Машина, биз эң көп кабатырлануучу же эң көп тынчсыздандырган нерсе, формасы, конфигурациясы же сапаты эмнеде?
Кытай Керектөөчүлөр Ассоциациясы тарабынан чыгарылган "Кытайда керектөөчүлөрдүн укуктарын жана кызыкчылыктарын коргоо боюнча жылдык отчет (2021)" Улуттук керектөөчүлөр ассоциациясы 2021-жылы автоунаалар жана тетиктер боюнча 40 000ден ашык даттанууну кабыл алаары айтылган, алардын ичинен төрт негизги маселе: унаа коопсуздугу маселелери, жаңы энергия акылдуу унаа керектөө талаш-тартыштар, экинчи колу унаа сатуу маалымат бүтүм жана баанын өсүшү кийин унаанын иш жүзүндө, сапаты көйгөйлөрүнө дал келбейт, ж.б.
Унаа коопсуздук маселелерине келсек, негизинен айдоо учурунда күтүлбөгөн ылдамдык, күйүп кетүү, майдын агып кетиши, кыймылдаткычтын нормалдуу эмес иштеши бар.ызы-чуу, тормоз рулунун бузулушу ж.б., булардын бардыгы күч жана салттуу системаларды камтыйт.
Машинанын кузову дат басканбы, тешиктери тегизби, деңгээл айырмасы жалпакпы, ал тургай аккумуляторду канча жыл колдонсо болот, булар экинчи даражадагы маселелер, андан да маанилүүсү, кыймылдаткычтын жана редуктордун күч системасы. капыстан токтоп турган майды күйгүзүү, баары Айдоо коопсуздугу маселеси. Акыркы жылдары, көз карандысыз бренддер жамааттык түрдө көтөрүлүп, ар кандай өз алдынча иштелип чыккан технологиялар дүрбөлөңгө түштү. Алардын арасында кыймылдаткыч жана редуктор негизги ачылыш жана жарыялоо пункттары болуп калды. Мурда стандарттуу конфигурация Mitsubishi кыймылдаткычы жана Aisin редуктор болгон. Бренддер кубаттуу технологиялык платформаларды ишке киргизишти.
Машиналар электрлештирүүнүн жаңы дооруна келгенде кыймылдаткыч да, редуктор да маргиналдуу фигураларга айланды. Эгерде кыймылдаткыч дагы эле гибриддик унаа рыногунда орун ала турган болсо, редуктор толугу менен ташталган.
Кыймылдаткычты сатып алып, унаа жөнөтүүчү Хондабы же турбомоторлор жана кош муфталуу трансмиссиялардын жардамы менен Кытай рыногунда алдыңкы позицияны орноткон Фольксваген болобу, көз карандысыз бренддер жок кыла албаган техникалык тоскоолдуктар жок. алар канчалык кууп жетсе да, электрлештирилген доордо тынымсыз жок болуп кетишти. . 10 000 кадам артка кылчайып карасак, чет өлкөгө чыгуу Кытайдын автоиндустриясынын тарыхый сунушу, бирок ал Улуу дубалбы же Чериби, бара турган жер Европада, Америкада, Японияда жана башка кубаттуу автоиндустрияда эмес, Жакынкы Чыгышта, Түштүк-Чыгыш Азияда. , Түштүк Америка жана башка аймактар. Ал эми патенттик тоскоолдуктар чоң мааниге ээ.
Электр унаалар доорунда, сыяктуу унаа компаниялары көп болбосо даBYDөз алдынча иштеп чыккан үч электр системалары бар, электр диск технологиясы трансулуттук унаа компаниялары тарабынан монополияланбайт жана үчүнчү тараптын бөлүктөрүн жеткирүүчүлөр дагы бар, ал тургай Кытай нөл. , ошондуктан Weilai сыяктуу автомобиль ишканалары, Xiaopeng жана BYD Европага кире баштады жана келечекте дагы электр унаа компаниялары чыга баштайт.
Электрлештирүү доорунда кытайлык автокомпаниялар кылымдык көп улуттуу автоөнөр жайын кууп жетүү үчүн күрөшүүнүн зарылдыгы жок. Кытайдын көз карандысыз автокомпаниялары жеңил дем ала тургандай.
Дүйнөдөгү эң чоң авто рыногу болгон Кытайда да электр унаа рыногунда көп улуттуу автокомпаниялардын артыкчылыктары салттуу авто рыногундагыдай чоң эмес.
Акыркы жылдарда Кытайдын автоиндустриясы эң күчтүүлөрдүн аман калышын тездетип, калган автоунаа компаниялары жамааттык түрдө көтөрүлө баштады.Алдыңкы көп улуттуу унаа компанияларынын экономикалык эффективдүүлүгү жана технологиянын жана сапаттын тынымсыз өркүндөтүлүшү күйүүчү унаа рыногунда кээ бир көз карандысыз моделдер буга чейин болуп көрбөгөндөй лидерликке ээ.
Бирок, бул жеңилдик. Башында, ал электр жана электр үчүн электрдик "майдан электрге" моделдерин гана алып келди. Бул өткөөл жана келечектен алыс болгон аракет.
Жаңы электр унаа рыногунда,Теслаанын айырмасын көрсөтүү үчүн "акылды" колдонот, ошондой эле бардык күйүүчү май унаа компанияларын альтернативалуу уят абалга салат. Машина мындан ары салттуу механикалык өнөр жай продуктусу эмес, ал электрондук, электр жана маалымат өнөр жайынын көбүрөөк продуктулары болуп саналат.
Акылдуу электр унааларынын ар кандай жылдарында Tesla оозунан жөн гана PPT окуясы болсо, азыр Volkswagen ID жана Toyota bZ сыяктуу таза электр унааларынын пайда болушу менен, бул чыныгы муундар аралык айырма акыры колдонуучуларды ынандырат. Бул толук айырма. продукт. Натыйжада, салттуу унаа компанияларынын бренд таасири жана сезимдери акырындык менен кулай баштады. Негизги электр унааларынын технологиясын жана конфигурациясын кылдат карап чыкканда, дагы эле көп улуттуу унаа компанияларынын негизги компоненттери бар, бирок көз карандысыз жеткирүү чынжырчасы маанилүү орунду ээледи. Ата мекендик энергиянын аккумуляторун жеткирүүчүлөр CATL жана BYD гана эмес, ошондой эле акылдуу система Huawei, Tencent жана Baidu сыяктуу интернет гиганттарынын жергиликтүү артыкчылыгы жана Huawei, Horizon жана Pony.ai сыяктуу эң маанилүү автономдуу айдоо технологиясы болуп саналат. өнөр жай тарабынан таанылган, жана кээ бир унаа компаниялары өз алдынча изилдөө Rhythm аркылуу келечектеги өнүгүүнү көзөмөлдөй баштады.
Салттуу күйүүчү унаалардан электр унааларына чейин кытай унаалары акыры жеңил дем ала алышат. Кантсе да, Кытайдын унаа өнөр жай чынжыр бир маанилүү бөлүгү болуп калды, ошондой эле карыз үчүн үчүнчү тараптын технологиялары бар.
Бирок, электрлештирүү келечектеги унаалардын негизи гана болуп саналат жана ага негизделген акылдуу унаа технологиясы унааларга көп деле тиешеси жок.Бул жаңы көйгөй менен, атүгүл көп улуттуу автомобиль компаниялары да ар кандай баш аламандыкка жана кыйынчылыкка дуушар болушту, алардын финансылык жана материалдык ресурстарын теңеше албаган көз карандысыз автокомпанияларды айтпаганда да.
Кырсыктан чындап кутулуп, дагы бир оор согушка туш болоор эле.
Эгерде мурда талкаланууга тийиш болгон тоскоолдуктар ар дайым максаттарга жана эталондорго ээ болсо, азыр автономдуу айдоо үстөмдүк кылган акылдуу унаа технологиясы келечекте кайда бараарын эч ким билбейт, ал тургай рынокто жана саясатта дагы катуу тоскоолдуктар болот. дүйнөлүк рынок.
Окуу агымга каршы кайык сүзгөндөй, илгерилебесең артка чегинесиң; сенин жүрөгүң түздөгү аттай, коё берүү оңой, бирок кайра алуу кыйын.
Кечиккен адам катары, кытайлык автомобильдер электрлештирүү рыногунда жеңил дем алгандан кийин, алар дагы кылымдык автомобиль өнөр жайын басып өтүү жана кытайлык автоунаалардын тарыхый тапшырмасын аткаруу үчүн өз күчүн токтото башташат.
Кытай автоунааларынын ар кандай жылдары келе жатат.
Посттун убактысы: 25-май-2022