Белгилүү болгондой, жаңы энергетикалык таза электр унааларынын архитектурасында унаа контроллери VCU, мотор контроллери MCU жана батареяны башкаруу системасы BMS кубаттуулугуна, экономикасына, ишенимдүүлүгүнө жана коопсуздугуна чоң таасирин тийгизген эң маанилүү негизги технологиялар болуп саналат. транспорт. Маанилүү таасир, мотордун, электрондук башкаруунун жана аккумулятордун үч негизги электр тутумунда дагы эле белгилүү бир техникалык чектөөлөр бар, алар басымдуу макалаларда айтылат. Болгону айтылбай калганы механикалык автоматтык система, ал жок дегендей, редуктор гана бар, ызы-чуу чыгара албайт.
Кытай автомобиль инженерлер коомунун Gear технологиясы филиалынын жылдык жыйынында, электр унаалар үчүн автоматтык берүү темасы катышуучулардын арасында зор шыктануу жаратты. Теориялык жактан алганда, таза электр транспортторуна трансмиссия керек эмес, болгону белгиленген катышы бар редуктор керек. Бүгүнкү күндө барган сайын көбүрөөк адамдар электр унаалары автоматтык трансмиссияларга муктаж экенин түшүнүшөт. эмне үчүн бул? Ата мекендик электр унаа өндүрүүчүлөрүнүн электр транспортторун өткөргүчтөрдү колдонбостон жасоосунун себеби, адамдар башында электр транспортторуна өткөргүчтөрдүн кереги жок деп туура эмес түшүнүшкөн. Андан кийин, бул экономикалык жактан натыйжалуу эмес; ата мекендик автомобилдердин автоматтык трансмиссиясын индустриализациялоо дагы эле төмөн деңгээлде жана тандоо үчүн ылайыктуу автоматтык берүү жок. Ошондуктан, «Таза электр пассажирдик транспорт каражаттарынын техникалык шарттарында» автоматтык трансмиссияларды колдонуу, энергияны керектөөнүн лимиттери да каралган эмес. Туруктуу катышы редуктордо бир гана тиштүү бар, ошондуктан мотор көп учурда аз эффективдүү аймакта болот, бул баалуу батареянын энергиясын коротуп гана тим болбостон, тартылуу моторуна талаптарды жогорулатат жана унаанын айдоо диапазонун азайтат. Автоматтык трансмиссия менен жабдылган болсо, мотордун ылдамдыгы мотордун иштөө ылдамдыгын өзгөртө алат, эффективдүүлүктү бир топ жакшыртат, электр энергиясын үнөмдөйт, айдоо диапазонун көбөйтөт жана төмөн ылдамдыктагы тиштерде көтөрүлүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатат.
Бейханг университетинин Транспорт илими жана инженерия факультетинин деканынын орун басары, профессор Сюй Сяньян журналисттерге берген маегинде: "Электр унаалары үчүн көп ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиянын рыноктун кең келечеги бар" деди. Таза электр жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын электр кыймылдаткычы чоң аз ылдамдыктагы моментке ээ. Бул убакта мотор Электр транспортунун эффективдүүлүгү өтө төмөн, ошондуктан электр унаасы аз ылдамдыкта тик эңкейиштерге чыкканда, ылдамдаганда жана чыкканда көп электр энергиясын сарптайт. Бул мотордун ысыгын азайтуу, энергия керектөөнү азайтуу, круиздик аралыкты көбөйтүү жана унаа динамикасын жакшыртуу үчүн редукторлорду колдонууну талап кылат. Эгерде кубаттуулукту жакшыртуунун кереги жок болсо, мотордун күчү энергияны андан ары үнөмдөө, круиздик диапазонду жакшыртуу жана чыгымдарды азайтуу үчүн мотордун муздатуу системасын жөнөкөйлөтүү үчүн азайтылышы мүмкүн. Бирок, электр унаасы аз ылдамдыкта жүрүп же тик эңкейишке чыкканда, айдоочу электрдин жетишсиздигин жана энергияны керектөө өтө жогору экенин сезбейт, ошондуктан таза электр унаасы автоматтык трансмиссияга муктаж.
Sina блоггери Ван Хуапинг 99 айдоо аралыгын кеңейтүү электр унааларын популярдуу кылуунун ачкычы экенин баары билет деп айтты. Электр транспорту трансмиссия менен жабдылган болсо, айдоо диапазону ошол эле аккумулятордун кубаттуулугу менен кеминде 30% га узартылышы мүмкүн. Бул көз карашты автор бир нече электр унаа өндүрүүчүлөрү менен байланышып жатып тастыктаган. BYD's Qin BYD тарабынан өз алдынча иштелип чыккан кош муфталуу автоматтык берүү менен жабдылган, бул айдоо натыйжалуулугун бир топ жакшыртат. Электр унааларына трансмиссияны орнотуу жакшы, бирок аны орното турган өндүрүүчү жокпу? Кеп туура берүүнүн жоктугунда.
Эгер электр унааларынын ылдамдануу көрсөткүчтөрүн гана эске алсак, бир мотор жетиштүү. Эгер сизде төмөнкү тиштүү жана жакшыраак шиналар бар болсо, анда сиз башында бир топ жогорку ылдамдатууга жетише аласыз. Ошондуктан, жалпысынан алганда, электр унаа 3-тез редуктор бар болсо, аткаруу да бир топ жакшырат деп ишенишет. Мындай редукторлорду Тесла да карап чыкканы айтылат. Бирок, редукторду кошуу бааны гана жогорулатпастан, кошумча эффективдүүлүктү да жоготот. Ал тургай, жакшы кош муфталуу редуктор 90% дан ашык өткөрүү эффективдүүлүгүнө жетише алат, ошондой эле салмакты жогорулатат, бул кубаттуулукту гана азайтпастан, күйүүчү майдын керектөөсүн да жогорулатат. Ошентип, көпчүлүк адамдар маани бербеген экстремалдуу аткаруу үчүн редуктор кошуунун кереги жоктой сезилет. Машинанын түзүмү – трансмиссия менен катар туташтырылган кыймылдаткыч. Бул идеяны электр унаасы аткара алабы? Азырынча ийгиликтүү иш болгон жок. Аны колдонуудагы автомобиль трансмиссиясынан коюу өтө чоң, оор жана кымбат, ал эми пайда жоготуудан жогору. Эгерде ылайыктуусу жок болсо, ага каршы туруктуу ылдамдык катышы бар редуктор гана колдонулушу мүмкүн.
Ылдамдатуу үчүн көп ылдамдыкты алмаштырууну колдонууга келсек, бул идеяны ишке ашыруу анчалык деле оңой эмес, анткени редуктордун жылыш убактысы ылдамдануу көрсөткүчүнө таасирин тийгизет, ал эми кубат алмашуу процессинде кескин азаят, натыйжада бүт транспорт үчүн зыяндуу чоң смена шок. Аппараттын жылмакайлыгы жана ыңгайлуулугу терс таасирин тийгизет. Ата мекендик автоунаалардын абалына көз чаптырсак, ичтен күйүүчү кыймылдаткычка караганда квалификациялуу редукторду түзүү кыйыныраак экени белгилүү. Бул электромобилдердин механикалык түзүлүшүн жөнөкөйлөтүүнүн жалпы тенденциясы. Эгерде редуктор өчүрүлгөн болсо, аны кайра кошуу үчүн жетиштүү аргументтер болушу керек.
Уюлдук телефондордун учурдагы техникалык идеяларына ылайык жасай алабызбы? Уюлдук телефондордун аппараттык каражаттары көп ядролуу жогорку жана төмөнкү жыштык багытында өнүгүп жатат. Ошол эле учурда, ар кандай комбинациялар энергияны керектөөнү көзөмөлдөө үчүн ар бир ядронун ар кандай жыштыктарын мобилизациялоо үчүн эң сонун чакырылат жана бул бардык жол менен бара турган бир гана жогорку натыйжалуу өзөк эмес.
Электр унааларында биз кыймылдаткычты жана редукторду бөлбөшүбүз керек, бирок моторду, редукторду жана мотор контроллерин бирге, дагы бир топтомду же бир нече комплектти бириктиришибиз керек, алар алда канча күчтүү жана натыйжалуу. . Салмагы жана баасы алда канча кымбат эмеспи?
Талдоо, мисалы, BYD E6, мотор күчү 90KW болуп саналат. Эгерде ал эки 50KW моторго бөлүнүп, бир дискке бириктирилсе, мотордун жалпы салмагы окшош. Эки мотор редуктордо бириктирилген жана салмагы бир аз гана көбөйөт. Мындан тышкары, мотор контроллеру көбүрөөк кыймылдаткычтарга ээ болсо да, башкарылуучу ток алда канча аз.
Бул концепцияда планетардык редуктордо ызы-чуу жараткан концепция ойлоп табылган, А моторун күн механизмине туташтыруу жана башка В кыймылдаткычын туташтыруу үчүн сырткы шакекче механизмин жылдыруу. Түзүлүшү боюнча эки моторду өзүнчө алса болот. Ылдамдык катышы, андан кийин эки моторду чакыруу үчүн мотор контроллерин колдонуңуз, мотор айланбай турганда тормоздоо функциясы бар деген негиз бар. Планетардык тиштүү механизмдердин теориясында бир редукторго эки кыймылдаткыч орнотулган жана алардын ылдамдык катышы ар башка. Мотор А чоң ылдамдык катышы, чоң момент жана жай ылдамдык менен тандалат. В кыймылдаткычынын ылдамдыгы кичине ылдамдыгына караганда ылдамыраак. Моторду каалагандай тандай аласыз. Эки мотордун ылдамдыгы ар башка жана бири-бирине байланыштуу эмес. Эки кыймылдаткычтын ылдамдыгы бир эле учурда бири-бирине кошулат жана момент эки кыймылдаткычтын чыгуу моментинин орточо мааниси болуп саналат.
Бул принципте, ал үчтөн ашык кыймылдаткычтарга чейин узартылышы мүмкүн, ал эми сан керек болсо орнотулушу мүмкүн, жана бир мотор тескери болсо (AC асинхрондук кыймылдаткыч колдонулбайт), чыгаруу ылдамдыгы үстүртөн, ал эми кээ бир жай ылдамдыктар үчүн, аны көбөйтүү керек. Моменттин айкалышы өзгөчө жол тандабас электр унаалары жана спорттук унаалар үчүн абдан ылайыктуу.
Көп ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияны колдонуу, адегенде эки моторду, BYD E6 талдоо, мотордун кубаттуулугу 90KW, эгерде ал эки 50 КВ моторго бөлүнүп, бир дискке бириктирилсе, A мотору 60 К м / ч иштей алат, жана B мотору 90 K м / ч иштей алат, эки мотор бир эле учурда 150 K м / H иштей алат. ①Эгер жүк оор болсо, ылдамдатуу үчүн A моторун колдонуңуз, ал эми 40 К м/саатка жеткенде, ылдамдыкты жогорулатуу үчүн B моторун кошуңуз. Бул түзүлүш эки кыймылдаткычтын күйгүзүү, өчүрүү, токтотуу жана айлануу ылдамдыгы катышпайт же чектелбейт деген өзгөчөлүгүнө ээ. А кыймылдаткычынын белгилүү бир ылдамдыгы бар, бирок жетишсиз болгондо, B кыймылдаткычын каалаган убакта ылдамдыкты жогорулатууга кошууга болот. ②B моторун жүк жок болгондо орто ылдамдыкта колдонсо болот. Керектөөлөрдү канааттандыруу үчүн бир гана мотор орто жана төмөнкү ылдамдыкта колдонулушу мүмкүн, ал эми жогорку ылдамдыктагы жана оор жүктөр үчүн бир эле учурда эки гана мотор колдонулушу мүмкүн, бул энергия керектөөнү азайтат жана круиздик диапазонду көбөйтөт.
Бүткүл унааны долбоорлоодо чыңалууну орнотуу маанилүү бөлүгү болуп саналат. Электр транспортунун кыймылдаткыч моторунун кубаттуулугу абдан чоң, чыңалуу 300 вольттон жогору. Наркы жогору, анткени электрондук тетиктердин туруштук берүү чыңалуусу канчалык жогору болсо, баасы ошончолук жогору болот. Ошондуктан, ылдамдык талап жогору эмес болсо, төмөнкү вольттуу тандоо. Төмөн ылдамдыктагы унаа төмөнкү вольттогу унааны колдонот. Аз ылдамдыктагы унаа жогорку ылдамдыкта жүрө алабы? Жооп ооба, ал аз ылдамдыктагы унаа болсо да, бир нече мотор чогуу колдонулса, үстүнө коюлган ылдамдык жогору болот. Келечекте жогорку жана төмөнкү ылдамдыктагы унаалардын айырмасы болбойт, болгону жогорку жана төмөнкү чыңалуудагы унаалар жана конфигурациялар.
Ошо сыяктуу эле, хаб да эки мотор менен жабдылышы мүмкүн, жана аткаруу жогорудагыдай эле, бирок дизайнга көбүрөөк көңүл бурулат. Электрондук башкаруу жагынан, жалгыз тандоо жана жалпы режим колдонулса, мотордун көлөмү муктаждыктарга ылайык иштелип чыккан жана микро унаалар, коммерциялык унаалар, электр велосипеддери, электр мотоциклдери ж. ., өзгөчө электр жүк ташуучу унаалар үчүн. Оор жүк менен жеңил жүктүн ортосунда чоң айырма бар. тиштүү автоматтык берүү бар.
Үчтөн ашык кыймылдаткычты колдонуу да абдан жөнөкөй жана электр энергиясын бөлүштүрүү туура болушу керек. Бирок, контролер дагы татаал болушу мүмкүн. Бир башкаруу тандалганда, ал өзүнчө колдонулат. Жалпы режим AB, AC, BC, ABC төрт нерсе болушу мүмкүн, жети ылдамдык деп түшүнсө болот жалпы жети нерсе, жана ар бир пункттун ылдамдыгы катышы ар башка. Колдонуудагы эң маанилүү нерсе - контроллер. Контроллер жөнөкөй жана айдоо кыйын. Ошондой эле унаа контроллери VCU жана батареяны башкаруу системасы BMS контроллери бири-бири менен координациялоо жана акылдуу башкаруу үчүн кызматташуусу керек, бул айдоочунун башкаруусун жеңилдетет.
Энергияны калыбына келтирүү жагынан, мурда бир мотордун кыймылдаткычынын ылдамдыгы өтө жогору болсо, туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткычы 2300 айн / мин ылдамдыкта 900 вольт чыңалууга ээ болгон. Ылдамдык өтө жогору болсо, контроллер олуттуу зыянга учурамак. Бул структуранын да өзгөчө жагы бар. Энергияны эки моторго бөлүштүрсө болот жана алардын айлануу ылдамдыгы өтө жогору болбойт. Жогорку ылдамдыкта эки мотор бир эле учурда электр энергиясын иштеп чыгат, орто ылдамдыкта В мотору электр энергиясын, ал эми аз ылдамдыкта A мотору электр энергиясын иштеп чыгат, ошондуктан мүмкүн болушунча калыбына келтирет. Тормоздук энергия, структурасы абдан жөнөкөй, энергияны калыбына келтирүү курсу мүмкүн болушунча жогорку эффективдүү аймакта, ал эми запастык төмөн натыйжалуу аймакта болсо, кантип эң жогорку энергия кайтарымдуулугун алууга болот. системалык чектөөлөр, ошол эле учурда тормозду камсыз кылуу. Процесстин өтүшүнүн коопсуздугу жана ийкемдүүлүгү энергиянын кайтарым байланышын башкаруу стратегиясынын долбоорлоо пункттары болуп саналат. Аны жакшы колдонуу өнүккөн акылдуу контроллерге көз каранды.
Жылуулук таркатылышы боюнча, бир нече моторлордун жылуулук таркатуучу таасири бир мотордон кыйла жогору. Бир мотор көлөмү чоң, бирок бир нече кыймылдаткычтардын көлөмү дисперстүү, бетинин аянты чоң жана жылуулуктун таралышы тез. Атап айтканда, температураны төмөндөтүү жана энергияны үнөмдөө жакшыраак.
Эгерде ал колдонулуп жатса, мотор бузулуп калса, бузулбаган мотор дагы эле машинаны көздөгөн жерге айдай алат. Чындыгында дагы эле ачыла элек пайдалары бар. Бул технологиянын сулуулугу.
Ушул көз караштан алганда, унаа контроллери VCU, мотор контроллери MCU жана аккумулятордук башкаруу системасы BMS да ошого жараша өркүндөтүлүшү керек, ошондуктан электр унаасынын ийри сызыктан озуп кетиши кыял эмес!
Посттун убактысы: 24-март-2022