Жакында Bloomberg Businessweek журналы “Where is “driverless” рубрикасы?«Макалада учкучсуз айдоо келечеги абдан алыс экени белгиленген.

Келтирилген себептер болжол менен төмөнкүдөй:

«Учкучсуз айдоо көп каражатты талап кылат жана технология акырындык менен өнүгүп жатат; автономдуу айдооадамдын айдоосунан коопсузураак эмес; терең үйрөнүү бардык бурчтук иштерди чече албайт, ж.б.

Блумбергдин пилотсуз айдоо боюнча суроосунун фонунда пилотсуз айдоо түйүнү көпчүлүк адамдардын күткөнүнөн ашып кеткен..Бирок Bloomberg учкучсуз айдоонун кээ бир үстүртөн көйгөйлөрүн гана санап, бирок андан ары барбай, учкучсуз айдоонун өнүгүү абалын жана келечектеги перспективаларын комплекстүү түрдө көрсөткөн.

Бул оңой эле адаштырат.

Автоунаа тармагындагы консенсус автономдуу айдоо жасалма интеллект үчүн табигый колдонмо сценарийи болуп саналат. Ага Waymo, Baidu, Cruise ж.б.у.с. гана катышпастан, көптөгөн автокомпаниялар да автономдуу айдоо графигин санап чыгышкан жана акыркы максат айдоочусуз айдоо.

Автономдуу айдоо мейкиндигине көптөн бери байкоочу катары XEV институту төмөнкүлөрдү көрөт:

• Кытайдын кээ бир шаарларында уюлдук телефон аркылуу робототаксиге ээ болуу абдан ыңгайлуу.
• Технологиянын өнүгүшү менен саясат дагы дайыма өркүндөтүлүп турат.Кээ бир шаарларда автономдуу айдоо коммерциализациясы үчүн демонстрация аймактары ачылды. Алардын ичинен Пекин Ижуан, Шанхай Цзядин жана Шэньчжэнь Пиншань автономдуу айдоо аренасы болуп калды.Шэньчжэнь ошондой эле L3 автономдуу айдоо үчүн мыйзам чыгарган дүйнөдөгү биринчи шаар.
• L4'дун акылдуу айдоо программасы өлчөмдүүлүктү азайтып, жеңил унаа рыногуна кирди.
• Пилотсуз айдоонун өнүгүшү лидар, симуляция, чиптер жана атүгүл машинанын өзүндө да өзгөрүүлөрдү жаратты.

Ар кандай көшөгөлөрдүн артында, Кытай менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосунда автономдуу айдоону өнүктүрүү прогрессинде айырмачылыктар бар болсо да, жалпылыгы - автономдуу айдоо трекинин учкундары чындыгында импульстун топтолуп жатканында.

1. Bloomberg суроо берди: "автономдуу айдоо дагы эле алыс"

Алгач стандартты түшүнүңүз.

Кытай жана Америка өнөр жайынын стандарттарына ылайык, пилотсуз айдоо Американын SAE стандарты боюнча L5 жана Кытайдын автоматтык айдоо деңгээлинин стандарты боюнча 5-деңгээл деп аталган автоматтык айдоонун эң жогорку деңгээлине кирет.

Пилотсуз айдоо системанын падышасы, ODD чексиз диапазондо иштөө үчүн иштелип чыккан жана унаа толугу менен автономдуу.

Андан кийин биз Bloomberg макаласына келебиз.

Bloomberg автономдуу айдоо иштебей турганын далилдөө үчүн макалада ондон ашык суроолорду келтирди.

Бул көйгөйлөр негизинен:

• Корголбогон солго бурулуш жасоо техникалык жактан кыйын;
• 100 миллиард доллар инвестиция салгандан кийин, жолдо өзүн өзү башкарган унаалар дагы деле жок;
• Тармактагы консенсус: айдоочусу жок унаалар ондогон жылдар бою күтпөйт;
• Алдыңкы автономдуу айдоо компаниясы Waymoнун базар баасы бүгүнкү күндө 170 миллиард доллардан 30 миллиард долларга чейин төмөндөдү;
• ZOOX жана Uberдин алгачкы өзүн-өзү айдаган оюнчуларынын өнүгүшү жылмакай болгон эмес;
• Автономдуу айдоо менен шартталган кырсыктын деңгээли адам башкаруусуна караганда жогору;
• Айдоочусу жок унаалардын коопсуз экенин аныктоо үчүн тесттик критерийлердин топтому жок;
• Гугл(waymo) азыр 20 миллион миль айдоо маалыматтарына ээ, бирок ал автобустун айдоочуларына караганда азыраак өлүмгө алып келгенин далилдөө үчүн айдоо аралыкты дагы 25 эсе көбөйтүү керек, бул Google автономдуу айдоо коопсузураак болорун далилдей албайт дегенди билдирет;
• Компьютерлердин терең үйрөнүү ыкмалары жолдогу көп таралган өзгөрмөлөр менен кантип күрөшүү керектигин билишпейт, мисалы, шаар көчөлөрүндөгү көгүчкөндөр;
• Чектүү корпустар же бурчтук корпустар чексиз жана компьютерге бул сценарийлерди кылдат иштетүү кыйын.

Жогорудагы көйгөйлөрдү жөн эле үч категорияга бөлүүгө болот: технология жакшы эмес, коопсуздук жетишсиз жана бизнесте жашоо кыйын.

Тармактын сыртынан караганда, бул көйгөйлөр автономдуу айдоо чындап эле келечегин жоготкондугун билдириши мүмкүн жана сиз өмүрүңүздө автономдуу унаага минүүнү каалабайсыз.

Bloombergтин негизги тыянагы - автономдуу айдоону узак убакытка жайылтуу кыйын болот.

Чындыгында, 2018-жылдын мартында эле бирөө Чжихуга: “Кытай он жылдын ичинде айдоочусу жок унааларды популярдуу кыла алабы? ”

Суроодон бүгүнкү күнгө чейин жыл сайын кимдир бирөө суроого жооп берүүгө барат. Кээ бир программалык камсыздоо инженерлеринен жана автономдуу айдоо ышкыбоздорунан тышкары, Момента жана Веймар сыяктуу автомобиль өнөр жайында компаниялар дагы бар. Ар ким ар кандай жоопторду берди, бирок азырынча жооп жок. Адамдар фактыларга же логикага таянып так жооп бере алат.

Bloomberg менен айрым Чжиху респонденттеринин жалпылыгы бир нерсе, алар техникалык кыйынчылыктарга жана башка майда-чүйдө маселелерге өтө кабатыр болуп, автономдуу айдоо тенденциясын четке кагышат.

Демек, автономдуу айдоо кеңири жайыла алабы?

2. Кытайдын автономдуу айдоосу коопсуз

Биз Bloombergтин экинчи суроосун чечүүнү каалайбыз, автономдуу айдоо коопсузбу.

Анткени унаа тармагында коопсуздук биринчи тоскоолдук болуп саналат, ал эми автономдуу айдоо автомобиль өнөр жайына кире турган болсо, коопсуздуксуз бул жөнүндө сөз кылууга болбойт.

Демек, автономдуу айдоо коопсузбу?

Бул жерде биз автономдуу айдоо, жасалма интеллект тармагындагы типтүү колдонуу катары, анын өсүп жетилгенге чейин сөзсүз түрдө жол кырсыгына алып келерин ачык айтышыбыз керек.

Ошо сыяктуу эле, учактар ​​жана жогорку ылдамдыктагы рельстер сыяктуу жаңы саякат куралдарынын популярдуулугу технологиялык өнүгүүнүн баасы болгон кырсыктар менен коштолот.

Бүгүнкү күндө автономдуу айдоо унааны кайра ойлоп табууда жана бул революциялык технология адам айдоочуларын боштондукка чыгарат жана мунун өзү гана кубандырат.

Илим менен техниканын өнүгүшү кырсыктарды алып келет, бирок бул тамак-аш муунуп калгандыктан ташталган дегенди билдирбейт. Биз жасай ала турган нерсе, технологияны жакшыртууну улантуу жана ошол эле учурда биз бул тобокелдикти камсыздандыруу катмарын камсыздай алабыз.

Автономдуу айдоо жаатында узак мөөнөттүү байкоочу катары, XEV изилдөө институту Кытайдын саясаты жана техникалык жолдору (велосипед чалгындоо + унаа-жол координациясы) автономдуу айдоо үчүн коопсуздук кулпусун коюп жатканын байкады.

Пекин Йижуанды мисал катары алсак, негизги айдоочуда коопсуздук кызматкери болгон алгачкы өзүн-өзү башкарган таксилерден баштап, азыркы учкучсуз автономдуу унааларга чейин, негизги айдоочунун орундугундагы коопсуздук кызматкери жокко чыгарылып, кошумча айдоочу менен жабдылган. коопсуздук кызматкери жана тормоз. Саясат автономдуу айдоо үчүн. Ал этап-этабы менен чыгарылды.

Себеби абдан жөнөкөй. Кытай ар дайым элге багытталган жана автономдуу айдоону жөнгө салуучу өкмөттүк ведомстволор жеке коопсуздукту эң маанилүү позицияга коюуга жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн "тишине чейин" этияттык менен мамиле кылышат.Автономдуу айдоону өнүктүрүүгө көмөктөшүү процессинде бардык аймактар ​​акырындык менен либералдашып, негизги айдоочу – коопсуздук кызматкери, ко-шо айдоочу – коопсуздук кызматкери жана унаада коопсуздук кызматкери жок стадияларынан туруктуу түрдө көтөрүлүштү.

Бул ченемдик укуктук контекстте, автономдуу айдоо компаниялары катуу жетүү шарттарына баш ийиши керек жана сценарий тести адамдын айдоочулук күбөлүгүнөн жогору турган тартип болуп саналат.Мисалы, автономдуу айдоо сынагында эң жогорку деңгээлдеги T4 номерин алуу үчүн унаа 100% 102 сахнаны камтуу сыноолорунан өтүшү керек.

Көптөгөн демонстрация аймактарынын иш жүзүндөгү маалыматтарына ылайык, автономдуу айдоо коопсуздугу адамдын айдоосуна караганда алда канча жакшыраак. Теориялык жактан алганда, толугу менен учкучсуз автономдуу айдоо ишке ашырылышы мүмкүн.Айрыкча, Ижуан демонстрация аймагы АКШга караганда алда канча өнүккөн жана эл аралык деңгээлден тышкары коопсуздукка ээ.

Америка Кошмо Штаттарында автономдуу айдоо коопсузбу, жокпу билбейбиз, бирок Кытайда автономдуу айдоо кепилденет.

Коопсуздук маселелерин тактагандан кийин, Bloombergтин биринчи негизги суроосун карап көрөлү, автономдуу айдоо технологиясы ишке ашабы?

3. Технология алыс жана жакын болсо да, терең суу аймагында кичинекей кадамдар менен алдыга жылат

Автономдуу айдоо технологиясы иштейби же жокпу, баалоо үчүн, бул технологиянын өркүндөтүлүшүнөн жана окуя болгон жердеги көйгөйлөрдү чече алабы же жокпу, көз каранды.

Технологиялык прогресс алгач өзү башкарган унаалардын формасынын өзгөрүшүнөн көрүнөт.

Dajielong жана Lincoln Mkz баштапкы масштабдуу сатып алууданWaymo сыяктуу өзүн-өзү башкаруучу компаниялардын унаалары жана орнотулгандан кийин кайра жабдуу, алдыңкы жүктөөчү массалык өндүрүштөгү автомобиль компаниялары менен кызматташууга жана бүгүнкү күндө Baidu автономдуу такси сценарийлерине арналган унааларды чыгара баштады. Пилотсуз унаалардын жана өзүн өзү башкарган унаалардын акыркы формасы акырындык менен пайда болууда.

Технология дагы көп сценарийлерде көйгөйлөрдү чече алабы же жокпу, чагылдырылат.

Учурда автономдуу айдоо технологиясын өнүктүрүү терең сууга кирип жатат.

Терең суу аймагынын маанисинегизинен техникалык деңгээл татаал сценарийлер менен күрөшө баштайт.Мисалы, шаардык жолдор, классикалык корголбогон солго бурулуш маселеси ж.б.у.с.Мындан тышкары, дагы татаал бурчтук учурлар болот.

Булар бүтүндөй тармактын пессимизмин таратып, татаал тышкы чөйрө менен бирге акыры капиталдык кышка алып келди.Эң өкүнүчтүү окуя - Waymo жетекчилеринин кетиши жана баалардын өзгөрүшү.Бул автономдуу айдоо ылдыйга кирип кеткендей таасир калтырат.

Чындыгында баш оюнчу токтогон жок.

Макалада Bloomberg көтөргөн көгүчкөндөр жана башка маселелер үчүн.Чынында,конустар, жаныбарлар жана солго бурулуштар Кытайдагы кадимки шаардык жол көрүнүштөрү жана Baidu'нун өзүн-өзү башкарган унааларында бул көрүнүштөрдү башкарууда эч кандай кыйынчылык жок.

Baidu чечими конустар жана майда жаныбарлар сыяктуу төмөн тоскоолдуктар алдында так идентификациялоо үчүн көрүү жана лидар синтез алгоритмдерин колдонуу болуп саналат.Абдан практикалык мисал, Baidu өзүн-өзү башкара турган унааны айдап баратканда, кээ бир ЖМКлар өзүн-өзү башкарган унаа жолдон бутактарды качкан көрүнүшкө туш болушкан.

Bloomberg ошондой эле Google'дун өзүн-өзү айдаган милялары адам айдоочуларына караганда коопсуз боло албасын белгиледи.

Чынында, бир иштин сыноо эффектиси көйгөйдү түшүндүрө албайт, бирок масштабдуу операция жана тесттин натыйжалары автоматтык айдоонун жалпылоо жөндөмүн далилдөө үчүн жетиштүү.Азыркы учурда, Baidu Apollo автономдуу айдоо сынагынын жалпы километражы 36 миллион километрден ашты, ал эми жалпы заказ көлөмү 1 миллиондон ашты. Бул этапта, татаал шаардык жолдордо Apollon автономдуу айдоо жеткирүү натыйжалуулугу 99,99% жетиши мүмкүн.

Полиция менен полициянын өз ара аракетине жооп катары, Baidu компаниясынын учкучсуз унаалары 5G булут айдоосу менен жабдылган, алар параллелдүү айдоо аркылуу МАИнин буйругун аткара алат.

Автономдуу айдоо технологиясы дайыма өркүндөтүлүп жатат.

Акыр-аягы, технологиялык прогресс коопсуздуктун жогорулашында да чагылдырылат.

Waymo бир кагазда: "Биздин AI айдоочубуз кырсыктардын 75% ын алдын алат жана олуттуу жаракаттарды 93% га азайта алат, ал эми идеалдуу шарттарда адам айдоочу модели кырсыктардын 62,5% гана кача алат жана 84% оор жаракаттарды азайтат."

ТесланынАвтопилоттун кырсыктары да азайып баратат.

Тесла тарабынан ачыкталган коопсуздук отчетторуна ылайык, 2018-жылдын төртүнчү чейрегинде автопилотту иштеткен айдоодо айдаган ар бир 2,91 миллион миль үчүн орточо жол кырсыгы катталган.2021-жылдын төртүнчү кварталында автопилот иштетилген айдоодо 4,31 миллион миляга орточо бир кагылышуу болгон.

Бул Autopilot системасы жакшырып баратканын көрсөтүп турат.

Технологиянын татаалдыгы автономдуу айдоо бир күндө жетишүү мүмкүн эмес экенин аныктайт, бирок чоң тенденцияны жокко чыгаруу жана сокурдук менен жаман ырдоо үчүн кичинекей окуяларды колдонуу зарыл эмес.

Бүгүнкү күндө автономдуу айдоо жетиштүү акылдуу болбошу мүмкүн, бирок кичинекей кадамдарды жасоо алыс.

4. Пилотсуз айдоо ишке ашырылышы мүмкүн, жана учкундар акыр-аягы талаада отту баштайт

Акырында, Bloomberg макаласынын аргументи 100 миллиард доллар күйүп кеткенден кийин жай болот жана автономдуу айдоо ондогон жылдарды талап кылат.

Технология 0дөн 1ге чейинки маселелерди чечет.Ишканалар 1ден 10го чейин 100гө чейинки маселелерди чечет.Коммерциализацияны учкун катары да түшүнсө болот.

Биз алдыңкы оюнчулар өз технологияларын тынымсыз кайталап жатканы менен, алар коммерциялык операцияларды да изилдеп жатканын көрдүк.

Азыркы учурда учкучсуз айдоо эң маанилүү конуу сахнасы робототакси болуп саналат.Коопсуздук кызматкерлерин кызматтан кетирүү жана адам айдоочулардын чыгымын үнөмдөөдөн тышкары, өзүн өзү башкарган компаниялар унаалардын баасын да төмөндөтүүдө.

Алдыңкы орунда турган Baidu Apollo, быйыл арзаныраак RT6 учкучсуз унаасын чыгарганга чейин учкучсуз унаалардын баасын тынымсыз төмөндөтүп, мурунку муундагы 480 000 юандан азыр 250 000 юанга чейин төмөндөдү.

Максаты - таксилердин бизнес моделин жокко чыгарып, саякат рыногуна чыгуу.

Чынында, таксилер жана онлайн унаа сүзүү кызматтары бир жагынан C-акыркы колдонуучуларга кызмат кылат, ал эми экинчи жагынан айдоочуларды, такси компанияларын жана платформаларды колдойт, бул жашоого жарамдуу бизнес модели катары тастыкталган.Бизнес атаандаштык көз карашынан алганда, айдоочуларды талап кылбаган Роботаксидин баасы жетишээрлик төмөн, коопсуз жана масштабы жетиштүү болгондо, анын рыноктук айдоо эффектиси таксилерге жана онлайн унааларды сүзүүгө караганда күчтүүрөөк болот.

Waymo да ушуга окшош нерсени жасап жатат. 2021-жылдын аягында ал эксклюзивдүү унаалар менен камсыз кылуу үчүн айдоочусу жок паркты чыгара турган Джи Криптон менен кызматташууга жетишти.

Көбүрөөк коммерциялаштыруу ыкмалары да пайда болуп, кээ бир алдыңкы оюнчулар унаа компаниялары менен кызматташат.

Мисал катары Baidu алып, анын өзүн-өзү токтоткон AVP өнүмдөрү массалык түрдө чыгарылып, WM Motor W6, Улуу дубалга жеткирилген.Haval, GAC Египеттин коопсуздук моделдери жана Pilot Assisted Driving ANP продуктулары ушул жылдын июнь айынын аягында WM Motorга жеткирилди.

Үстүбүздөгү жылдын биринчи чейрегине карата Baidu Apollonдун жалпы сатуусу 10 миллиард юандан ашты жана Baidu бул өсүш негизинен ири автоунаа өндүрүүчүлөрдүн сатуу түтүгү менен шартталганын ачыктады.

Чыгымдарды азайтуу, коммерциялык эксплуатация стадиясына кирүү же өлчөмдүүлүктү азайтуу жана автокомпаниялар менен кызматташуу булар пилотсуз айдоо үчүн негиз болуп саналат.

Теориялык жактан алганда, ким тезирээк чыгымдарды кыскарта алса, Роботаксиди рынокко алып чыга алат.Baidu Apollo сыяктуу алдыңкы оюнчулардын изилдөөсүнө караганда, бул белгилүү бир коммерциялык максатка ылайыктуу.

Кытайда технологиялык компаниялар айдоочусуз трассада бир кишилик шоу ойнобойт, ошондой эле саясат аларды толугу менен коштоп жатат.

Пекин, Шанхай жана Гуанчжоу сыяктуу биринчи деңгээлдеги шаарларда автономдуу айдоочулук тестирлөө аймактары иштей баштады.

Чунцин, Ухань жана Хэбэй сыяктуу ички шаарлар да автономдуу айдоочулук тестирлөө аймактарын активдүү жайылтууда. Алар өнөр жай атаандаштык терезесинде болгондуктан, бул ички шаарлар саясаттын күчү жана инновациялары жагынан биринчи деңгээлдеги шаарлардан кем калышпайт.

Саясат ошондой эле ар кандай деңгээлдеги жол кырсыктары үчүн жоопкерчиликти караган Шэньчжэндин L3 мыйзамдары жана башкалар сыяктуу маанилүү кадамды жасады.

Колдонуучунун маалымдуулугу жана автономдуу айдоону кабыл алуусу өсүүдө.Мунун негизинде, автоматтык жардам айдоо кабыл алуу өсүп жатат, жана кытай унаа компаниялары да шаардык пилоттук жардам айдоо функциялары менен колдонуучуларды камсыз кылууда.

Жогоруда айтылгандардын бардыгы пилотсуз айдоону жайылтууга жардам берет.

1983-жылы АКШнын Коргоо министрлиги ALV кургактагы автоматтык круиздик программасын ишке киргизгенден бери, андан бери Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla ж.б. Бүгүнкү күндө, пилотсуз унаалар кеңири жайыла элек болсо да, автономдуу айдоо жолдо. Пилотсуз айдоонун акыркы эволюциясына кадам сайын.

Жолдо бул жерге белгилуу борбор чогулду.

Азырынча аракет кылууга даяр коммерциялык компаниялар жана аны колдогон инвесторлор болгону жетиштүү.

Жакшы иштеген кызмат адам саякатынын жолу, ал ишке ашпай калса, табигый түрдө баш тартат.Артка кадам таштап, адамзаттын ар кандай технологиялык эволюциясы пионерлерден аракет кылууну талап кылат. Азыр кээ бир автономдуу айдоо коммерциялык компаниялар дүйнөнү өзгөртүү үчүн технологияны колдонууга даяр, биз бир аз көбүрөөк убакыт берсек болот.

Сиз сурап жаткандырсыз, автономдуу айдоо канча убакытта келет?

Биз так убакыт боюнча так айта албайбыз.

Бирок, шилтеме үчүн жеткиликтүү кээ бир отчеттор бар.

Үстүбүздөгү жылдын июнь айында KPMG “2021-жылдагы Глобалдык Автоунаа Өнөр жайынын Аткаруучу Сурамжылоосу” отчетун жарыялады, анда жетекчилердин 64%ы 2030-жылга чейин Кытайдын ири шаарларында өзүн-өзү айдай турган унаалар жана экспресс жеткирүүчү унаалар коммерцияланат деп ишенишет.

Тактап айтканда, 2025-жылга карата жогорку деңгээлдеги автономдуу айдоо конкреттүү сценарийлер боюнча коммерциялаштырылат, ал эми жарым-жартылай же шарттуу автономдуу айдоо функциялары менен жабдылган унааларды сатуу сатылган автоунаалардын жалпы санынын 50%дан ашыгын түзөт; 2030-жылга чейин жогорку деңгээлдеги автономдуу айдоо болот. Ал автожолдордо кеңири колдонулат жана айрым шаардык жолдордо кеңири масштабда колдонулат; 2035-жылга чейин Кытайдын көпчүлүк аймактарында жогорку деңгээлдеги автономдуу айдоо кеңири колдонулат.

Жалпысынан алганда, учкучсуз башкаруунун өнүгүшү Bloomberg макаласындай пессимисттик эмес. Учкундар бара-бара талаадагы өрттү тутандырып, технология акыры дүйнөнү өзгөртөт деп ишенүүгө даярбыз.