Жакында немисЖМКлар энергетикалык кризистен жабыркаганын кабарлашты.Швейцария электрдик унааларды колдонууга тыюу салышы мүмкүн, бирок "такыр зарыл болгон сапарлардан" башкасы.Башкача айтканда, электрдик унаалардын жүрүүсүнө чектөө коюлат жана “зарыл болмоюнча жолго чыкпагыла”, бул Швейцариянын электр унаа рыногуна чоң сокку болуп, Швейцария да дүйнөдөгү биринчи өлкө болот. электромо-билдерди колдонууга чек коюу.
Өнүккөн өлкө электр энергиясын да көтөрө албайт?Энергетикалык кризистин шартында мындай сыйкырдуу нерселер коркунучтуу эмес.Буга чейин Швейцариянын энергетика министрлиги кышкысын өлкөдө электр энергиясы жетишсиз болуп калышы мүмкүн деген эскертүү тараткан.Кыштан жайлуу чыгуу үчүн Швейцария «электр энергиясын колдонууга чектөө жана тыюу салуу жөнүндө» токтомдун долбоорун чыгарды.” ноябрдын аягында, бул транспорт жаатындагы жоболорду камтыйт.
Маалыматтарга караганда, Швейцария электромобилдерге чектөө киргизүүнү караган жалгыз өлкө эмес. Энергетикалык кризистин айлампасында турган Германия да мүмкүнэлектр унааларын кубаттоого чектөөлөрдү киргизүү.
Европалык автомобиль компаниялары электрлештирүү трансформациясын жалпысынан ишке ашырып жаткан оор мезгилде, Швейцария менен Германиянын иш-аракеттери электр унаа рыногу үчүн жаман кабар. Тартип» деген да айласыз кадам.Кош көмүртек максаттары жана энергетикалык кризис европалык электр унаа өнөр жайынын өнүгүүсүндөгү эң чоң тоскоолдуктар.
01
Электр унааларын айыптоо үчүн күч жетишсизби?
Швейцарияда “электр унааларына тыюу салуу” долбоору жарыялангандан кийинШвейцариялык автомобиль ассоциациясыкаршылыгын ачык билдирген:декабрда тиешелүү пландын шарттары жарыялангандан кийин, алар электр транспорт каражаттарын айдоо бардык тыюу салууга каршы добуш берет.
Швейцарияда электр унааларынын электр энергиясына болгон суроо-талабы 2021-жылы жалпы суроо-талаптын 0,4 пайызын гана түзөт.сандар көрсөтүп турат.Бул катыш Швейцарияда электромобилдерди колдонууну чектөө электр энергиясынын жетишсиздигин жоюу үчүн жетиштүү эмес экенин көрсөтүп турат. Швейцариянын күч түзүмү, эгерде өлкө электр энергиясынын жетишсиздигинен кутулууну кааласа, өзүн-өзү камсыздоонун минималдуу деңгээлине жетиши керек.
Швейцария казылып алынган энергияга жетишпейт жана импортко көбүрөөк көз каранды, бирок гидроэнергетикалык ресурстарда өзгөчө артыкчылыктарга ээ.Ички электр энергиясынын дээрлик 60% гидроэнергетикадан алынат, андан кийин атомдук энергия, андан кийин күн энергиясы, шамал энергиясы жана биомасса энергиясы.Бирок, электр энергиясын өндүрүүнүн жалпы көлөмү дагы эле суроо-талаптан алда канча төмөн, ошондуктан ал Франция менен Германиянын ашыкча кубаттуулугуна таянууга туура келип, ички кубаттуулуктун жетишсиздигин толтурууга туура келет.
Бирок Франциянын бир нече атомдук электр станцияларынын өндүрүшүнүн дээрлик 30 жылдагы эң төмөнкү деңгээли менен Россиянын газ куурун жоготкондон кийин Германиянын шамал жана күн энергиясынын туруксуздугу жана электр менен камсыздоо көйгөйлөрү Швейцариянын быйыл өтө аз электр энергиясын импорттой алат дегенди билдирет. .Бул учурда Швейцария электромобилдерге чара көрүшү керек.
2019-жылдын маалыматтарына ылайык, Швейцарияда эң көп көмүр кычкыл газын чыгарган сектор энергия керектөөсүнүн дээрлик үчтөн бирин түзгөн транспорт сектору, андан кийин курулуш жана өнөр жай.2012-жылдан бери Швейцария "жаңы катталган жеңил унаалар көмүр кычкыл газынын эмиссиясына орточо талаптардан ашпашы керек", ал эми "2050-энергетикалык стратегиясында" транспорт, анын ичинде тармактарда "керектөөнү азайтуу жана эффективдүүлүктү жогорулатууну" өнүктүрүүнү шарттаган. Энергияны үнөмдөө коалициясы ошондой эле үйлөрдү жана ишканаларды жылуулукту өчүрүүгө, ысык сууну пайдаланууну кыскартууга, электр шаймандарын жана жарыктарды өчүрүүгө, нан бышырууга жана энергияны үнөмдүү тамак бышырууга үндөө үчүн түзүлгөн ...
Ушул өңүттөн алганда, энергияны өтө үнөмдүү болгон швейцариялыктар электромобилдерди колдонууну чектөөсү таң калыштуу эмес.
02
Европанын электротранспорт өнөр жайы жана кытайлык чет өлкөлүк унаа компаниялары жакшы иштеп жатабы?
Акыркы жылдары, европалык электр унаа рыногу кеңейүүнү улантты.2021-жылы Европада электр унааларынын сатуу көлөмү 1,22 миллионго жетет, бул 2020-жылдагы 746,000ге салыштырмалуу 63% га көбөйүп, электр унааларынын жалпы дүйнөлүк сатуусунун 29% түзөт., ал эми дүйнөдө Кытайдан кийинки экинчи орунда турат. Экинчи ири электр унаа рыногу.
Болжол менен 2021-жылы дүйнөнүн негизги унаа компаниялары электрлештирүү боюнча маанилүү кадам ташташты. Кош көмүр кычкыл газынын басымы менен бирге Европа өлкөлөрү жаңы энергетикалык энтузиазмдын толкунун баштады жана Кытай дүйнөдөгү эң ысык эки электр унаасы болуп калды. базарлардын бири.Кытай автоунаа компаниялары Европага чет өлкөлөргө кетип жатышат, ал эми европалык унаа компаниялары да Кытайда электр унааларын сатууда, бул абдан жандуу.
Бирок, 2022-жылга киргенден кийин, аймактык мамилелер, чип жетишсиздиги жана чийки зат баасынын өсүшү сыяктуу татаал факторлордун таасиринен улам, Европанын электр унаа рыногу төмөндөй баштады. Электромобильдер гана эмес, бүтүндөй автобазар төмөндөй баштады.Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында Европада жалпы автоунаа сатуу 5,6 миллионго жетип, өткөн жылга салыштырмалуу 14%га азайган. Улуу Британия, Германия, Италия жана Франция сыяктуу ири автобазарларда жаңы унааларды каттоо 10% га төмөндөдү.
жаңы энергетикалык жүргүнчү транспорт тез өсүшү бара-бара жалпак болуп калды.Европалык унаа өндүрүүчүлөр ассоциациясынын (ACEA) маалыматына ылайык,Евробиримдиктин 1-3-чейрегинде жаңы энергетикалык унаалардын сатуу көлөмү тиешелүүлүгүнө жараша 986 000, 975 000 жана 936 000 болду, жана жалпы сатуунун көлөмү кыскарууну уланткан.
Тескерисинче, Кытайдын электр унаа рыногу дагы эле өсүп жатат.Үстүбүздөгү жылдын биринчи үч чейрегинде Кытайда жаңы энергетикалык унааларды сатуу 4,567 миллионго жетти, жылдагыдан 110% өсүү менен Европа жана Америка өлкөлөрүн чаңга батып жатат.
Кытайдын жаңы энергетикалык унааларынын күчтүү өсүшү менен экспорттук сатуулар да чоң ийгиликтерге жетишти.Кытайдын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынын маалыматына ылайык, 2022-жылдын биринчи үч чейрегинде менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаа экспорту 389 000 даананы түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу эки эсеге көбөйөт.Ал эми жаңы энергетикалык унаалардын экспорттук багыттарынын 90%дан ашыгы Европа жана башка Азия өлкөлөрү.
Мурда,SAIC MG (MG)сыяктуу Европанын ички жерлерине терең кирип, кийинчерээк жаңы күчтөрXiaopeng жанаNIOНорвегиянын рыногуна кирди,жана дагы көпАта мекендик бренддер Европада активдүү.Бирок, европалык өлкөлөрдүн электромобилдер боюнча учурдагы аракеттерине караганда, ата мекендик бренддердин Европага саякаттары анчалык деле таасир этпейт. Европанын энергетикалык кризиси чечилип, күч структурасын тууралоо акылга сыярлык болгондо, Европа электр унаа компанияларын гана кабыл алат.
Мындан тышкары, Xiaopeng жана Weilai сыяктуу унаа компаниялары учурда Европада бизнести чалгындоо стадиясында жана али толук жайылтыла элек, ошондуктан таасири минималдуу деп айтууга болот.Келечектин негизги агымы катары, электр унаалары, мейли ал европалык унаа компаниясы болобу же Кытайдын чет өлкөлүк компаниясы болобу, дүйнөнүн экинчи чоң рыногунда өзгөрүү жасай алат.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 6-декабрына чейин