800V төмөн.
Мисал катары үймөктү алсак, Xiaopeng G9 (800V платформа) заряддоо күчүошол эле 100 градус батарейка пакети менен2 эсеге жакын болотJK 001(400V платформа).
04.Учурдагы 800V тутумдук колдонууда кандай кыйынчылыктар бар?
800V колдонуунун эң чоң кыйынчылыгы дагы деле чыгымдан ажырагыс.
Бул нарк эки бөлүккө бөлүнөт: компоненттин наркы жана иштеп чыгуу наркы.
Тетиктердин баасынан баштайлы.
Жогорку вольттогу электр приборлору кымбат жана көп санда колдонулат.Толук 800 В архитектурасы менен жалпы 1200 вольттуу жогорку вольттогу электр түзүлүшүнүн дизайны30 жана жок дегенде 12Кош моторлуу моделдер үчүн SiC.
2021-жылдын сентябрына карата 100-А дискреттик SiC MOSFETтердин чекене баасы (650 В жана 1200 В) дээрлик 3 эсеге кымбаттадыэквиваленттүү Si IGBT баасы.[4]
2022-жылдын 11-октябрына карата мен эки Infineon IGBT жана SiC MOSFET ортосундагы чекене баанын айырмасы 2,5 эсеге жакын экенин билдим..(Маалымат булагы Infineon расмий сайты, 11-октябрь, 2022-жыл)
Жогорудагы эки маалымат булагынын негизинде, негизинен, учурдагы SiC базары IGBT баанын айырмасынан 3 эсе көп деп эсептесе болот.
Экинчиси - өнүктүрүү баасы.
800V менен байланышкан бөлүктөрүнүн көбү кайра конструкцияланышы жана текшерилиши керек болгондуктан, сыноо көлөмү чакан кайталануучу өнүмдөрдүн көлөмүнөн чоңураак.
400V доорундагы кээ бир сыноо жабдуулары 800V өнүмдөрүнө ылайыктуу эмес жана жаңы сыноо жабдууларын сатып алуу керек.
800V жаңы өнүмдөрдү колдонуу үчүн OEMдердин биринчи партиясы, адатта, компоненттерди жеткирүүчүлөр менен көбүрөөк эксперименталдык өнүктүрүү чыгымдарын бөлүшүү керек.
Бул этапта, OEMs этияттык үчүн белгиленген берүүчүлөрдүн 800V өнүмдөрдү тандап алат, жана белгиленген берүүчүлөрдүн өнүктүрүү чыгымдар салыштырмалуу жогору болот.
2021-жылы OEM автоинженеринин баалоосу боюнча, толук 800 В архитектурасы жана кош моторлуу 400 кВ системасы менен 400 кВт-деңгээлдеги таза электр унаасынын баасы 400 Втан 800 В чейин жогорулайт., жана наркы болжол менен көбөйөт10 000-20 000 юань.
Үчүнчүсү - 800V системасынын төмөн баасы.
Мисал катары, 0,5 юань/кВт/саат кубаттоо баасын жана 20кВт/100км электр энергиясын керектөө (орто жана чоң EV моделдериндеги жогорку ылдамдыктагы круиз үчүн типтүү электр энергиясын керектөө) мисал катары үйдөгү кубаттоочу үймөктү колдонуп, таза электр кардарын алсак., 800V системасынын учурдагы өсүп жаткан наркы кардар тарабынан 10- 200,000 километрге чейин колдонулушу мүмкүн.
Унаанын жашоо циклинин эффективдүүлүгүн жогорулатуунун эсебинен үнөмдөлгөн энергиянын наркы (жогорку вольттогу платформанын жана SiCтин эффективдүүлүгүн жогорулатуунун негизинде автор эффективдүүлүктү болжол менен 3-5%га баалаган).автотранспорт баасынын жогорулашын жаба албайт.
800V моделдер үчүн рыноктук чектөө да бар.
Экономика жагынан 800V платформасынын артыкчылыктары ачык-айкын эмес, ошондуктан ал унаанын иштөөсүнө эң жогорку умтулууга ээ жана бир унаанын баасына салыштырмалуу сезимтал эмес, жогорку натыйжалуу B+/C классындагы моделдерге ылайыктуу.
Транспорттун бул түрү салыштырмалуу аз рынок үлүшүнө ээ.
Жүргүнчүлөр федерациясынын маалыматтарына ылайык, 2022-жылдын январынан августуна чейин Кытайда жаңы энергетикалык унаалардын баа классынын анализине ылайык, 200,000-300,000 сатуу көлөмү 22% түздү., 300 000ден 400 000ге чейин сатууну түзгөн16%, ал эми сатуу 400 000ден ашуунун түздү4 %.
Чек катары 300 000 унаанын баасын алып, 800V компоненттеринин баасы олуттуу төмөндөтүлгөн мезгилде, 800V моделдер рыноктун 20% га жакынын түзө алат..
Төртүнчүдөн, 800V бөлүктөрү менен камсыз кылуу чынжыр жетиле элек.
800V системасын колдонуу баштапкы жогорку чыңалуу чынжыр бөлүктөрүн кайра иштеп чыгууну талап кылат.Жогорку вольттогу платформанын батарейкалары, электр дисктери, заряддоочу түзүлүштөр, жылуулукту башкаруу тутумдары жана бөлүктөрү, Tire1 жана Tire2дин көпчүлүгү дагы эле иштеп чыгуу стадиясында жана массалык өндүрүш колдонмолорунда тажрыйбасы жок. OEM үчүн жеткирүүчүлөр аз, жана салыштырмалуу жетилген өнүмдөр күтүлбөгөн факторлордон улам пайда болот. өндүрүмдүүлүк маселелери.
Бешинчиден, 800V кубаты аз.
800V системасы жаңы иштелип чыккан көптөгөн өнүмдөрдү (мотор инвертору, мотор корпусу, батарейка, заряддагыч + DCDC, жогорку вольттогу кондиционер, жогорку вольттуу кондиционер ж.б.) колдонот., жана бул клиренсин, сүзүү аралыкты, изоляцияны, EMC, жылуулуктун таралышын, ж.б. текшерүү керек.
Азыркы учурда ички жаңы энергетика рыногунда продукцияны иштеп чыгуу жана текшерүү цикли кыска (адатта, эски биргелешкен ишканаларда жаңы долбоорлорду иштеп чыгуу цикли 5-6 жылды түзөт, ал эми ички рынокто учурдагы өнүгүү цикли 3 жылдан аз). ).Ошол эле учурда, 800V азыктарын иш жүзүндө унаа рыногун текшерүү убактысы жетишсиз, жана кийинки сатуудан кийинки ыктымалдыгы салыштырмалуу жогору. .
Алтынчыдан, 800V системасын тез кубаттоо практикалык колдонуу мааниси жогору эмес.
Автоунаа компаниялары 250кВт көтөргөндө,480кВт (800В)жогорку кубаттуулуктагы супер тез кубаттоо, алар, адатта, кубаттоочу үймөктөр коюлган шаарлардын санын жарыялап, керектөөчүлөрдү машина сатып алгандан кийин каалаган убакта бул тажрыйбадан ырахат алам деп ойлошуна багытташат, бирок чындык анчалык деле жакшы эмес.
Үч негизги чектөөлөр бар:
Xiaopeng G9 800V Жогорку Voltage Fast Charge брошюра
(1) 800V заряддоо үймөктөрү кошулат.
Азыркы учурда, рынокто кеңири таралган DC кубаттоочу үймөктөр 500V/750V максималдуу чыңалууну жана 250A чектелген токту колдойт, бул толук ойноо албайт.800V системасынын тез кубаттоо мүмкүнчүлүгү(300-400кВт) .
(2) 800V супер заряддалган үймөктөрдүн максималдуу кубаттуулугуна чектөөлөр бар.
Xiaopeng S4 supercharger алуу (жогорку басымдагы суюктук муздатуу)Мисалы, максималдуу кубаттоо кубаттуулугу 480kW/670A.Электр тармагынын кубаттуулугунун чектелүүсүнөн улам, демонстрация станциясы 800V моделдердин эң жогорку кубаттоо күчүн колдоно турган бир унааны кубаттоону гана колдойт. Кыймылдуу сааттарда бир эле учурда бир нече унааларды кубаттоо электр энергиясынын өзгөрүшүнө алып келет.
Электр менен камсыздоо адистеринин мисалы боюнча: чыгыш жээк аймагындагы 3000ден ашык окуучусу бар мектептер 600кВА кубаттуулукка арыз беришет, ал 80% эффективдүүлүктүн негизинде 480кВт 800В супер заряддалган үймөктү көтөрө алат.
(3) 800V supercharged үймөктөрдүн инвестициялык баасы жогору.
Бул трансформаторлорду, үймөктөрдү, энергияны сактоону ж.б. камтыйт. Иш жүзүндөгү наркы своп станциясына караганда көбүрөөк деп бааланат жана масштабдуу жайылтуу мүмкүнчүлүгү төмөн.
800V супер заряддоо бул торттогу глазурь гана, андыктан кубаттоочу жайдын кандай схемасы кубаттоо тажрыйбасын жакшыртышы мүмкүн?
2022 Майрамдык жогорку ылдамдыктагы заряддоо талаасы
05.Келечекте заряддоочу жайлардын схемасын элестетүү
Азыркы учурда, бүтүндөй ички кубаттоо үймөлөрүнүн инфраструктурасында унаанын үймөккө болгон катышы (анын ичинде мамлекеттик үймөктөр + жеке үймөктөр)дагы эле болжол менен 3:1 деңгээлинде(2021-жылдын маалыматтарынын негизинде).
Жаңы энергетикалык унааларды сатуунун көбөйүшү жана керектөөчүлөрдүн заряддоо түйшүгүн жеңилдетүү менен автотранспорттук үймөктүн катышын жогорулатуу зарыл. Тез кубатталган үймөктөрдүн жана жай кубатталган үймөктөрдүн ар кандай спецификацияларын кубаттоо тажрыйбасын жакшыртуу үчүн көздөгөн сценарийлерде жана тез кубаттоо сценарийлеринде негиздүү түрдө жайгаштырса болот. жакшыртуу үчүн, жана чындап эле сетка жүгүн тең салмактуу болот.
Биринчиси - көздөгөн кубаттоо, кошумча күтүү убактысы жок кубаттоо:
(1) Турак жай унаа токтоочу жайлары: 7 кВт ичинде көп сандаган жалпы жана иреттүү жай кубаттоочу үймөктөр курулуп, мунай унааларына тургундардын муктаждыктарын канааттандыра турган жаңы энергиясыз унаа токтоочу жайларды токтотууга артыкчылык берилет жана коюу баасы салыштырмалуу төмөн, жана тартиптүү башкаруу ыкмасы, ошондой эле аймактык электр тармагын ашып качууга болот. кубаттуулугу.
(2) Соода борборлору / кооз жерлери / өнөр жай парктары / кеңсе имараттары / мейманканалар жана башка унаа токтоочу жайлар: 20kW тез кубаттоо толукталган, жана көп сандагы 7kW жай кубаттоо курулган.Өнүгүү жагы: жай кубаттоо жана кеңейтүү баасынын төмөндүгү; керектөөчү тарап: тез кубаттоо кыска убакыттын ичинде толук кубатталгандан кийин мейкиндикти / кыймылдуу унааларды ээлебеңиз.
Экинчиси - энергияны тез толтуруу, жалпы энергия керектөө убактысын кантип үнөмдөөгө болот:
(1) Expressway тейлөө аймагы: тез кубаттоо учурдагы санын сактап, катуу кубаттоо жогорку чегин чектөө (мисалы, чокусу 90% -85%) жана алыскы айдап унаалардын заряддоо ылдамдыгын камсыз кылуу.
(2) Чоң шаарлардагы/шаарлардагы трассанын кире беришине жакын май куюучу станциялар: жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоону конфигурациялаңыз жана кубаттоонун жогорку чегин катуу чектеңиз (мисалы, эң жогорку 90%-85% сыяктуу), жогорку ылдамдыктагы тейлөө аймагына кошумча катары, шаар / шаар жер заряддоо суроо-талапты нурлантып жатканда, жаңы энергия колдонуучулардын суроо-талаптын узак аралыкка айдоо жакын.Эскертүү: Көбүнчө жер үстүндөгү май куюучу станциясы 250 кВА электр кубаттуулугу менен жабдылган, ал болжол менен бир эле учурда эки 100 кВ тез кубаттоо үймөлөрүн колдой алат.
(3) Шаардык май куюучу станциясы/ачык унаа токтоочу жай: кубаттоонун жогорку чегин чектөө үчүн жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоону конфигурациялаңыз.Азыркы учурда, PetroChina жаңы энергетика тармагында тез кубаттоо/алмаштыруучу жабдууларды орнотуп жатат жана келечекте көбүрөөк май куюучу станциялар тез кубаттоочу үймөктөр менен жабдылышы күтүлүүдө.
Эскертүү: Май куюучу жайдын/ачык унаа токтотуучу жайдын географиялык орду жолдун жээгине жакын жана имараттын өзгөчөлүктөрү алда канча ачык көрүнүп турат, бул кардарлардын үйүлгөн жерди тез таап, сайттан тез чыгып кетүүсүнө кубаттоо үчүн ыңгайлуу.
06.Аягына жаз
Азыркы учурда, 800V системасы дагы эле наркы, технология жана инфраструктура боюнча көптөгөн кыйынчылыктарга дуушар болот. Бул кыйынчылыктар инновациялардын жана жаңы энергетикалык унаа технологиясын жана өнөр жай итерациясын өнүктүрүүнүн жалгыз жолу. этап.
Кытай унаа компаниялары, алардын тез жана натыйжалуу инженердик колдонуу мүмкүнчүлүктөрү менен, 800V системаларынын тез колдонмолорду көп сандагы ишке ашырууга жөндөмдүү болушу мүмкүн, жана жаңы энергетикалык унаалар тармагында технология тенденциясын жетектейт.
Кытай керектөөчүлөрү да технологиялык прогресс менен келген жогорку сапаттагы унаа тажрыйбасын биринчилерден болуп көрүшөт.Бул азыр күйүүчү унаалардын доорундагыдай эмес, ата мекендик керектөөчүлөр көп улуттуу унаа компанияларынын эски моделдерин, эски технологияны же технологиялык кастрацияланган буюмдарды сатып алышат.
Шилтемелер:
[1] Honda Technology Research: SPORT HYBRID i-MMD системасы үчүн мотор жана PCU иштеп чыгуу
[2] Хан Фэн, Чжан Яньсяо, Ши Хао. Boost схемасында SiC MOSFETти колдонуу [J]. Өнөр жай приборлору жана автоматташтырылган түзүлүш, 2021(000-006).
[3] Кодзи Ямагучи, Кенширо Катсура, Тацуро Ямада, Юкихико Сато. 70 кВт/литр же 50 кВт/кг [Дж] кубаттуулугу менен жогорку кубаттуулуктагы SiC негизиндеги инвертор. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC Consultancy макаласы: SiCтин запастарын алуу, 1-бөлүк: SiC наркынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн карап чыгуу жана чыгымдарды төмөндөтүү үчүн жол картасы
Посттун убактысы: 21-окт.2022