Жаңы энергетикалык унааларда көбүнчө колдонулган кыймылдаткычтардын эки түрү бар: туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткычтар жана AC асинхрондук кыймылдаткычтар. Көпчүлүк жаңы энергетикалык унаалар туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткычтарды колдонушат, ал эми аз сандагы унаалар AC асинхрондук кыймылдаткычтарды колдонушат.
Азыркы учурда, адатта, жаңы энергетикалык унааларда колдонулган диск кыймылдаткычтарынын эки түрү бар: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткычтар жана AC асинхрондук кыймылдаткычтар. Көпчүлүк жаңы энергетикалык унаалар туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткычтарды колдонушат, ал эми аз сандагы унаалар AC асинхрондук кыймылдаткычтарды колдонушат.
Туруктуу магниттик синхрондуу мотордун иштөө принциби:
Статор менен роторду кубаттандыруу айлануучу магнит талаасын пайда кылып, экөөнүн ортосунда салыштырмалуу кыймылды пайда кылат. Ротор магнит талаасынын сызыктарын кесип жана токту жаратышы үчүн, айлануу ылдамдыгы статордун айлануучу магнит талаасынын айлануу ылдамдыгынан жайыраак болушу керек. Экөө дайыма асинхрондуу иштегендиктен, алар асинхрондук кыймылдаткычтар деп аталат.
AC асинхрондук кыймылдаткычтын иштөө принциби:
Статор менен роторду кубаттандыруу айлануучу магнит талаасын пайда кылып, экөөнүн ортосунда салыштырмалуу кыймылды пайда кылат. Ротор магнит талаасынын сызыктарын кесип жана токту жаратышы үчүн, айлануу ылдамдыгы статордун айлануучу магнит талаасынын айлануу ылдамдыгынан жайыраак болушу керек. Экөө дайыма асинхрондуу иштегендиктен, алар асинхрондук кыймылдаткычтар деп аталат. Статор менен ротордун ортосунда механикалык байланыш болбогондуктан, ал түзүлүшү боюнча жөнөкөй жана салмагы боюнча гана эмес, эксплуатацияда да ишенимдүү жана туруктуу токтун кыймылдаткычтарына караганда кубаттуураак.
Туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткычтар жана AC асинхрондук кыймылдаткычтары ар кандай колдонуу сценарийлеринде өздөрүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Төмөндө кээ бир жалпы салыштыруулар болуп саналат:
1. Натыйжалуулугу: Туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү негизинен AC асинхрондук кыймылдаткычка караганда жогору, анткени ал магнит талаасын пайда кылуу үчүн магниттөө агымын талап кылбайт. Бул ошол эле кубаттуулукта туруктуу магниттик синхрондуу мотор азыраак энергияны керектеп, круиздик узак аралыкты камсыз кыла алат дегенди билдирет.
2. Кубаттын тыгыздыгы: Туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткычтын кубаттуулугу, адатта, AC асинхрондук кыймылдаткычына караганда жогору болот, анткени анын ротору орогучтарды талап кылбайт жана ошондуктан компакттуураак болушу мүмкүн. Бул туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткычтарды электрдик унаалар жана дрондор сыяктуу мейкиндик чектелген колдонмолордо пайдалуураак кылат.
3. Наркы: AC асинхрондук кыймылдаткычтарынын баасы, адатта, туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткычтарга караганда төмөн, анткени анын роторунун түзүлүшү жөнөкөй жана туруктуу магниттерди талап кылбайт. Бул AC асинхрондуу кыймылдаткычтарды тиричилик техникасы жана өнөр жай жабдуулары сыяктуу кээ бир үнөмдүү колдонмолордо пайдалуураак кылат.
4. Башкаруу татаалдыгы: туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткычтарды башкаруу татаалдыгы, адатта, AC асинхрондук кыймылдаткычтарга караганда жогору болот, анткени ал жогорку эффективдүүлүккө жана жогорку кубаттуулуктун тыгыздыгына жетүү үчүн магнит талаасын так башкарууну талап кылат. Бул татаалыраак башкаруу алгоритмдерин жана электрониканы талап кылат, ошондуктан кээ бир жөнөкөй колдонмолордо AC асинхрондук кыймылдаткычтар ылайыктуураак болушу мүмкүн.
Кыскача айтканда, туруктуу магниттик синхрондуу кыймылдаткычтар жана AC асинхрондук кыймылдаткычтар ар биринин өз артыкчылыктары жана кемчиликтери бар жана алар конкреттүү колдонуу сценарийлерине жана муктаждыктарына ылайык тандалышы керек. Электр унаалары сыяктуу жогорку эффективдүү жана жогорку кубаттуулуктагы тиркемелерде туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткычтар көбүнчө пайдалуураак; кээ бир чыгымдарды сезгич колдонмолордо, AC асинхрондук кыймылдаткычтар көбүрөөк ылайыктуу болушу мүмкүн.
Жаңы энергетикалык унаа кыймылдаткычтарынын жалпы кемчиликтери төмөнкүлөрдү камтыйт:
- Изоляциянын катасы: Сиз изоляция өлчөгүчтү 500 вольтко тууралоо жана мотордун үч фазасын өлчөө үчүн колдоно аласыз. Кадимки жылуулоо мааниси 550 мегаом менен чексиздиктин ортосунда.
- Эскирген сплайндар: Мотор ызылдап жатат, бирок унаа жооп бербейт. Моторду демонтаждаңыз, негизинен сплайн тиштери менен куйрук тиштеринин ортосундагы эскирүү даражасын текшерүү.
- Мотордун жогорку температурасы: эки жагдайга бөлүнөт. Биринчиси, суу насосу иштебей калгандыктан же муздаткычтын жетишсиздигинен келип чыккан чыныгы жогорку температура. Экинчиси мотордун температура сенсорунун бузулушунан келип чыгат, ошондуктан эки температура сенсорун өлчөө үчүн мультиметрдин каршылык диапазонун колдонуу керек.
- Чечүүчү ката: эки жагдайга бөлүнөт. Биринчиси, электрондук башкаруу бузулуп, бул түрдөгү каталар айтылат. Экинчиси, чечүүчүнүн чыныгы зыянына байланыштуу. Мотор чечүүчү синус, косинус жана дүүлүктүрүү да резистор орнотуулары аркылуу өзүнчө өлчөнөт. Жалпысынан, синус менен косинустун каршылык маанилери синус жана косинус болуп саналган 48 Омго абдан жакын. дүүлүктүрүүчү каршылык ондогон Ом менен айырмаланат, ал эми дүүлүктүрүү ≈ 1/2 синус. Эгерде чечүүчү иштебей калса, каршылык абдан өзгөрөт.
Жаңы энергетикалык унаа кыймылдаткычынын сплайндары эскирген жана аларды төмөнкү кадамдар аркылуу оңдоого болот:
1. Оңдоодон мурун мотордун чечүүчү бурчун окуп чыгыңыз.
2. Монтаждоо алдында чечүүчүнү нөлгө тууралоо үчүн жабдууларды колдонуңуз.
3. Оңдоо аяктагандан кийин моторду жана дифференциалды чогултуп, андан кийин унааны жеткириңиз. #электрдисквициклизация# #электрмоторконцепциясы# #мотордунновациятехнологиясы# # моторпрофессионалдыкбилим# # мотордун ашыкча ток# #深蓝superelectricdrive#
Билдирүү убактысы: 2024-04-04