Daimler Trucks компаниясы аккумулятордун узактыгын жакшыртуу жана жеңил унаа бизнеси менен тартыш материалдар үчүн атаандаштыкты азайтуу үчүн аккумулятордун компоненттеринен никель менен кобальтты алып салууну пландаштырууда, деп маалымдайт ЖМКлар.
Daimler жүк ташуучу унаалары компания жана кытайлык CATL компаниясы тарабынан иштелип чыккан литий-темир фосфат (LFP) аккумуляторлорун акырындык менен колдоно башташат.Темир жана фосфаттар башка аккумулятордук материалдарга караганда алда канча арзаныраак жана аларды казып алуу оңой.Guidehouse Insights аналитиги Сэм Абуэлсамид: "Алар арзан, көп жана дээрлик бардык жерде жеткиликтүү жана кабыл алуу көбөйгөн сайын, алар батареяны жеткирүү чынжырындагы басымды азайтууга жардам берет" деди.
19-сентябрда Daimler 2022-жылы Германияда өткөн Ганновер эл аралык транспорт жарманкесинде Европа рыногу үчүн өзүнүн узак аралыкка учуучу электр жүк ташуучу унаасын дебют кылды жана бул батарея стратегиясын жарыялады.Daimler Trucks компаниясынын башкы директору Мартин Даум мындай деди: "Менин кооптонгонум, эгер Теслас же башка жогорку класстагы унаалар эмес, бардык жеңил унаа рыногу аккумулятордун кубаттуулугуна кайрылса, анда базар пайда болот." Күрөш», «согуш» ар дайым жогору бааны билдирет».
Сүрөт кредити: Daimler Trucks
Никель жана кобальт сыяктуу жетишсиз материалдарды жок кылуу батареянын чыгымдарын азайтышы мүмкүн, деди Даум.BloombergNEF LFP батарейкаларынын баасы никель-марганец-кобальт (NMC) батарейкаларына караганда болжол менен 30 пайызга арзан экенин билдирди.
Көпчүлүк электр жүргүнчү унаалары энергиянын тыгыздыгы жогору болгондуктан, NMC батарейкаларын колдоно беришет.Даумдун айтымында, NMC батарейкалары кичинекей унааларга узак аралыкка жетүүгө мүмкүндүк берет.
Ошентсе да, кээ бир жеңил унаа өндүрүүчүлөр LFP батарейкаларын, айрыкча кирүү деңгээлиндеги моделдерде колдоно башташат, деди Абуэлсамид.Мисалы, Tesla Кытайда чыгарылган кээ бир унааларында LFP батарейкаларын колдоно баштады.Абуэлсамид мындай деди: "Биз 2025-жылдан кийин LFP, кыязы, электр унаасынын аккумулятору рыногунун үчтөн бир бөлүгүн түзөт деп күтөбүз жана көпчүлүк өндүрүүчүлөр LFP батарейкаларын жок дегенде кээ бир моделдерде колдонушат".
Даум LFP батареясынын технологиясы чоң коммерциялык унаалар үчүн мааниси бар экенин айтты, мында чоң жүк ташуучу унааларда LFP батарейкаларынын энергиянын төмөн тыгыздыгын компенсациялоо үчүн чоң батарейкаларды жайгаштыруу үчүн жетиштүү орун бар.
Мындан тышкары, технологиялык жетишкендиктер LFP жана NMC клеткаларынын ортосундагы ажырымды дагы кыскартат.Абуэлсамид клеткадан пакетке (CTP) архитектурасы батареядагы модулдук түзүлүштү алып салып, LFP батареяларынын энергия тыгыздыгын жакшыртууга жардам берет деп күтөт.Анын айтымында, бул жаңы дизайн батареянын топтомундагы активдүү энергияны сактоочу материалдын көлөмүн 70-80 пайызга чейин эки эсеге көбөйтөт.
LFP дагы узак иштөөнүн артыкчылыгына ээ, анткени ал миңдеген циклдер менен бирдей даражада деградацияланбайт, деди Даум.Өнөр жайда иштегендердин көбү LFP батарейкалары коопсузураак деп эсептешет, анткени алар төмөнкү температурада иштешет жана өзүнөн-өзү күйүүгө азыраак жакын болушат.
Даймлер ошондой эле аккумулятордун химиясынын өзгөрүшү жөнүндө жарыя менен бирге Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 жүк ташуучу унаасын да көрсөттү.2024-жылы өндүрүшкө чыга турган жүк ташуучу унаа жаңы LFP аккумуляторлору менен жабдылат.Daimler анын 483 километрге жакын аралыкка ээ болорун айтты.
Daimler eActrosды Европада сатууну гана пландап жатканы менен, анын батарейкалары жана башка технологиялары келечектеги eCascadia моделдеринде пайда болот, дейт Даум."Биз бардык платформаларда максималдуу жалпылыкка жетүүнү каалайбыз" деди ал.
Посттун убактысы: 22-сентябрь, 2022