Генератордун коопсуз иштеши энергия системасынын нормалдуу иштешин жана кубаттуулуктун сапатын камсыз кылууда чечүүчү роль ойнойт, ал эми генератордун өзү да абдан баалуу электрдик компонент болуп саналат.Ошондуктан, ар кандай мүчүлүштүктөр жана анормалдуу иштөө шарттары үчүн кемчиликсиз аткаруу менен релелик коргоо түзүлүшүн орнотуу керек.Генераторлор жөнүндө негизги билимдерди билели!

Сүрөт булагы: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Мотор деген эмне?Мотор - бул батареянын электр энергиясын механикалык энергияга айландыруучу жана электр унаасынын дөңгөлөктөрүн айландыруу үчүн кыймылдаткыч.

2. Ороо деген эмне?Арматура орамасы туруктуу ток кыймылдаткычынын негизги бөлүгү болуп саналат, ал жез эмальданган зым менен оролгон катушка.Мотордун магнит талаасында арматура орамасы айланганда электр кыймылдаткыч күч пайда болот.

3. Магнит талаасы деген эмне?Туруктуу магниттин же электр тогунун айланасында пайда болгон күч талаасы жана магниттик күч менен жетүүгө мүмкүн болгон магниттик күчтүн мейкиндиги же диапазону.

4. Магнит талаасынын чыңдыгы кандай?Зымдан 1/2 метр аралыкта 1 ампер ток өткөргөн чексиз узун зымдын магнит талаасынын күчү 1 А/м (ампер/метр, СИ); CGS бирдиктеринде (сантиметр-грамм-секунд), Эрстеддин электромагнетизмге кошкон салымын эскерүү үчүн зымдан 0,2 см аралыкта 10е боло турган 1 ампер ток өткөргөн чексиз узун зымдын магнит талаасынын күчүн аныктаңыз (Оерстед) , 10e = 1 / 4.103 / м, жана магнит талаасынын күчү, адатта, H колдонулат деп билдирди.

5. Ампер мыйзамы деген эмне?Оң колуңуз менен зымды кармап, түз баш бармактын багытын токтун багыты менен дал келтириңиз, анда ийилген төрт манжа көрсөткөн багыт магниттик индукция сызыгынын багыты болот.

6. Магниттик агым деген эмне?Магниттик агым магниттик агым деп да аталат: Бир тектүү магнит талаасында магнит талаасынын багытына перпендикуляр болгон тегиздик бар дейли, магнит талаасынын магниттик индукциясы B, ал эми тегиздиктин аянты S. Биз аныктайбыз магнит агымынын ушул бетинен өтүү деп аталган магнит индукциясы B жана S аянтынын көбөйтүндүсү.

7. Статор деген эмне?Щёткалуу же щеткасыз мотор иштеп жатканда айланбаган бөлүк.Хаб түрүндөгү щеткасыз же щеткасыз тишсиз кыймылдаткычтын кыймылдаткыч сабы статор деп аталат, ал эми мотордун бул түрүн ички статор мотору деп атоого болот.

8. Ротор деген эмне?Чёткалуу же щеткасыз мотор иштегенде айлануучу бөлүк.Хаб түрүндөгү щеткалуу же щеткасыз тишсиз кыймылдаткычтын кабыгы ротор деп аталат, ал эми мындай кыймылдаткычты сырткы ротордук кыймылдаткыч деп атоого болот.

9. Көмүртектүү щетка деген эмне?Чачталган мотордун ичи коммутатордун бетинде. Мотор айланганда электр энергиясы фазалык коммутатор аркылуу катушка берилет. Анын негизги компоненти көмүр болгондуктан, аны кийүүгө оңой болгон көмүртек щетка деп аташат.Ал үзгүлтүксүз тейлөө жана алмаштыруу керек, ошондой эле көмүр кендерин тазалоо керек

10. Щётка кармагыч деген эмне?Көмүр щеткаларын щеткалуу мотордо кармап турган жана кармап турган механикалык жетек.

11. Фазалык коммутатор деген эмне?Чачталган мотордун ичинде бири-биринен изоляцияланган тилке сымал металл беттери бар. Мотор ротору айланганда, тилке сымал металл щетканын оң жана терс уюлдары менен кезектешип байланышып, мотор катушкасынын агымынын багытындагы кезектешип оң жана терс өзгөрүүлөрдү ишке ашырат жана щеткалуу мотор катушкасын алмаштырууну аяктайт. Өз ара.

12. Фаза ырааттуулугу деген эмне?Щеткасы жок мотор катушкаларынын жайгашуу тартиби.

13. Магнит деген эмне?Ал көбүнчө магнит талаасынын күчү жогору болгон магниттик материалдарга карата колдонулат. Электр унаа моторлору NdFeR сейрек кездешүүчү магниттерди колдонушат.

14. Электр кыймылдаткыч күчү деген эмне?Ал магниттик күч линиясын кесүүчү кыймылдаткычтын ротору тарабынан түзүлөт жана анын багыты тышкы энергия менен камсыздоого карама-каршы келет, ошондуктан ал каршы электр кыймылдаткыч күчү деп аталат.

15. Чёткалуу мотор деген эмне?Мотор иштеп турганда, катушкалар жана коммутатор айланат, ал эми магниттик болот жана көмүр щеткалары айланбайт. Катушканын токунун багытын кезектешип өзгөртүү кыймылдаткыч менен айланган коммутатор жана щеткалар тарабынан ишке ашырылат.Электр унаа тармагында щеткалуу кыймылдаткычтар жогорку ылдамдыктагы щеткалуу моторлорго жана аз ылдамдыктагы щеткалуу моторлорго бөлүнөт.Щеткалуу моторлор менен щеткасыз моторлордун ортосунда көптөгөн айырмачылыктар бар. Бул сөздөрдөн көрүнүп тургандай, щеткалуу моторлордун көмүр щеткалары бар, ал эми щеткасыз моторлордун көмүр щеткалары жок.

16. Төмөн ылдамдыктагы щеткалуу мотор деген эмне?өзгөчөлүктөрү кандай?Электр унаа тармагында аз ылдамдыктагы щеткалуу мотор хаб түрүндөгү аз ылдамдыктагы, жогорку моменттүү тишсиз щеткасыз DC кыймылдаткычты билдирет, ал эми мотордун статорунун жана роторунун салыштырмалуу ылдамдыгы дөңгөлөктүн ылдамдыгы болуп саналат.Статордо 5~7 жуп магниттик болот бар, ал эми ротор арматурасындагы уячалардын саны 39~57.Арматура орамасы дөңгөлөктүн корпусуна бекитилгендиктен, жылуулук айлануучу корпус менен оңой эле тарайт.Айлануучу кабык 36 спиц менен токулган, бул жылуулук өткөрүүгө көбүрөөк ыңгайлуу.Jicheng окутуу микро-сигнал сиздин көңүл бурууга татыктуу!

17. Чёткалуу жана тиштүү кыймылдаткычтар кандай мүнөздөмөлөргө ээ?Чачталган мотордо щеткалар бар болгондуктан, негизги жашыруун коркунуч "щетка эскирүү" болуп саналат. Колдонуучулар щеткалуу моторлордун эки түрү бар экенин байкаш керек: тиштүү жана тишсиз.Учурда көптөгөн өндүрүүчүлөр щеткалуу жана тиштүү моторлорду тандашат, алар жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтар болуп саналат. «Тиштүү» деп аталган нерсе тиштүү механизми аркылуу кыймылдаткычтын ылдамдыгын азайтуу дегенди билдирет (анткени улуттук стандарт электромобилдердин ылдамдыгы саатына 20 километрден ашпоого тийиш, мотордун ылдамдыгы болжол менен 170 айн/мин болушу керек).

Жогорку ылдамдыктагы мотор тиштүү механизмдер менен жайлатылгандыктан, ал чабандес баштаганда күчтүү күчтү сезип, бийик чыгууга жөндөмдүүлүгү менен мүнөздөлөт.Бирок электр дөңгөлөктөрүнүн түйүнү жабык, ал заводдон чыгаар алдында гана майлоочу май менен толтурулат. Колдонуучулар үчүн күнүмдүк тейлөөнү жүргүзүү кыйын, ал эми тиштүү механизмдин өзү да механикалык эскирген. Майлоонун жетишсиздиги тиштүүлүктүн эскиришине, ызы-чуунун көбөйүшүнө жана колдонуу учурунда токтун аз болушуна алып келет. Көбөйтүү, мотор жана батареянын иштөө мөөнөтүн таасир этет.

18. Щёткасыз мотор деген эмне?Контроллер кыймылдаткычтагы катушканын ток багытынын кезектешип өзгөрүшүнө жетүү үчүн ар кандай ток багыттары менен түз токту камсыз кылгандыктан.Щёткасы жок кыймылдаткычтардын ротору менен статорунун ортосунда щеткалар жана коммутаторлор жок.

19. Мотор коммутацияга кантип жетишет?Щёткасыз же щеткалуу мотор айланып турганда, мотор тынымсыз айланышы үчүн мотордун ичиндеги катушканын багытын кезектешип алмаштыруу керек.Щеткалуу мотордун коммутациясы коммутатор жана щетка тарабынан, ал эми щеткасыз мотор контроллер тарабынан аяктайт.

20. Фазанын жетишсиздиги деген эмне?Brushless мотордун же щеткасыз контроллердин үч фазалуу схемасында бир фаза иштей албайт.Фазалык жоготуу негизги фаза жоготууга жана Холл фазасына жоготууга бөлүнөт.Аткаруу мотору титиреп, иштей албайт, же айлануу начар жана ызы-чуу болот.Контроллер фаза жок абалда иштесе, күйүп кетүү оңой.

21. Моторлордун кандай жалпы түрлөрү бар?Жалпы кыймылдаткычтар: щетка жана тиштүү кыймылдаткыч, щетка жана тиштүү кыймылдаткыч, щеткасыз хаб мотор, тиштүү щеткасыз хаб мотор, тиштүү щеткасыз хаб мотор, капталга орнотулган мотор ж.б.

22. Жогорку жана төмөнкү ылдамдыктагы кыймылдаткычтарды кыймылдаткычтын түрүнөн кантип айырмалайбыз?А щеткалуу жана тиштүү хаб моторлору, щеткасыз тиштүү хаб моторлору жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтар болуп саналат; Б щеткалуу жана тишсиз хаб моторлору, щеткасыз жана тишсиз хаб моторлору аз ылдамдыктагы кыймылдаткычтар.

23. Мотордун кубаттуулугу кантип аныкталат?Мотордун күчү мотор чыгарган механикалык энергиянын электр энергиясы менен камсыздалган электр энергиясына катышын билдирет.

24. Эмне үчүн мотордун күчүн тандоо керек?Мотор күчүн тандоонун мааниси эмнеде?мотор номиналдык күчүн тандоо абдан маанилүү жана татаал маселе болуп саналат.Жүктөп турганда мотордун номиналдык кубаттуулугу өтө чоң болсо, мотор көп учурда жеңил жүктө иштейт, ал эми мотордун кубаттуулугу толук пайдаланылбай, «чоң ат арабага» айланат. Ошол эле учурда мотордун иштөө эффективдүүлүгүнүн төмөндүгү жана начар иштеши иштеп жаткан чыгымдарды көбөйтөт.

Тескерисинче, кыймылдаткычтын номиналдык кубаттуулугу аз болушу талап кылынат, башкача айтканда, "кичинекей ат араба", мотор токунун номиналдык ток ашып, кыймылдаткычтын ички керектөөсү көбөйөт, ал эми натыйжалуулугу төмөн болгондо, маанилүү нерсе мотордун өмүрүнө таасир этет, ашыкча жүк көп болбосо да, мотордун иштөө мөөнөтү дагы кыскарат; ашыкча жүктөө мотор изоляциялоочу материалдын изоляциялык иштешине зыян келтирет, ал тургай аны күйгүзөт.Албетте, мотордун номиналдык кубаттуулугу аз, ал жүктү такыр эле сүйрө албашы мүмкүн, бул мотор көп убакытка чейин старт абалында болуп, ашыкча ысып, бузулушуна алып келет.Демек, мотордун номиналдык күчү электр унаасынын иштешине ылайык катуу тандалышы керек.

25. Эмне үчүн жалпы DC щеткасыз кыймылдаткычтарда үч Холл бар?Кыскача айтканда, щеткасыз туруктуу ток кыймылдаткычы айланышы үчүн статор катушкасынын магнит талаасы менен ротордун туруктуу магнитинин магнит талаасынын ортосунда ар дайым белгилүү бир бурч болушу керек.Ротордун айлануу процесси ошондой эле ротордун магнит талаасынын багытын өзгөртүү процесси болуп саналат. Эки магнит талаасы бурчка ээ болушу үчүн статор катушкасынын магнит талаасынын багыты белгилүү бир деңгээлде өзгөрүшү керек.Ошентип, статордун магнит талаасынын багытын өзгөртүүнү кайдан билесиз?Анда үч залга таян.Ошол үч залды башкаруучуга токтун багытын качан өзгөртүү керектигин айтуу милдети бар деп ойлоп көрүңүз.

26. Щёткасыз мотор Холлдун электр энергиясын керектөө диапазону кандай?Щеткасыз мотор Холлдун электр энергиясын керектөө болжол менен 6мА-20мА диапазонунда.

27. Жалпы мотор кандай температурада нормалдуу иштей алат?Мотор кандай максималдуу температурага туруштук бере алат?Мотор капкагынын өлчөнгөн температурасы айлана-чөйрөнүн температурасынан 25 градустан ашса, бул мотордун температурасынын жогорулашы нормалдуу диапазондон ашып кеткендигин билдирет. Жалпысынан алганда, мотор температурасынын көтөрүлүшү 20 градустан төмөн болушу керек.Негизинен мотор катушкасы эмалдалган зымдан жасалган жана эмалдалган зымдын температурасы болжол менен 150 градустан жогору болгондо, жогорку температурадан боёк пленкасы түшүп, катушканын кыска туташуусуна алып келет.Катушканын температурасы 150 градустан жогору болгондо, мотор корпусу болжол менен 100 градус температураны көрсөтөт, андыктан корпустун температурасы негиз катары колдонулса, мотор туруштук бере ала турган максималдуу температура 100 градус.

28. Мотордун температурасы 20 градус Цельсийден төмөн болушу керек, башкача айтканда, кыймылдаткычтын акыркы капкагынын температурасы айлана-чөйрөнүн температурасынан ашып кеткенде 20 градустан төмөн болушу керек, бирок мотордун температурасы 20 градустан ашпашы керек 20 градус Цельсий?Мотордун ысытылышынын түздөн-түз себеби чоң ток менен шартталган.Көбүнчө, бул катушканын кыска туташуусу же ачык чынжырданышы, магниттик болоттун магнитсиздениши же мотордун эффективдүүлүгү төмөн болушу мүмкүн. Кадимки жагдай мотор узак убакыт бою жогорку ток менен иштейт.

29. Мотордун ысып кетишине эмне себеп болот?Бул кандай процесс?Мотор жүктөмү иштеп турганда, мотордо энергия жоголот, ал акырында жылуулук энергиясына айланат, ал мотордун температурасын жогорулатып, айлана-чөйрөнүн температурасынан ашып кетет.Кыймылдаткычтын температурасы айлана-чөйрөнүн температурасынан жогору көтөрүлгөн маани ысытуу деп аталат.Температура көтөрүлгөндөн кийин, мотор айланага жылуулукту таркатат; температура канчалык жогору болсо, жылуулуктун таралышы ошончолук тез болот.Убакыттын бирдигинде кыймылдаткычтан бөлүнүп чыккан жылуулук бөлүнүп чыккан жылуулукка барабар болгондо, кыймылдаткычтын температурасы көтөрүлбөйт, бирок туруктуу температураны сактайт, башкача айтканда, жылуулуктун пайда болушу менен жылуулуктун таралышынын ортосундагы тең салмактуулук абалында.

30. Жалпы тыкылдатуунун уруксат берилген температуранын көтөрүлүшү кандай?Мотордун температурасынын жогорулашы мотордун кайсы бөлүгүнө көбүрөөк таасир этет?Ал кантип аныкталат?Мотор жүктөм астында иштеп жатканда, анын функциясынан мүмкүн болушунча баштап, жүк канчалык жогору болсо, башкача айтканда, чыгаруу кубаттуулугу ошончолук жакшы болот (эгер механикалык күч эске алынбаса).Бирок, чыгаруу кубаттуулугу канчалык көп болсо, ошончолук электр энергиясын жоготуу жана температура ошончолук жогору болот.Мотордогу температурага эң начар туруштук берүүчү нерсе бул эмаль зым сыяктуу изоляциялоочу материал экенин билебиз.Изоляциялоочу материалдардын температурага туруктуулугунун чеги бар. Бул чектин ичинде изоляциялык материалдардын физикалык, химиялык, механикалык, электрдик жана башка аспектилери абдан туруктуу жана алардын иштөө мөөнөтү жалпысынан 20 жылды түзөт.

Бул чектен ашып кетсе, жылуулоочу материалдын иштөө мөөнөтү кескин кыскарат, ал тургай күйүп кетиши да мүмкүн.Бул температура чеги жылуулоочу материалдын уруксат берилген температурасы деп аталат.Изоляциялоочу материалдын уруксат берилген температурасы мотордун уруксат берилген температурасы; жылуулоочу материалдын өмүрү жалпысынан мотордун өмүрү болуп саналат.

Айлана-чөйрөнүн температурасы убакытка жана жерге жараша өзгөрүп турат. Моторду долбоорлоодо 40 градус Цельсий менин елкемде айлана-чөйрөнүн стандарттык температурасы катары кабыл алынат деп белгиленген.Ошондуктан, жылуулоочу материалдын же мотор минус 40 градус Цельсий уруксат берилген температурасы жол берилген температуранын жогорулашы болуп саналат. Ар кандай жылуулоочу материалдардын уруксат берилген температурасы ар кандай. Уруксат берилген температурага ылайык, моторлор үчүн көбүнчө колдонулган изоляциялык материалдар A, E, B, F, H беш түрү болуп саналат.

40 градус Цельсий айлана-чөйрөнүн температурасынын негизинде эсептелген, беш изоляциялык материалдар жана алардын уруксат берилген температуралар жана жол берилген температуранын көтөрүлүшү төмөндө көрсөтүлгөн,класстарга, изоляциялык материалдарга, уруксат берилген температурага жана жол берилген температуранын көтөрүлүшүнө туура келет.Импрегнацияланган пахта, жибек, картон, жыгач ж.б., кадимки изоляциялык боёк 105 65E эпоксиддик чайыр, полиэстер пленкасы, жашыл кабык кагаз, үч кислота була, жогорку изоляциялык боёк 120 80 B органикалык боёк, жакшыртылган жылуулук менен
каршылык Слюда, асбест жана айнек буласынын курамы жабышчаак катары 130 90
F Слюда, асбест жана айнек буласынын курамы 155 115 ысыкка мыкты туруктуу эпоксиддик чайыр менен байланган же импрегнацияланган
H Бириктирилген же силикон чайыры менен импрегнирленген Слюдадан, асбесттен же айнектен, кремний каучуктан 180 140

31. Щёткасыз мотордун фазалык бурчу кантип өлчөнөт?Контроллердин кубат менен камсыздоосун күйгүзүңүз, контроллер Холл элементине кубат берет, андан кийин щеткасыз мотордун фазалык бурчу аныкталышы мүмкүн.Метод төмөнкүчө: Мультиметрдин +20V DC чыңалуу диапазонун колдонуп, кызыл тестирлөө өткөргүчтү +5V линиясына, ал эми кара калем менен үч өткөргүчтүн жогорку жана төмөнкү чыңалууларын өлчөп, аларды коммутация менен салыштырыңыз. 60 градус жана 120 градус моторлордун таблицалары.

32. Эмне үчүн щеткасыз туруктуу ток контроллери жана щеткасыз DC кыймылдаткычы кадимкидей айлануу үчүн каалаган учурда туташтырылбайт?Эмне үчүн щеткасыз DC тескери фаза ырааттуулугу теориясына ээ?Жалпысынан алганда, щеткасыз туруктуу ток кыймылдаткычынын иш жүзүндөгү кыймылы мындай процесс: кыймылдаткыч айланат – ротордун магнит талаасынын багыты өзгөрөт – статордун магнит талаасынын багыты менен ротордун магнит талаасынын багытынын ортосундагы бурч 60 жеткенде. градус электрдик бурч – Холл сигналы өзгөрөт – - Фазалык токтун багыты өзгөрөт – Статордун магнит талаасы алдыга карай 60 градус электрдик бурчка ээ – Статордун магнит талаасынын багыты менен ротордун магнит талаасынын багытынын ортосундагы бурч 120 градус электрдик бурч – мотор айланууну улантат.

Ошентип, биз Холл үчүн алты туура абал бар экенин түшүнөбүз.Белгилүү бир зал контроллерге айтканда, контроллер белгилүү бир фазалык чыгуу абалына ээ.Демек, фазалык инверсия ырааттуулугу мындай тапшырманы аткаруу, башкача айтканда, статордун электрдик бурчу дайыма бир багытта 60 градуска кадам таштоо болуп саналат.

33. 60 градустук щеткасыз контроллер 120 градустук щеткасыз мотордо колдонулса эмне болот?Ал эми тескерисинче?Ал фазалык жоготуу кубулушуна кайтарылат жана кадимкидей айлана албайт; бирок Geneng тарабынан кабыл алынган контроллер акылдуу щеткасыз контроллер, ал 60 градустук моторду же 120 градустук моторду автоматтык түрдө аныктай алат, андыктан ал эки түрдүү мотор менен шайкеш келиши мүмкүн, техникалык тейлөөнү алмаштырууга ыңгайлуу.

34. Кантип щеткасыз DC контроллери жана щеткасыз DC мотору туура фаза ырааттуулугун ала алышат?Биринчи кадам электр зымдары жана Холл зымдарынын жер зымдары контроллердогу тиешелүү зымдарга кошулганын камсыз кылуу болуп саналат. Үч мотор Холл зымдарын жана үч мотор зымдарын контроллерге туташтыруунун 36 жолу бар, бул эң жөнөкөй жана ыңгайлуу. Дудук жол - ар бир штатты бирден сынап көрүү.Которуу кубаты күйгүзүлбөй эле жүргүзүлүшү мүмкүн, бирок аны кылдаттык менен жана белгилүү бир тартипте жасоо керек.Ар бир жолу өтө көп бурулбашы үчүн сак болуңуз. Мотор бир калыпта айланбаса, бул абал туура эмес. Бурулуш өтө чоң болсо, контроллер бузулат. Эгерде тескери бурулуу болсо, контроллердин фазалык ырааттуулугун билгенден кийин, контроллердин а жана с Холл зымдарын алмаштырыңыз, бири-бирин алмаштыруу үчүн А сызыгын жана В фазасын басыңыз, андан кийин алдыга айланууга артка кайтыңыз.Акыр-аягы, байланышты текшерүүнүн туура жолу - бул жогорку токтун иштеши учурунда нормалдуу.

35. 60 градус кыймылдаткычты 120 градустук щеткасыз контроллер менен кантип башкаруу керек?Жөн гана щеткасыз мотордун Холл сигнал сызыгынын b фазасы менен контроллердин үлгү алуу сигнал сызыгынын ортосуна багыт сызыгын кошуңуз.

36. Чатталган жогорку ылдамдыктагы мотор менен щеткалуу төмөн ылдамдыктагы мотордун ортосунда кандай интуитивдик айырма бар?A. жогорку ылдамдыктагы мотор overrunning муфтасы бар. бир тарапка бурулуу оңой, ал эми башка жакка бурулса чарчатат; аз ылдамдыктагы мотор чаканы эки тарапка бургандай оңой.B. Жогорку ылдамдыктагы мотор бурганда көп ызы-чуу чыгарат, ал эми аз ылдамдыктагы мотор азыраак ызы-чуу кылат.Тажрыйбалуу адамдар кулактан оңой эле тааныйт.

37. Мотордун номиналдык иштөө абалы кандай?Мотор иштеп жатканда, ар бир физикалык чоңдук анын номиналдык мааниси менен бирдей болсо, ал номиналдуу иштөө абалы деп аталат. Рейтингдүү иштөө абалында иштеп, мотор ишенимдүү иштей алат жана эң жакшы жалпы көрсөткүчкө ээ.

38. Мотордун номиналдык моменти кантип эсептелет?Чыккан валдагы номиналдык моменттин чыгышы T2n менен көрсөтүлүшү мүмкүн, бул чыгаруучу механикалык кубаттуулуктун номиналдык мааниси өткөрүп берүү ылдамдыгынын номиналдык маанисине бөлүнөт, башкача айтканда, T2n=Pn мында Pn бирдиги W, бирдик of Nn р/мин, T2n Бирдиги НМ, эгерде PNM бирдиги KN болсо, 9,55 коэффициенти 9550гө өзгөртүлөт.

Демек, мотордун номиналдык күчү барабар болсо, кыймылдаткычтын ылдамдыгы канчалык төмөн болсо, момент ошончолук чоң болот деген тыянак чыгарууга болот.

39. Мотордун старттык тогу кандай аныкталат?Көбүнчө кыймылдаткычтын старттык агымы анын номиналдык агымынан 2-5 эсе ашпоого тийиш, бул контроллердогу токту чектөөчү коргоонун маанилүү себеби болуп саналат.

40. Эмне үчүн рынокто сатылган моторлордун ылдамдыгы барган сайын жогорулоодо?жана таасири кандай?Жеткирүүчүлөр ылдамдыгын жогорулатуу менен чыгымдарды азайта алат. Бул ошондой эле төмөн ылдамдыктагы чыкылдатуу. Ылдамдык канчалык жогору болсо, катушканын айлануусу ошончолук азыраак болот, кремний болот баракты үнөмдөлөт жана магниттердин саны да азаят. Сатып алуучулар жогорку ылдамдык жакшы деп ойлошот.

Номиналдуу ылдамдыкта иштегенде, анын күчү ошол эле бойдон калат, бирок ылдамдыгы төмөн аймакта натыйжалуулугу ачык эле төмөн, башкача айтканда, баштоо күчү алсыз.

Натыйжалуулугу төмөн, аны чоң ток менен баштоо керек, ал эми минип жүргөндө ток да чоң, бул контроллер үчүн чоң токтун чегин талап кылат жана батарейка үчүн жакшы эмес.

41. Мотордун нормалдуу эмес ысыуусун кантип оңдоо керек?Тейлөө жана дарылоо ыкмасы жалпысынан моторду алмаштыруу, же техникалык тейлөө жана кепилдикти жүргүзүү болуп саналат.

42. Кыймылдаткычтын бош жүрүү тогу эталондук таблицанын чектик маалыматтарынан жогору болгондо, бул мотор иштен чыккандыгын билдирет. Кандай себептер бар?Кантип оңдоо керек?ички механикалык сүрүлүү чоң Click; катушка жарым-жартылай кыска туташуу; магниттик болот demagnetized; DC мотор коммутаторунда көмүртек кендери бар.Тейлөө жана дарылоо ыкмасы көбүнчө моторду алмаштыруу же көмүр щеткасын алмаштыруу жана көмүр кенин тазалоо.

43. Ар кандай кыймылдаткычтар иштен чыкпаганда максималдуу чектүү токтун күчү канча?Номиналдуу чыңалуу 24V болгондо жана номиналдык чыңалуу 36V болгондо мотордун түрүнө төмөнкүлөр туура келет: капталга орнотулган мотор 2.2A 1.8A
жогорку ылдамдыктагы щетка мотору 1.7A 1.0A
төмөн ылдамдыктагы щетка мотору 1.0A 0.6A
жогорку ылдамдыктагы щеткасыз мотор 1.7A 1.0A
төмөн ылдамдыктагы Brushless Motor 1.0A 0.6A

44. Мотордун бош жүрүү тогун кантип өлчөйт?Мультиметрди 20А абалына коюп, кызыл жана кара сыноо өткөргүчтөрүн контроллердин электр киргизүү терминалына туташтырыңыз.Кубатты күйгүзүңүз жана кыймылдаткыч айланбай турган учурда мультиметрдин максималдуу токунун A1 көлөмүн жазыңыз.Мотор 10 секунддан ашык жүксүз жогорку ылдамдыкта айланышы үчүн тутканы буруңуз. Мотор ылдамдыгы турукташкандан кийин, бул учурда мультиметрдин максималдуу маанисин A2 байкап, жазып баштаңыз.Мотордун боштук току = A2-A1.

45. Мотордун сапатын кантип аныктоого болот?негизги параметрлери кайсылар?Бул, негизинен, нормалдуу мааниге салыштырганда жүк жок токтун жана минүү токунун өлчөмү жана мотордун эффективдүүлүгү жана моментинин деңгээли, ошондой эле мотордун ызы-чуу, титирөө жана жылуулук жаралышы. Эң жакшы жолу динамометр менен эффективдүү ийри сызыкты текшерүү.

46. ​​180W жана 250W моторлордун ортосунда кандай айырма бар?Контролёрго кандай талаптар коюлат?250W минүү агымы чоң, ал жогорку кубаттуулуктун маржасын жана контроллердин ишенимдүүлүгүн талап кылат.

47. Эмне үчүн стандарттык чөйрөдө, электр унаа минип ток улам мотору ар кандай рейтингдер ар кандай болот?Баарыбызга белгилүү болгондой, 160 Вт номиналдык жүк менен эсептелген стандарттык шарттарда, 250 Вт туруктуу ток кыймылдаткычында минүү агымы болжол менен 4-5А, ал эми 350 Вт туруктуу ток кыймылдаткычында минүү агымы бир аз жогору.

Мисалы: батарейканын чыңалуусу 48V болсо, эки мотор 250 Вт жана 350 Вт жана алардын номиналдык эффективдүүлүк чекиттери экөө тең 80% болсо, анда 250 Вт мотордун номиналдык иштөө тогу болжол менен 6,5 А, ал эми 350 Вт мотордун номиналдык иштөө агымы болжол менен 9А.

Жалпы кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү төмөнкүдөй: иштөө агымы номиналдык иштөө токунан канчалык алыс болсо, анын мааниси ошончолук аз болот. 4-5А жүк болгон учурда 250Вт мотордун эффективдүүлүгү 70%, ал эми 350Вт мотордун эффективдүүлүгү 60% түзөт. 5А жүк,

250W чыгаруу күчү 48V * 5A * 70% = 168W болуп саналат

350W чыгаруу күчү 48V * 5A * 60% = 144W болуп саналат

Бирок, 350W мотор чыгаруу күчү минүү талаптарга жооп берүү үчүн, башкача айтканда, 168W (дээрлик номиналдык жүгү) жетүү үчүн, электр менен жабдууну жогорулатуу үчүн бир гана жолу натыйжалуулугун жогорулатуу болуп саналат.

48. Эмне үчүн 350 Вт кыймылдаткычтары бар электр унааларынын жүрүүсү ошол эле чөйрөдө 250 Вт кыймылдаткычтарга караганда кыскараак?Ошол эле чөйрөгө байланыштуу, 350W электр кыймылдаткычында чоң жүрүү агымы бар, ошондуктан, ошол эле батареянын шартында пробег кыска болот.

49. Электр велосипедин өндүрүүчүлөр моторлорду кантип тандашы керек?Эмненин негизинде мотор тандоо керек?Электр унаалары үчүн анын моторун тандоодо эң маанилүү фактор мотордун номиналдык кубаттуулугун тандоо болуп саналат.

Мотордун номиналдык күчүн тандоо жалпысынан үч кадамга бөлүнөт:биринчи кадам жүк кубаттуулугу P эсептөө болуп саналат; экинчи кадам жүк кубаттуулугуна ылайык мотор жана башкалардын номиналдык күчүн алдын ала тандоо болуп саналат.Үчүнчү кадам - ​​алдын ала тандалган моторду текшерүү.

Жалпысынан алганда, биринчи жылытуу жана температуранын көтөрүлүшүн текшерип, андан кийин ашыкча жүктөмдүүлүгүн текшерип, жана зарыл болсо, баштоо кубаттуулугун текшерүү.Баары өтүп кетсе, алдын ала тандалган мотор тандалат; өтпөсө, экинчи тепкичтен өтүүгө чейин баштаңыз.Жүктүн талаптарына жооп бербейт, мотордун номиналдык күчү канчалык аз болсо, ошончолук үнөмдүү болот.

Экинчи кадам аяктагандан кийин, температураны коррекциялоо чөйрөнүн температурасынын айырмасына ылайык жүргүзүлүшү керек. Номиналдуу кубаттуулук улуттук стандарттык айлана-чөйрөнүн температурасы 40 градус Цельсий деген шартта жүргүзүлөт.Эгерде айлана-чөйрөнүн температурасы жыл бою төмөн же жогору болсо, мотордун номиналдык кубаттуулугун келечекте мотордун кубаттуулугун толук пайдалануу менен оңдоо керек.Мисалы, көп жылдык температура төмөн болсо, мотордун номиналдык кубаттуулугу стандарттык Pn жогору болушу керек. Тескерисинче, көп жылдык температура жогору болсо, номиналдык күчүн азайтуу керек.

Жалпысынан айтканда, айлана-чөйрөнүн температурасы аныкталганда, электр унаасынын мотору электр унаасынын жүрүү абалына ылайык тандалышы керек. Электр унаасынын минүү абалы моторду номиналдык жумушчу абалына жакын кыла алат, ошончолук жакшы. Жол кыймылынын абалы жалпысынан жол шарттарына жараша аныкталат.Мисалы, Тяньцзиндеги жолдун үстү тегиз болсо, аз кубаттуу мотор жетиштүү; жогорку кубаттуулуктагы мотор колдонулса, энергия текке кетет жана пробег кыска болот.Чунцинде тоо жолдору көп болсо, кубаттуулугу чоңураак мотор колдонуу ылайыктуу.

50,60 градус DC щеткасыз мотор 120 градус DC щеткасыз мотордон күчтүүрөөк, туурабы?Неге?Базардан, мындай жаңылыштык көп кардарлар менен баарлашууда кездешет!60 градус мотор 120 градуска караганда күчтүү деп ойло.Щёткасыз мотор принцибинен жана фактылардан, ал 60 градустук моторбу же 120 градустук моторбу, айырмасы жок!Даражалар деп аталгандар щеткасыз контроллерге эки фазалык зымдарды качан өткөрүү керектигин айтуу үчүн гана колдонулат.Эч кимден күчтүү эч ким жок!240 градус жана 300 градус үчүн да ушундай, эч ким экинчисинен күчтүү эмес.

---

Посттун убактысы: 2023-жылдын 12-апрели