Механикалык ызы-чуунун негизги себеби: үчфазалык асинхрондук кыймылдаткычнегизинен подшипниктин бузулушу. Жүктөө күчүнүн таасири астында подшипниктин ар бир бөлүгү деформацияланат, ал эми айлануу деформациясынан же өткөргүч бөлүктөрүнүн сүрүлүү титирөөсүнөн келип чыккан чыңалуу анын ызы-чуунун булагы болуп саналат. Подшипниктин радиалдык же октук клиренси өтө аз болсо, прокатка сүрүлүү күчөйт жана кыймыл учурунда металлдын экструзия күчү пайда болот. Эгерде боштук өтө чоң болсо, ал подшипниктин бир калыпта эмес чыңдалышына гана алып келбестен, ошондой эле статор менен ротордун ортосундагы аба боштугун өзгөртүп, ызы-чуу, температуранын көтөрүлүшүн жана титирөөнү жогорулатат. Подшипник клиренси 8-15um, аны жеринде өлчөө кыйын жана кол сезими менен баалоого болот.
Подшипниктерди тандоодо төмөнкүлөрдү эске алуу керек: (1) Подшипниктин вал жана акыркы капкак менен кызматташуусунан келип чыккан боштуктун азайышы. (2) Иштеп жатканда ички жана тышкы шакекчелердин ортосундагы температура айырмасы ажырымдын өзгөрүшүнө алып келет. (3) Вал менен акыркы жабуунун ортосундагы ажырым ар кандай кеңейүү коэффициенттеринен улам өзгөрөт. Подшипниктин номиналдык мөөнөтү 60000h, туура эмес пайдалануу жана тейлөөдөн улам, иш жүзүндө натыйжалуу кызмат мөөнөтү номиналдык маанинин 20-40% гана түзөт.
Подшипник менен валдын ортосундагы кызматташтык негизги тешикти кабыл алат, подшипниктин ички диаметринин толеранттуулугу терс жана кызматташтык тыгыз. Подшипниктерди жана журналдарды туура техника жана шаймандарсыз чогултуу учурунда оңой эле бузууга болот. Подшипниктерди атайын тарткыч менен алып салуу керек.
ызы-чуу көтөрүү чечими:
1. Подшипникте өтө көп май бар, орто жана төмөнкү ылдамдыкта суюк балка үнү, ал эми жогорку ылдамдыкта бирдей эмес көбүк үнү чыгат; бул шардын агитациясынын астында ички жана тышкы молекулалардын күчөгөн сүрүлүүсү менен шартталган, натыйжада майдын суюлушуна алып келет. Катуу суюлтулган май статордун орамдарына агып, анын муздап кетишине тоскоол болуп, анын изоляциясына таасирин тийгизди. Адатта, подшипник мейкиндигинин 2/3 бөлүгүн май менен толтуруңуз. Подшипниктин майы түгөнүп калганда үн чыгат жана катуу ылдамдыкта тамеки тартуунун белгилери бар кычыраган үн чыгат.
2. Майдын курамындагы аралашмаларды подшипникке киргизгенде, шарлар менен кыймылдатылган аралашмалардын абалынын туруктуу эместигинен келип чыккан үзгүлтүктүү жана туура эмес шагыл үндөрү пайда болушу мүмкүн. Статистикалык маалыматтарга ылайык, майдын булганышы подшипниктин бузулушунун себептеринин 30% түзөт.
3. Подшипниктин ичинде мезгил-мезгили менен “чыкылдаган” үн чыгат, аны кол менен буруш өтө кыйын. Бул жерде кандайдыр бир эрозия же жыртык бар деп шектенүү керек. Подшипниктерде маал-маалы менен "муунгуч" үндөр, кол менен айландыруу сынган топторду же бузулган шариктерди көрсөтүүчү белгиленбеген өлүк тактарга ээ болушу мүмкүн.
4. Валдын жана подшипниктин боштугу олуттуу болбосо, үзгүлтүксүз металл сүрүлүүсү болот. Подшипниктин сырткы шакекчеси капкактын аягындагы тешикке сойлоп киргенде, ал күчтүү жана тегиз эмес төмөнкү жыштыктагы ызы-чууну жана титирөөнү (радиалдык жүктөөдөн кийин жок болушу мүмкүн) жаратат.
Посттун убактысы: 09.02.2023