1. Корона оорусунун себептери
Корона түз эмес электр талаасы тегиз эмес өткөргүч тарабынан жаралгандыктан пайда болот. Бир калыпта эмес электр талаасынын айланасында кичине ийрилик радиусу бар электроддун жанында чыңалуу белгилүү бир мааниге жеткенде эркин абанын эсебинен разряд пайда болуп, таажы пайда болот.Коронанын четиндеги электр талаасы өтө алсыз болгондуктан жана эч кандай кагылышуу диссоциациясы болбогондуктан, коронанын четиндеги заряддуу бөлүкчөлөр негизинен электрдик иондор болуп саналат жана бул иондор таажы разряддык токту түзөт.Жөнөкөй сөз менен айтканда, корона аз ийри радиусу бар өткөргүч электрод абага разрядда болгондо пайда болот.
2. Жогорку вольттогу кыймылдаткычтарда коронанын пайда болуу себептери
Жогорку вольттогу кыймылдаткычтын статор орогунун электр талаасы вентиляциялык уячаларда, сызыктуу чыгуучу уячаларда жана орогуч учтарында топтолгон. Талаанын күчү жергиликтүү жерде белгилүү бир чоңдукка жеткенде, газ жергиликтүү иондошууга дуушар болот жана иондошкан жерде көк флуоресценция пайда болот. Бул корона феномени. .
3. Корона коркунучтары
Корона жылуулук эффекттерин жана озон менен азот оксиддерин чыгарат, алар катушкадагы жергиликтүү температураны жогорулатат, бул клейдин начарлашына жана карбондашуусуна алып келет, ал эми жиптин изоляциясы жана слюдасы агарат, бул өз кезегинде жиптердин бошоп, кыска болуп калышына алып келет. айлантылып, изоляциянын жашы.
Мындан тышкары, термосфералык изоляциялык бет менен резервуардын дубалынын ортосундагы начар же туруксуз контакттан улам, электромагниттик термелүүнүн таасири астында резервуардагы боштукта учкун разряды пайда болот.Бул учкун разрядынан келип чыккан жергиликтүү температуранын көтөрүлүшү изоляциянын бетине олуттуу зыян келтирет.Мунун баары мотор изоляциясына чоң зыян келтирет.
4. Коронаны алдын алуу боюнча чаралар
(1) Негизинен, мотордун жылуулоочу материалы коронага туруктуу материалдан жасалган, ал эми сууга түшүүчү боёк да коронага туруктуу боёктон жасалган. Моторду долбоорлоодо электромагниттик жүктү азайтуу үчүн катаал иштөө шарттарын эске алуу керек.
(2) Катушканы жасап жатканда күнгө каршы скотч менен ороп же күнгө каршы боек сүйкөңүз.
(3) Өзөктүн оюктары аз туруштук берүүчү гүлдөөгө каршы боек менен чачылат, ал эми уячалар жарым өткөргүч ламинаттардан жасалган.
(4) Оромду жылуулоо процедурасынан кийин, алгач ороонун түз бөлүгүнө аз туруштук берүүчү жарым өткөргүч боёкту колдонуңуз. Боёктун узундугу ар бир тарапта өзөктүн узундугунан 25 мм узун болушу керек.Төмөн каршылыктагы жарым өткөргүчтүү боёк негизинен 5150 эпоксиддүү чайыр жарым өткөргүч боёкту колдонот, анын беттик каршылыгы 103~105Ω.
(5) Көпчүлүк сыйымдуулук агымы жарым өткөргүч катмарынан өзөктүн чыгышына агып кеткендиктен, чыгууда жергиликтүү ысытууну болтурбоо үчүн, беттик каршылык акырындык менен орогучтун чыгышынан аягына чейин жогорулашы керек.Ошондуктан, 200-250мм акырына чейин орогуч чыгуучу оюктун жанынан бир жолу жогорку каршылыктагы жарым өткөргүч боёкту колдонуңуз жана анын абалы 10-15мм аз каршылыктагы жарым өткөргүч боёк менен дал келиши керек.Жогорку каршылыктагы жарым өткөргүчтүү боёк негизинен 5145 алкиддик жарым өткөргүч боёкту колдонот, анын беттик каршылыгы 109дан 1011ге чейин.
(6) Жарым өткөргүчтүү боёк дагы эле нымдуу болуп турганда, анын тегерегине калыңдыгы 0,1 мм деваксацияланган айнек лентанын жарым катмарын ороп коюңуз.Деваксация ыкмасы - щелочсуз айнек лентаны мешке салып, 3~4 саатка 180~220℃ чейин ысытуу.
(7) Айнек лентанын сыртына аз туруштук берүүчү жарым өткөргүч боёктун жана жогорку каршылыктагы жарым өткөргүч боёктун дагы бир катмарын колдонуңуз. Бөлүктөр (1) жана (2) кадамдар менен бирдей.
(8) Орамдар үчүн галацияга каршы дарылоодон тышкары, өзөктү монтаждык линиядан чыгар алдында аз туруштук берүүчү жарым өткөргүч боёк менен чачуу керек.Ойыкчалар жана оюкчалар жарым өткөргүч айнек була кездемеден жасалган тактайлардан жасалышы керек.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 17-сентябрына чейин